Russian Edison : inventions de l'ingénieur Choukhov. Vladimir Choukhov

Vladimir Grigoriévitch Choukhov , photographie 1891, auteur photo inconnue, est dans domaine public.

Vladimir Grigoriévitch Choukhov(16 (28) août 1853 - 2 février 1939) - Ingénieur, architecte, inventeur, scientifique russe et soviétique ; Membre correspondant (1928) et membre honoraire (1929) de l'Académie des sciences de l'URSS, héros du travail. Il est l'auteur de projets et directeur technique pour la construction des premiers oléoducs russes (1878) et d'une raffinerie de pétrole avec les premières unités de craquage de pétrole russes (1931). Il a apporté des contributions exceptionnelles à la technologie de l’industrie pétrolière et du transport par pipeline.

V. G. Shukhov a été le premier au monde à utiliser des coques en treillis d'acier pour la construction de bâtiments et de tours. Par la suite, les architectes de haute technologie, les célèbres Buckminster Fuller et Norman Foster, ont finalement introduit les coques grillagées dans les pratiques de construction modernes et, au XXIe siècle, les coques sont devenues l'un des principaux moyens de façonner les bâtiments d'avant-garde.

Choukhov a introduit la forme d'un hyperboloïde de rotation à feuille unique dans l'architecture, créant ainsi les premières structures hyperboloïdes au monde.

En 1876, il obtient son diplôme avec distinction de l'École technique impériale de Moscou (aujourd'hui Université technique d'État de Moscou) et effectue un stage d'un an aux États-Unis.

Principaux domaines d'activité de V. G. Shukhov

Tour Choukhov sur Shabolovka à Moscou, photo de l'auteur Vaskin A.A.,Creative Commons Attribution-Partage dans les mêmes conditions 3.0, Creative Commons Attribution-Partage dans les mêmes conditions 2.5.

• Conception et construction des premiers oléoducs en Russie, développement des bases théoriques et pratiques pour la construction des principaux systèmes d'oléoducs.
• Invention, création et développement d'équipements et de technologies pour l'industrie pétrolière, réservoirs cylindriques de stockage de pétrole, pétroliers fluviaux ; introduction d'une nouvelle méthode de transport aérien de pétrole.
• Développement théorique et pratique des fondamentaux de l'hydraulique pétrolière.
• Invention d'une unité de craquage thermique d'huile. Conception et construction d'une raffinerie de pétrole avec les premières unités de craquage russes.
• Invention de conceptions originales de réservoirs de gaz et développement de conceptions standards pour les installations de stockage de gaz naturel d'une capacité allant jusqu'à 100 000 mètres cubes. m.
• Invention et création de nouvelles structures de bâtiments et formes architecturales : les premières coques en treillis d'acier et structures hyperboloïdes au monde.
• Développement de méthodes de conception de structures en acier et de mécanique des structures.
• Invention et création de chaudières tubulaires à vapeur.
• Conception de grands systèmes d'approvisionnement en eau urbains.
• Invention et création de mines marines et de plateformes de systèmes d'artillerie lourde, bateauxports.

Membre du Comité exécutif central panrusse. Prix ​​Lénine (1929). Héros du travail (1932).

Développement de l’industrie pétrolière et des moteurs thermiques

Vladimir Grigorievich Shukhov est l'auteur du projet et l'ingénieur en chef de la construction du premier oléoduc russe Balakhany - Ville noire (Champs pétrolifères de Bakou, 1878), construit pour la compagnie pétrolière "Br. Nobel". Il a conçu puis supervisé la construction des oléoducs du Br. Nobel", "Lianozov and Co." et le premier oléoduc chauffé au monde. Travaillant dans les champs pétrolifères de Bakou, V. G. Shukhov a développé les bases du levage et du pompage des produits pétroliers, a proposé une méthode de levage du pétrole à l'aide d'air comprimé - transport aérien, a développé une méthode de calcul et une technologie pour la construction de réservoirs cylindriques en acier pour les installations de stockage de pétrole et a inventé une buse pour brûler du fioul.

Dans l'article «Oil Pipelines» (1884) et dans le livre «Pipelines and Their Application in the Oil Industry» (1894), V. G. Shukhov a donné des formules mathématiques précises pour décrire les processus d'écoulement du pétrole et du mazout à travers les pipelines, créant ainsi le classique théorie des oléoducs. V. G. Shukhov est l'auteur des projets des premiers grands pipelines russes : Bakou - Batoumi (883 km, 1907), Grozny - Tuapse (618 km, 1928).

En 1896, Choukhov invente une nouvelle chaudière à vapeur à tubes d'eau en versions horizontale et verticale (brevets de l'Empire russe n° 15 434 et n° 15 435 du 27 juin 1896). En 1900, ses chaudières à vapeur ont reçu une grande récompense - à l'Exposition universelle de Paris, Choukhov a reçu une médaille d'or. Des milliers de chaudières à vapeur ont été produites grâce aux brevets de Choukhov avant et après la révolution.

Vers 1885, Choukhov commença à construire les premières barges-citernes russes sur la Volga. L'installation a été réalisée par étapes précisément planifiées à l'aide de sections standardisées dans les chantiers navals de Tsaritsyne (Volgograd) et de Saratov.

V.G. Shukhov et son assistant S.P. Gavrilov ont inventé un procédé industriel de production d'essence à moteur - une unité de craquage thermique tubulaire à fonctionnement continu pour le pétrole (brevet de l'Empire russe n° 12926 du 27 novembre 1891). L'installation était composée d'un four à serpentins tubulaires, d'un évaporateur et de colonnes de distillation.

Trente ans plus tard, en 1923, une délégation de la société Sinclair Oil arrive à Moscou pour obtenir des informations sur le craquage du pétrole, inventé par Choukhov. Le scientifique, après avoir comparé son brevet de 1891 avec les brevets américains de 1912-1916, a prouvé que les usines de craquage américaines reprennent son brevet et ne sont pas originales. En 1931, selon la conception et la direction technique de V. G. Shukhov, la raffinerie de pétrole soviétique de craquage a été construite à Bakou, où, pour la première fois en Russie, le brevet de Choukhov pour le procédé de craquage a été utilisé pour créer des installations de production d'essence.

Réalisation d'ouvrages d'art et d'ouvrages d'art

V. G. Shukhov est l'inventeur des premières structures hyperboloïdes au monde et des coques en treillis métallique de structures de bâtiments (brevets de l'Empire russe n° 1894, n° 1895, n° 1896 ; du 12 mars 1899, déclaré par V. G. Shukhov 27/03/ 1895 -01/11/1896 ). Pour l'exposition industrielle et artistique panrusse de 1896 à Nijni Novgorod, V. G. Shukhov a construit huit pavillons avec les premiers plafonds à coque grillagée au monde, le premier plafond à membrane en acier au monde (rotonde Choukhov) et la première tour hyperboloïde au monde d'une beauté étonnante ( était acheté après l'exposition par le philanthrope Yu. S. Nechaev-Maltsov et déménagé dans son domaine Polibino (région de Lipetsk), conservé à ce jour). La coque d’un hyperboloïde de révolution était une forme complètement nouvelle, jamais utilisée auparavant en architecture. Après l'exposition de Nijni Novgorod en 1896, V. G. Shukhov a développé de nombreux modèles de coques en acier à mailles variées et les a utilisés dans des centaines de structures : planchers de bâtiments publics et d'installations industrielles, châteaux d'eau, phares maritimes, mâts de navires de guerre et supports de lignes électriques. Le phare Adzhigol en acier à mailles de 70 mètres près de Kherson est la plus haute structure hyperboloïde à section unique réalisée par V. G. Shukhov. La tour radio de Shabolovka à Moscou est devenue la plus haute des tours Choukhov à plusieurs sections (160 mètres).

« Les conceptions de Choukhov complètent les efforts des ingénieurs du XIXe siècle pour créer une structure métallique originale et ouvrent en même temps la voie au XXe siècle. Ils marquent un progrès significatif : le treillis central des fermes spatiales traditionnelles, basé sur des éléments principaux et auxiliaires, a été remplacé par un réseau d'éléments structurels équivalents" (Schädlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19.Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104).

Choukhov a également inventé des structures de toit cintrées avec des serre-câbles. Les voûtes en verre cintrées des revêtements de V. G. Choukhov au-dessus des plus grands magasins de Moscou ont survécu jusqu'à nos jours : les Upper Trading Rows (GUM) et le passage Firsanovsky (Petrovsky). À la fin du XIXe siècle, Choukhov et ses employés élaborèrent un nouveau système d'approvisionnement en eau pour Moscou.

En 1897, Choukhov a construit un atelier avec des coques en acier en forme de voile en forme de voile et de planchers à double courbure pour l'usine métallurgique de Vyksa. Cet atelier a été conservé à ce jour à l'usine métallurgique de Vyksa. Il s'agit du premier plafond convexe voûté à double courbure au monde.

Toiture translucide à trois niveaux en métal et en verre de l'académicien V.G. Choukhov au-dessus du Musée national des beaux-arts nommé d'après A.S. Pouchkine, photo d'Arssenev,

De 1896 à 1930, plus de 200 tours hyperboloïdes en treillis d'acier ont été construites selon les plans de V. G. Shukhov. Jusqu'à présent, il n'y en a pas plus de 20. Le château d'eau de Nikolaev (construit en 1907, sa hauteur avec un réservoir est de 32 mètres) et le phare d'Adzhigol dans l'estuaire du Dniepr (construit en 1910, hauteur - 70 mètres) sont bien conservés. .

V. G. Shukhov a inventé de nouveaux modèles de fermes plates spatiales et les a utilisés dans la conception des revêtements du Musée des Beaux-Arts (Musée national des Beaux-Arts Pouchkine), de la Poste principale de Moscou, du garage Bakhmetyevsky et de nombreux autres bâtiments. En 1912-1917 V. G. Shukhov a conçu les sols des halls et de l'embarcadère de la gare Kievsky (anciennement Briansk) à Moscou et a supervisé sa construction (largeur de travée - 48 m, hauteur - 30 m, longueur - 230 m).

Tout en travaillant à la création de structures porteuses, Choukhov a apporté une contribution significative à la conception finale des bâtiments et a involontairement agi en tant qu'architecte. Dans l’aspect architectural des pavillons de l’Exposition industrielle et artistique panrusse de 1896, du GUM et de la gare de Kiev, la paternité de Choukhov a déterminé les caractéristiques les plus impressionnantes des bâtiments.

Pendant la Première Guerre mondiale, V. G. Shukhov a inventé plusieurs modèles de mines marines et de plates-formes de systèmes d'artillerie lourde, et a conçu les bathoports des quais maritimes.

Construction en 1919-1922. Les tours de la station de radio de Shabolovka à Moscou étaient l'œuvre la plus célèbre de V. G. Shukhov. La tour est une structure télescopique de 160 mètres de haut, composée de six sections hyperboloïdes en acier maillées. Après un accident lors de la construction d'une tour radio, V. G. Shukhov a été condamné à mort avec sursis jusqu'à la fin de la construction. Le 19 mars 1922, les émissions de radio commencèrent et V.G. Choukhov fut gracié.

Les émissions régulières de la télévision soviétique via les émetteurs de la tour Choukhov ont commencé le 10 mars 1939. Pendant de nombreuses années, l'image de la tour Choukhov a été l'emblème de la télévision soviétique et l'écran de veille de nombreux programmes télévisés, dont la célèbre « Lumière bleue ».

Aujourd'hui, la tour Choukhov est reconnue par les experts internationaux comme l'une des plus hautes réalisations de l'art de l'ingénierie. Conférence scientifique internationale « Patrimoine en péril. Préservation de l'architecture du XXe siècle et du patrimoine mondial », tenue en avril 2006 à Moscou avec la participation de plus de 160 spécialistes de 30 pays, dans sa déclaration a désigné la tour Choukhov parmi les sept chefs-d'œuvre architecturaux de l'avant-garde russe recommandés pour inclusion dans le Liste du patrimoine mondial de l'UNESCO.

En 1927-1929 V.G. Shukhov, participant à la mise en œuvre du plan GOELRO, a surpassé cette structure de tour en construisant trois paires de supports hyperboloïdes maillés à plusieurs niveaux pour traverser la rivière Oka de la ligne électrique NiGRES dans la région de la ville de Dzerjinsk près de Nijni Novgorod.

Les tours Choukhov à Moscou et sur la rivière Oka sont des monuments uniques de l'architecture d'avant-garde russe.

La dernière réalisation majeure de V.G. Shukhov dans le domaine de la technologie de la construction a été le redressement du minaret de l'ancienne médersa Oulougbek à Samarkand, qui s'est inclinée lors d'un tremblement de terre.

dernières années de la vie

Les dernières années de la vie de Vladimir Grigorievich ont été éclipsées par les répressions des années 30, la peur constante pour ses enfants, les accusations injustifiées, la mort de sa femme et la démission sous la pression du régime bureaucratique. Ces événements ont miné sa santé et conduit à la déception et à la dépression. Ses dernières années se passent dans la solitude. Il ne recevait chez lui que des amis proches et d'anciens collègues, lisait et réfléchissait.

Galerie photo des créations

Embarcadère métal-verre Shukhovsky de la gare Kievsky à Moscou, photo de Kucharek, 19 août 2006 (UTC),est dans domaine public.

Sols métal-verre de GUM conçu par Shukhov, Moscou, 2007, photo de Donskoy, Creative Commons Attribution-Partage dans les mêmes conditions 3.0.

Nommé en l'honneur de Choukhov et porte son nom

• Tours à mailles hyperboloïdes correspondant au brevet de V. G. Shukhov, construites en Russie et à l'étranger.
• Université technologique d'État de Belgorod nommée d'après V. G. Shukhov
• Rue Choukhov à Moscou (ancienne ruelle Sirotsky). Renommé en 1963. Dans cette rue se trouve la célèbre tour radio Choukhov.
• Rue de Toula
• Parc dans la ville de Grayvoron
• École dans la ville de Grayvoron
• Médaille d'or nommée d'après V. G. Shukhov, décernée pour les plus hautes réalisations en ingénierie
• Tour Choukhov à Boukhara, Ouzbékistan
• Auditorium nommé d'après Choukhov à l'Institut d'architecture de Moscou

Mémoire

• Le 2 décembre 2008, un monument à Vladimir Choukhov a été inauguré sur la place Tourguenievskaïa à Moscou. L'équipe d'auteurs qui a travaillé sur le monument était dirigée par Salavat Shcherbakov. Choukhov est immortalisé en bronze, en pleine croissance avec un rouleau de dessins et un manteau drapé sur ses épaules. Des bancs en bronze sont installés autour du monument. Deux d'entre eux se présentent sous la forme d'une bûche fendue sur laquelle reposent un étau, des marteaux et d'autres outils de menuiserie ; un autre est une structure de roues et d'engrenages.
• Sur le territoire de TsNIIPSK du nom. Un buste de Choukhov a été érigé par N.P. Melnikov.
• En 1963, un timbre-poste de l'URSS dédié à Choukhov a été émis.

Publications

• Choukhov V.G., Structures mécaniques de l'industrie pétrolière, « Ingénieur », tome 3, livre. 13, n° 1, pp. 500-507, livre. 14, n° 1, pp. 525-533, Moscou, 1883.
• Choukhov V. G., Oléoducs, « Bulletin de l'industrie », n° 7, pp. 69 - 86, Moscou, 1884.
• Choukhov V.G., Les pompes directes et leur compensation, 32 pp., « Bul. Société polytechnique", n° 8, annexe, Moscou, 1893-1894.
• Choukhov V.G., Les pipelines et leur application à l'industrie pétrolière, 37 p., éd. Société Polytechnique, Moscou, 1895.
• Shukhov V.G., Pompes à action directe. Données théoriques et pratiques pour leur calcul. 2e éd. avec ajouts, 51 p., éd. Société Polytechnique, Moscou, 1897.
• Choukhov V. G., Chevrons. Recherche de types rationnels de fermes rectilignes et théorie des fermes cintrées, 120 pp., Ed. Société Polytechnique, Moscou, 1897.
• Choukhov V.G., La puissance de combat des flottes russes et japonaises pendant la guerre de 1904-1905, dans le livre : Khudyakov P.K. « Le chemin vers Tsushima », pp. 30 - 39, Moscou, 1907.
• Choukhov V. G., Note sur les brevets sur la distillation et la décomposition du pétrole à pression élevée, « Économie du pétrole et du schiste », n° 10, pp. 481-482, Moscou, 1923.
• Choukhov V.G., Note sur les oléoducs, « Économie du pétrole et du schiste », tome 6, n° 2, pp. 308-313, Moscou, 1924.
• Choukhov V.G., Œuvres choisies, tome 1, « Mécanique des structures », 192 p., éd. A. Yu. Ishlinsky, Académie des sciences de l'URSS, Moscou, 1977.
• Choukhov V.G., Ouvrages choisis, tome 2, « Ingénierie hydraulique », 222 p., éd. A. E. Sheindlina, Académie des sciences de l'URSS, Moscou, 1981.
• Choukhov V.G., Œuvres choisies, tome 3, « Raffinage du pétrole. Génie thermique", 102 pp., éd. A. E. Sheindlina, Académie des sciences de l'URSS, Moscou, 1982.

Inventions de V.G. Choukhov

• 1. Un certain nombre d'inventions et de technologies anciennes de l'industrie pétrolière, en particulier les technologies de construction d'oléoducs et de réservoirs, ne sont pas formalisées par des privilèges et sont décrites par V. G. Shukhov dans l'ouvrage « Structures mécaniques de l'industrie pétrolière » ( magazine «Engineer», volume 3, livre 13, n° 1, pp. 500-507, livre 14, n° 1, pp. 525-533, Moscou, 1883) et travaux ultérieurs sur les structures et équipements de l'industrie pétrolière.
• 2. Appareil pour la distillation fractionnée continue du pétrole. Privilège de l'Empire russe n° 13200 du 31 décembre 1888 (co-auteur F.A. Inchik).
• 3. Pompe de transport aérien. Privilège de l'Empire russe n° 11531 pour 1889.
• 4. Condenseur à reflux hydraulique pour la distillation du pétrole et d'autres liquides. Privilège de l'Empire russe n° 9783 du 25 septembre 1890 (co-auteur F.A. Inchik).
• 5. Procédé de craquage (installation de distillation du pétrole avec décomposition). Privilège de l'Empire russe n° 12926 du 27 novembre 1891 (co-auteur S. P. Gavrilov).
• 6. Chaudière à vapeur tubulaire. Privilège de l'Empire russe n° 15434 du 27 juin 1896.
• 7. Chaudière tubulaire verticale. Privilège de l'Empire russe n° 15435 du 27 juin 1896.
• 8. Couvertures grillagées pour bâtiments. Privilège de l'Empire russe n° 1894 du 12 mars 1899. Cl. 37a, 7/14.
• 9. Revêtements cintrés en maille. Privilège de l'Empire russe n° 1895 du 12 mars 1899. Cl. 37a, 7/08.
• 10. Structures hyperboloïdes (tour ajourée). Privilège de l'Empire russe n° 1896 du 12 mars 1899. Cl. 37f,15/28.
• 11. Chaudière à tubes d'eau. Privilège de l'Empire russe n° 23839 pour 1913. Classe. 13a, 13.
• 12. Chaudière à tubes d'eau. Brevet URSS n° 1097 pour 1926. Classe. 13a,13.
• 13. Chaudière à tubes d'eau. Brevet URSS n° 1596 pour 1926. Classe. 13a, 7/10.
• 14. Économiseur d'air. Brevet URSS n° 2520 pour 1927. Classe. 24k, 4.
• 15. Un dispositif pour libérer du liquide de récipients à basse pression dans un milieu à pression plus élevée. Brevet URSS n° 4902 pour 1927. Classe. 12g,2/02.
• 16. Coussin pour dispositifs d'étanchéité pour pistons de réservoirs de gaz secs. Brevet URSS n° 37656 pour 1934. Classe. 4 s, 35.
• 17. Un dispositif pour presser les bagues d'étanchéité des pistons des réservoirs de gaz sec contre la paroi du réservoir. Brevet URSS n° 39038 pour 1938. Classe. 4 art.35

Littérature

La tour Choukhov à Moscou est actuellement inaccessible aux touristes, photo de Maxim Fedorov, Creative Commons Attribution-Partage dans les mêmes conditions 3.0.

• Arnautov L.I., Karpov Y.K. L'histoire d'un grand ingénieur. - M. : Ouvrier de Moscou, 1978. - 240 p.
• Shammazov A.M. et al. Histoire du secteur pétrolier et gazier en Russie. - M. : Chimie, 2001. - 316 p. -ISBN5-7245-1176-2
• Khan-Magomedov S.O. Cent chefs-d'œuvre de l'avant-garde architecturale soviétique. - M. : URSS, 2004. - ISBN 5-354-00892-1
• V.G. Choukhov (1853-1939). L'art de construire. / Rainer Graefe, Ottmar Perchi, F.V. Shukhov, M.M. Gappoev, etc. - M. : Mir, 1994. - 192 p. - ISBN5-03-002917-6.
• Vladimir Grigorievitch Choukhov. Le premier ingénieur de Russie. / E.M. Choukhova. - M. : Maison d'édition. MSTU, 2003. - 368 p. - ISBN5-7038-2295-5.
• V. G. Shukhov - un ingénieur et scientifique exceptionnel : Actes de la session scientifique conjointe de l'Académie des sciences de l'URSS, consacré à la créativité scientifique et technique de l'académicien honoraire V. G. Shukhov. - M. : Nauka, 1984. - 96 p.
• Patrimoine documentaire de l'éminent ingénieur russe V. G. Shukhov dans les archives (ouvrage de référence interarchivistique) / Ed. Shaposhnikov A.S., Medvedeva G.A. ; Archives d'État russes de la documentation scientifique et technique (RGANTD). - M. : Maison d'édition. RGANTD, 2008. - 182 p.

• Peter Gössel, Gabriele Leuthäuser, Eva Schickler : « L'architecture au XXe siècle », Taschen Verlag ; 1990, ISBN 3-8228-1162-9 et ISBN 3-8228-0550-5
• « L'exposition de Nijni-Novgorod : Château d'eau, salle en construction, ressort de 91 pieds de portée », « L'Ingénieur », n° 19.3.1897, P.292-294, Londres, 1897.
• Elizabeth C. English, "Invention des structures hyperboloïdes", Metropolis & Beyond, 2005.
• William Craft Brumfield, "Les origines du modernisme dans l'architecture russe", University of California Press, 1991, ISBN 0-520-06929-3.
• "Arkhitektura i mnimosti" : Les origines de l'architecture rationaliste d'avant-garde soviétique dans la tradition intellectuelle mystique, philosophique et mathématique russe", Elizabeth Cooper English, Ph. D., une thèse en architecture, 264 p., Université de Pennsylvanie, 2000 .
• Karl-Eugen Kurrer, « L'histoire de la théorie des structures : de l'analyse des arches à la mécanique computationnelle », 2008, ISBN 978-3-433-01838-5

• «Vladimir G. Suchov 1853-1939. Die Kunst der sparsamen Konstruktion.”, Rainer Graefe, Ph. D., et autres, 192 S., Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart, 1990, ISBN 3-421-02984-9.
• Jesberg, Paulgerd Die Geschichte der Bauingenieurkunst, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart (Allemagne), ISBN 3-421-03078-2, 1996 ; pp. 198-9.
• Ricken, Herbert Der Bauingenieur, Verlag für Bauwesen, Berlin (Allemagne), ISBN 3-345-00266-3, 1994 ; pp. 230.

• "Vladimir G. Shukhov et la jambe de l'acciaio", Fausto Giovanardi, Borgo San Lorenzo, 2007.

• Picon, Antoine (dir.), "L'art de l'ingénieur : constructeur, entrepreneur, inventeur", Éditions du Centre Georges Pompidou, Paris, 1997, ISBN 2-85850-911-5.

Remarques

• Rétine
• Premier oléoduc russe
• Oléoduc Grozny - Touapsé
• Oléoduc Bakou - Batoumi
• Fissuration
• Raffinerie
• Transport aérien
• Réservoirs de stockage de pétrole Choukhov
• Chaudières à vapeur Choukhov
• Rotonde Choukhov
• Tour Choukhov
• Première tour hyperboloïde
• Tour Choukhov sur la rivière Oka
• Phare d'Adjigol
• Structures hyperboloïdes
• Mâts hyperboloïdes de navires
• Musée national des beaux-arts Pouchkine, nommé d'après A.S. Pouchkine
• Gare de Kyiv
• passage Petrovski
• Garage dans la rue Novoryazanskaya
• Garage Bakhmétevski
• Usine à gaz de Moscou
• Parc de tramway Miussky
• Parc de tramway Zamoskvoretsky
• Exposition panrusse 1896
• Dalles coque
• TsNIIPSK je suis. N. P. Melnikova
• Le bâtiment de la Banque Internationale de Moscou
• Vyksa

source: article sur Wikipédia en russe à la date de publication ru.wikipedia.org

"Un obus de trois pouces a détruit l'harmonium, l'aquarium, le verre s'est envolé. Après le couloir, l'obus a traversé le mur (avec le bois du mur) jusqu'au salon et depuis le couloir a roulé dans un grand bureau. " La famille s'est cachée dans le sous-sol. J'étais seul dans les pièces. Les combats ont continué jusqu'au 3 novembre, date à laquelle les bolcheviks ont conquis Moscou.
du cahier de V.G. Choukhov, 1er novembre 1917.

Le génie technique de Vladimir Grigorievich Shukhov est depuis longtemps reconnu dans le monde entier. Pendant plus d'un demi-siècle - du dernier quart du XIXe siècle aux années 30 du XXe siècle - ses travaux ont déterminé les réalisations de la Russie et sa priorité mondiale dans divers domaines de l'ingénierie.
L'éventail des intérêts créatifs de Choukhov était étonnamment large. Raffinage du pétrole, génie thermique, hydraulique, construction navale, science militaire, science de la restauration - dans tous ces domaines divers, il a réalisé des inventions fondamentales, créé des technologies et des conceptions qui sont devenues une percée vers l'avenir.
V.G. Choukhov a apporté une contribution particulière au développement de l'art de la construction, en créant des systèmes spatiaux innovants de revêtements et de structures de grande hauteur en métal, frappant par leur audace de conception, leur simplicité, leur élégance et en même temps leur fiabilité et leur durabilité. Nous pouvons affirmer avec certitude : après Choukhov, aucune invention fondamentalement nouvelle n'a été réalisée dans ce domaine et aucune conception aussi parfaite esthétiquement n'a été créée.

Vladimir Grigorievich Shukhov (16 (28) août 1853 - 2 février 1939) - ingénieur, architecte, inventeur, scientifique ; Membre correspondant (1928) et membre honoraire (1929) de l'Académie des sciences de l'URSS, héros du travail. Vladimir Grigorievich Shukhov a été le premier au monde à introduire la forme hyperboloïde dans l'architecture, a breveté et construit (en 1896 !) les premières structures de bâtiment au monde sous la forme de coques maillées d'étages et de tours hyperboloïdes. Construire désormais des coques correspondant aux brevets de V.G. Choukhov, sont distribués dans le monde entier. Les auteurs des projets de coques grillagées modernes sont les célèbres architectes Norman Foster, Frank Gehry et Santiago Calatrava. Des structures de forme hyperboloïde ont été utilisées dans leurs œuvres par Antonio Gaudi, Le Corbusier et Oscar Niemeyer.

Ingénieur Choukhov

V.G. Choukhov - cycliste.

Cyclistes sur Devichye Pole. 1913. Extrême gauche - Sergueï Choukhov.

Mais outre la célèbre tour Choukhov sur Shabolovka et la célèbre tour, les habitants de Nijni Novgorod avaient d'autres conceptions ajourées étonnantes, mais peu connues, de l'ingénieur Choukhov.

Pavillon du département de l'usine de la XVIe exposition panrusse d'art et d'industrie à Nijni Novgorod avec un revêtement en treillis suspendu du système Choukhov. Photo de A.O. Karelin, 1895.

Mâts hyperboloïdes du cuirassé "Empereur Paul Ier", Kronstadt, 1912.

Mâts hyperboloïdes du cuirassé américain West Virginia (BB-48), Pearl Harbor, 1941.

L'espace interne de la structure d'un plafond translucide à trois couches au-dessus du hall du bâtiment des cours supérieurs pour femmes à Moscou. 1912

Dans des moments difficiles pour la Russie, en 1913-1917, pendant la Première Guerre mondiale, un bel auvent de 31 arches, d'un peu plus de 28 m de haut, fut construit sur les quais de la gare de Kiev pour protéger les passagers de la pluie, de la neige et du vent.

Et voici la célèbre tour de Moscou sur Shabolovka.

Peu de gens savent qu'une grave pénurie de métal dans ce pays ravagé par la guerre a empêché le mât radio Shabolovsky d'éclipser la Tour Eiffel elle-même, car le projet initial prévoyait la construction d'une structure hyperbolique de 350 mètres, soit 45 mètres plus haute que la structure française. géant, mais en même temps trois fois plus léger que lui ! Cependant, il n'y avait que suffisamment de métal pour construire une station de radio de 148,3 mètres, à partir de laquelle la radiodiffusion commença le 19 mars 1922.
Et le 10 mars 1939, des émissions télévisées régulières ont commencé depuis la tour Choukhov 4 fois par semaine pendant 2 heures, et l'image de la tour a longtemps servi d'emblème de la télévision soviétique et d'économiseur d'écran de nombreux programmes télévisés, dont « Lumière bleue"
Il est également familier aux générations plus âgées grâce aux « Lumières bleues » du Nouvel An.

Choukhov a conçu et construit sa célèbre tour Shabolovskaya sous la forme d'une coque maillée en forme d'hyperboloïde de rotation en acier à 6 niveaux - une solution «géométrique» similaire a été brevetée par lui en 1896-1899. La conception en maille a permis de réduire considérablement la charge de vent. La tour à la périphérie de Shabolovka a été construite en 1919-1922 (entrée en service le 19 mars 1922). Sa hauteur est d'environ 160 m, alors que selon la conception originale, elle aurait dû être de 350 m, ce qui est plus haut que la Tour Eiffel à Paris (1889, h = 305 m) - mais la jeune République soviétique n'avait pas autant de profilés en acier. (Ce n'est que sur instructions personnelles de Lénine que le rare métal a été délivré à Choukhov à partir des réserves du Département militaire).

Décret du Kremlin sur la construction urgente d'une tour radio à Moscou, 1919.

En 1927-1929, sur la rivière Oka dans la ville de Dzerjinsk, six supports hyperboliques ont été construits selon la conception du grand ingénieur russe Vladimir Grigorievich Shukhov pour transmettre deux lignes électriques à haute tension parallèles, trois pour chaque ligne, deux supports de 20 mètres chacun (sur la rive gauche de l'Oka), deux de 60 mètres sur la rive droite de l'Oka et deux tours de 128 mètres sur la rive gauche de l'Oka, légèrement plus basses que le marigot Dudenevsky.

"La construction de la tour Choukhov à Moscou a suscité la joie générale. Alexeï Tolstoï, inspiré par la construction de la tour, a créé le roman "L'hyperboloïde de l'ingénieur Garin" (1926). Neuf ans plus tard, Choukhov a surpassé cette conception de tour en construisant trois paires de supports hyperboloïdes en maille à plusieurs niveaux pour le passage de la ligne électrique d'Oka de NiGRES près de Nijni Novgorod. Leur hauteur était de 20, 69 et 128 mètres, la longueur du passage était de 1800 mètres.

Et bien que les supports aient dû supporter le poids de fils électriques de plusieurs tonnes, compte tenu du gel de la glace, leur conception est encore plus légère et élégante, et le changement progressif des structures maillées de bas en haut suit certaines règles. Cet important monument de la pensée technique a été construit sur la rivière Oka, à l'écart des principales autoroutes.
Les fondations de la tour de 20 mètres ressemblent aujourd'hui à ceci après que la tour ait été pillée pour la ferraille. Nos jours.

En mai 2005, l'une des deux tours Choukhov de 128 mètres survivantes a été démantelée de manière barbare pour être mise à la ferraille, bien qu'elle ait été sciée beaucoup plus tôt, mais elle n'est toujours pas tombée.
16 des 46 poutres en acier de la section du sous-sol ont été volées et, pendant trois ans, la structure a retenu des dizaines de tonnes de câbles électriques, manquant essentiellement un tiers de la base, jusqu'à ce qu'elle retrouve son aspect d'origine lors de la reconstruction en 2008. La tour a survécu même si sa base a été complètement inondée lors d'une inondation et a résisté à une pression d'eau et de glace de plusieurs tonnes pendant une semaine.

Tour Choukhov sur la rivière Oka.

Il n'existe nulle part ailleurs dans le monde d'équivalent à ce support de ligne électrique de 128 mètres : il se présente sous la forme d'une coque en treillis porteuse.

La ligne de transmission électrique Shukhovsky s'élève sur la rivière Oka.

La construction de la tour Choukhov sur la rivière Oka a été achevée sept ans après l'achèvement de la construction d'une autre tour à Moscou, à la suite de quoi cette deuxième conception de l'ingénieur Choukhov a été reconnue par les experts occidentaux comme plus avancée et digne d'être incluse dans la Liste du patrimoine mondial.

Aujourd'hui, la tour Shablovskaya est clôturée avec des barbelés. Le 3 mars 2009, il a été annoncé que les travaux de restauration de la tour de télévision Choukhov à Shabolovka avaient commencé. Soit jusqu'à ce qu'une restauration complète soit terminée, soit jusqu'à ce que les erreurs de restauration soient éliminées. En raison d'une approche incorrecte de la restauration d'une structure unique, lorsque certains éléments ont été soudés et boulonnés ensemble, son principe de base a été violé et elle a perdu une partie de sa mobilité et de son auto-compensation.

Choukhov a construit sa première tour en 1896 lors de l'exposition d'art panrusse à Nijni Novgorod ; à partir de ce moment, plus de 200 tours ont été créées en Russie et à l'étranger, dont la célèbre tour radio Shabolovsky à Moscou.

Nijni Novgorod 1896..

Le château d'eau hyperboloïde de V. G. Shukhov à Polibino (domaine de Nechaev) à 16 kilomètres du champ de Kulikovo (région de Lipetsk), Nos jours.

La conception hyperboloïde inventée par Choukhov a également trouvé un écho au Japon, en Suisse, en Espagne, en Australie et en République tchèque, où leurs propres tours Choukhov ont été érigées selon son brevet.

Kobé, Japon.

Tour hyperboloïde Jested, Liberec, République tchèque.

Tour de Sydney, 2005.

Tour hyperboloïde à Cychanow, Pologne.

Le couronnement de l’idée de Choukhov a été une structure hyperboloïde de 610 mètres en Chine, dont la construction a duré de 2005 à 2009.

Mais en plus de ses tours hyperboloïdes, du toit de la gare Kievsky à Moscou et d'autres structures, l'ingénieur Choukhov a également construit le toit ajouré du GUM à Moscou.

Un monument à Vladimir Grigorievich Shukhov a été érigé sur le boulevard Sretensky à Moscou pour sa contribution inestimable à l'histoire de l'architecture russe.

De 1878 à 1939, sur les territoires de l'Empire russe et de l'URSS, selon les plans de V.G. Choukhov, furent construits :

Environ 1 600 kilomètres de pipelines pour le transport du pétrole et des produits pétroliers ;
- plus de 10 000 réservoirs cylindriques en acier pour le stockage du pétrole et des produits pétroliers ;
- plus de 100 réservoirs de gaz cylindriques en acier pour le stockage du gaz ;
- environ 90 pétroliers fluviaux (barges pétrolières) ;
- plus de 8 000 chaudières à vapeur du système Choukhov ;
- plus de 200 tours hyperboloïdes en treillis d'acier ;
- plus de 100 projets de bâtiments industriels et ferroviaires ;
- plus de 100 étages de bâtiments publics et civils.

De ce nombre considérable, seules une trentaine de créations de V.G. ont survécu à ce jour. Choukhova. Parmi celles-ci, seules deux sont des structures hyperboloïdes conçues par l'ingénieur Choukhov et construites avec sa participation - sur la rivière Oka et à Moscou sur Shabolovka. Si la tour Choukhov sur l'Oka a déjà été presque entièrement restaurée et anoblie, la restauration de l'analogue de Moscou n'est qu'en projet...

Ministère de l'Éducation et des Sciences de la Fédération de Russie

Établissement d'enseignement budgétaire de l'État fédéral

formation professionnelle supérieure

Université Nationale des Ressources Minérales « Mines »

Département de TXNG

Essai

sur le thème : « Contribution de V.G. Choukhov dans le développement de l'industrie pétrolière"

Discipline : Histoire du développement du transport et du stockage du pétrole et du gaz

Vérifié par : Prof., Docteur en Sciences Techniques _____________ /Nikolaev A.K./

Saint-Pétersbourg

INTRODUCTION

1. PREMIER Oléoduc

2. RÉSERVOIRS POUR LE STOCKAGE DE PRODUITS PÉTROLIERS

3. Les pétroliers

4. POMPES À HUILE

5. TRAITEMENT DU PÉTROLE

CONCLUSION

INTRODUCTION

Il y a beaucoup de monde dans le monde. Parmi eux, il y a peu d’ingénieurs. Il y a encore moins d’ingénieurs exceptionnels. Mais il n'y a que quelques génies. L'un de ces génies - n'ayons pas peur de ce mot - est Vladimir Grigorievich Shukhov, appelé par ses contemporains le premier ingénieur de l'Empire russe.

Vladimir Grigorievich est né le 26 août 1853 dans la petite ville de Grayvoron, alors située dans la province de Koursk, et aujourd'hui centre du district du même nom dans la région de Belgorod. Le père du futur Russe Léonard de Vinci était directeur de la succursale locale de la Banque d'État de Saint-Pétersbourg. Il a passé son enfance dans le village, après quoi il a déménagé à Saint-Pétersbourg pour poursuivre ses études.

La première manifestation de l'esprit brillant du jeune Choukhov remonte à la période de ses études au 5e gymnase de Saint-Pétersbourg, où il a prouvé à sa manière le théorème de Pythagore.

Après avoir obtenu son diplôme de ce gymnase en 1871, Vladimir Grigorievich réussit les examens d'entrée et fut inscrit au département de génie mécanique de l'École technique supérieure impériale de Moscou (aujourd'hui Université technique d'État Bauman de Moscou). Les frais de scolarité étaient payés par l'État.

La pensée créative du futur ingénieur en mécanique s'est développée sous l'influence bénéfique de sommités scientifiques telles que Joukovski N.E., Chebyshev P.L., Mendeleev D.I., Orlov F.E. etc. Alors qu'il était encore étudiant, il a inventé une buse pour brûler du combustible liquide.

En 1876, Vladimir Choukhov est diplômé avec distinction d'une école technique supérieure et a reçu le titre d'ingénieur en mécanique. La même année, par décision du conseil pédagogique, « parmi trois techniciens ayant réussi le cours », accompagné d'un groupe de professeurs, il est envoyé à l'Exposition universelle de Philadelphie. Il a passé plus d'un an à l'étranger pour étudier la technologie américaine et se familiariser avec l'industrie américaine en développement.

En Amérique, le jeune ingénieur appréciait particulièrement la rapidité avec laquelle les idées techniques étaient mises en œuvre et la façon dont le public fortuné prenait soin des inventeurs talentueux, investissant des sommes importantes pour poursuivre le travail.

De retour, Choukhov, contrairement à l'avis de N.E. Joukovski, désireux de s'engager dans la « science pure », abandonna sa carrière universitaire et commença sa carrière comme ingénieur de conception pour les dépôts de locomotives de la compagnie ferroviaire Varsovie-Vienne.

Alors qu'il travaillait comme ingénieur, Choukhov a rencontré le célèbre mathématicien russe P.L. Chebyshev, qui a attiré l'attention sur ses talents mathématiques exceptionnels et, à la suite de N.E. Joukovski, a tenté de persuader le jeune ingénieur pratique de travailler dans le domaine des mathématiques pures et de la mécanique analytique. Mais il a de nouveau refusé de s’engager dans la science et a rejeté l’offre d’un scientifique célèbre, qui lui a même proposé un travail en co-auteur. "Je suis un homme de vie", s'est justifié Vladimir Grigorievich en réponse.

1. PREMIER Oléoduc

En 1878, Choukhov accepte l'offre d'A. Bari, venu d'Amérique (qu'il rencontre lors d'une exposition à Philadelphie), de diriger la succursale de Bakou d'un bureau technique de construction et s'installe à Bakou, où l'entreprise de Bari réalise des travaux de construction et d'ingénierie. travailler dans les champs de pétrole. Choukhov est devenu l'auteur du projet et l'ingénieur en chef de la construction du premier oléoduc de Russie, long de 10 km. Le client était un géant financier – la société Nobel Brothers. Le premier en Russie était l'oléoduc Balakhany - Ville noire (Bakou), d'environ 11 km de long et 3 pouces (7,62 cm) de diamètre. La construction a été réalisée à l'automne et à l'hiver 1878 dans les environs de Bakou face à l'opposition des concurrents. L'oléoduc reliait la zone de production pétrolière de Balakhany à la raffinerie de pétrole du Nobel Brothers Oil Production Partnership (Branobel) à Black City. Les tuyaux en acier de l'oléoduc étaient reliés à l'aide de raccords et d'extrémités filetées. C'est cet oléoduc Choukhov qui s'est avéré être le fondateur du réseau d'oléoducs souterrains en acier dans notre pays.

En décembre 1878, 841 150 livres de pétrole ont été pompées via le premier oléoduc russe. L’oléoduc s’est rentabilisé en un an, ce qui a obligé d’autres entreprises à suivre le même chemin.

À cette époque, des oléoducs d'une longueur totale de 100 000 km existaient déjà aux États-Unis. Mais Choukhov a prédit que les oléoducs seraient encore plus importants pour la Russie que pour les États-Unis. Il a été conduit à cela par des études théoriques sur l'oléohydraulique (un nouveau domaine des sciences de l'ingénieur, dont il est considéré comme le fondateur), des calculs de résistance des tuyaux en fer, ainsi que des calculs économiques qui ont prouvé que le pompage du pétrole et du fioul à travers les tuyaux sont plus rentables que le transport par d’autres moyens.

Avec la mise en service du premier oléoduc, le coût de livraison du pétrole des champs jusqu'à la raffinerie de pétrole située à la périphérie de Bakou a été réduit de plus de 5 fois. Et en 1879, V. G. Shukhov a construit le deuxième oléoduc, commandé par la compagnie pétrolière G. M. Lianozov, d'une longueur de plus de 13 kilomètres, ainsi que le premier oléoduc chauffé au monde.

Au cours des trois années suivantes, V. G. Shukhov a construit trois autres oléoducs de conception similaire dans les champs pétrolifères de Bakou, ainsi que le premier oléoduc au monde pour le fioul préchauffé.

En 1890, 25 pipelines d'une longueur totale d'environ 300 km étaient en service dans les champs de Balakhani, à travers lesquels plus de 20 000 tonnes de pétrole étaient pompées quotidiennement. Par rapport au transport hippomobile, le coût de la livraison du pétrole a été divisé par plus de 10.

Lors de la construction des premiers oléoducs, V. G. Shukhov a développé les bases de la première théorie et pratique scientifique au monde en matière de conception, de construction et d'exploitation des oléoducs principaux, et a également fourni des formules mathématiques précises pour décrire les processus d'écoulement du pétrole et du mazout à travers les oléoducs. , créant la théorie classique des oléoducs.

Choukhov est devenu l'auteur des projets des premiers gazoducs principaux russes : Bakou - Batoumi (la première version du projet - 883 km) et Grozny - Tuapse (618 km de long). Le dernier oléoduc a été construit sous la supervision technique personnelle de Vladimir Grigorievich déjà à l'époque soviétique. Le soudage des joints de tuyaux a été utilisé pour la première fois sur cet oléoduc. Le 7 novembre 1928, l'inauguration officielle de l'oléoduc a eu lieu à Touapsé et le 5 décembre, le premier pétrole de Grozny est arrivé au terminal pétrolier de Touapsé.

Pour notre pays, le problème du transport des matières premières d'hydrocarbures est et sera toujours l'un des plus urgents en raison de ses caractéristiques géographiques, il est donc impossible de sous-estimer les mérites de V.G. Choukhov dans le domaine du transport du pétrole et des produits pétroliers. Nous pouvons affirmer avec certitude qu'il a jeté les bases de la technologie de transport des matières premières dans notre pays.

RÉSERVOIRS POUR LE STOCKAGE DE PRODUITS PÉTROLIERS

Travaillant à Bakou, V.G. Choukhov devait être un pionnier dans de nombreux domaines d'activité des sociétés productrices de pétrole, notamment dans le domaine du stockage du pétrole et des produits pétroliers.

Tous les équipements nécessaires à la production et au raffinage du pétrole étaient extrêmement primitifs à cette époque. Le pétrole extrait était stocké dans des mines à ciel ouvert, ce qui affectait négativement sa qualité et sa quantité.

Il a développé une technologie pour construire de grands réservoirs en fer rivetés. Avant lui, ces réservoirs étaient construits sur des fondations coûteuses. Mais Choukhov s'est vite rendu compte de l'énorme résistance que présentait une fondation plate en terre et a abandonné les fondations coûteuses.

Choukhov a été le premier à penser à rendre l'épaisseur de la tôle non pas constante sur toute la hauteur du réservoir, mais à s'amincir à mesure que la hauteur du réservoir augmente. En fait, c'est une idée très pratique, car la pression de la colonne de liquide est maximale au fond du réservoir, là où doivent se trouver les parois les plus épaisses et les plus résistantes, et à une hauteur où la colonne de liquide a une hauteur plus petite, il y a pas besoin de conserver la même résistance qu'au fond. Cela vous permet d'économiser du métal lors de la construction de telles structures, ce qui réduit considérablement leur coût.

La propriété la plus simple et la plus connue d'un cercle - le périmètre minimum pour une surface donnée - est devenue une source d'énormes économies de métal et une réduction significative du poids des structures.

De plus, Choukhov a prouvé que le cylindre est la forme optimale de réservoir pour stocker le pétrole et les produits pétroliers.

Aussi, V.G. Choukhov a développé la question du revêtement des réservoirs. Les toits des structures destinées au stockage des produits pétroliers lourds étaient étanches, à partir de tôles posées sur un revêtement en bois. Les pieds des chevrons étaient généralement situés radialement et formaient un revêtement conique avec une élévation approximativement égale à 1/3 du rayon. Au cours des premières années de construction des réservoirs métalliques Choukhov, leurs toits étaient parfois de forme sphérique, ce qui compliquait cependant grandement et augmentait le coût de la conception. Par conséquent, Vladimir Grigorievich les utilisait rarement.

Pour le pétrole à haute teneur en fractions légères, Choukhov a proposé des installations de stockage avec un revêtement plat, ayant une pente d'environ 1/20 du rayon, avec des joints scellés de tôles. Une couche d’eau de cinq centimètres a été versée sur un tel toit, « protégeant contre les fuites d’essence et assurant une protection contre les incendies ». Selon l'inventeur lui-même, des réservoirs d'un tel système ont été construits à Maikop et à Moscou.

Les solutions de conception pour diverses structures étaient basées sur une méthode de calcul rationnelle développée par Choukhov, prenant en compte les principes d'ingénierie de conception les plus importants - rentabilité et rationalité technique. À la suite de recherches approfondies, en 1883, l'article de Choukhov « Structures mécaniques de l'industrie pétrolière » est paru dans la revue « Engineer », dans lequel une nouvelle méthode de calcul des réservoirs cylindriques a été présentée.

Considérant le schéma de conception du fond de la cuve comme un schéma d'une poutre reposant sur une fondation élastique, Choukhov a l'idée de remplacer une fondation massive par une « tôle flexible, fixée sur les bords, reposant sur un fondation élastique solide, par exemple sur du sable. Pour résoudre ce problème particulier de flexion, il utilisa pour la première fois (en 1903) l'équation différentielle du quatrième ordre de l'axe courbe d'une poutre, aujourd'hui souvent utilisée en mécanique des structures, dont la méthode générale d'intégration fut proposée par L. ...Euler.

En 1878, Choukhov a inventé et construit les premiers réservoirs cylindriques de stockage de pétrole en acier pour la société Branobel dans les champs de Bakou.

En 1880, Choukhov devient ingénieur en chef du bureau d'études de Bari à Moscou. 130 réservoirs de pétrole avaient déjà été construits et, en 1917, la société Bari en Russie avait construit plus de 20 000 réservoirs cylindriques Choukhov.

Plus tard, la production en série de réservoirs similaires pour l'eau, les acides et l'alcool a été mise en place, ainsi que la construction d'élévateurs à silos.

Il existe désormais dans le monde entier plusieurs centaines de milliers de réservoirs de stockage dont la conception est similaire à celle de Choukhov. Les principes fondamentaux de la conception et de la construction de réservoirs cylindriques en acier sur coussins de sable avec des tôles d'épaisseur variable en hauteur, développés et publiés pour la première fois par V. G. Shukhov, sont toujours d'actualité, seulement au lieu de rivets, le soudage est utilisé pour relier les tôles.

3. Les pétroliers

Malheureusement, le problème du transport du pétrole et des produits pétroliers ne peut pas être résolu uniquement par les pipelines - notre pays est trop grand pour tout couvrir.

Les principales activités du bureau dans lequel travaillait Choukhov se déroulaient à Bakou, une ville située au bord de la mer Caspienne. Au nord, la Volga, qui est l'une des principales artères de navigation de Russie, se jette dans cette mer. Bien sûr, Choukhov n'a pas été le premier à penser au transport de produits pétroliers le long de la Volga, mais il a été le premier à construire des navires appropriés dans des chantiers navals nationaux, qui n'étaient en rien inférieurs aux chantiers étrangers.

Choukhov a commencé à construire les premiers pétroliers russes vers 1885 (le premier pétrolier allemand d'un déplacement de 3 000 tonnes a été construit en 1886). Choukhov a conçu des barges pétrolières qui avaient la forme la plus adaptée aux courants, ainsi qu'une coque très longue et plate. L'installation a été réalisée par étapes précisément planifiées à l'aide de sections standardisées dans les chantiers navals de Tsaritsyne (Volgograd). Au début des années 1890, il fut décidé de les rapprocher du centre de la Russie. Saratov était une ville avantageusement située au milieu de la Volga. Ils s'arrêtèrent là. Un grand site pratique, inondable en cas de crues, a été trouvé sur une berge surélevée et l'usine y a été construite. Les navires étaient assemblés sur des cales. Dans le même temps, il n'était pas nécessaire de procéder à une opération complexe de lancement de barges toutes faites : elles flottaient elles-mêmes dans les hautes eaux lorsque le niveau d'eau de la rivière dépassait le niveau supérieur des cales de halage. Avec une telle organisation du travail, selon l'entreprise, il a été possible de construire toute une flottille de pétroliers pendant l'hiver et de commencer leur exploitation au printemps.

Avant la révolution, le bureau de construction d'Alexandre Bari, dont V. G. Shukhov était l'ingénieur en chef et était déjà copropriétaire de l'entreprise, avait construit en Russie 65 pétroliers Choukhov d'une capacité de transport de 25 000 à 232 000 livres.

Dans les chantiers navals conçus par V.G. Choukhov à Tsaritsyne et Saratov, des barges d'une capacité allant jusqu'à 2 750 tonnes ont été fabriquées. L'inventeur a réussi à résoudre les problèmes les plus complexes de la théorie du calcul et a effectivement développé la technologie pour la production de ces gigantesques navires pour l'époque. Ils se distinguaient par une bonne maniabilité, une facilité de mouvement, une solidité et une simplicité de conception. Les trois quarts des barges du bassin de la Volga mises en service entre 1884 et 1900 ont été créées d'après les dessins de Choukhov. Le transport du pétrole par barges à travers le monde était appelé la « méthode de la flotte fluviale russe ».

Le type de barge-citerne qu’il a créé, selon les scientifiques modernes de la construction navale, « reste inégalé en termes de navigabilité ».

Dans la biographie de P.A., publiée à Paris en 1927. Stolypine, son fils, témoigne : « Notre navigation fluviale s'est développée comme nulle part ailleurs dans le monde. »

Les barges Choukhov se distinguaient par leur efficacité, leur durabilité, leur bonne maniabilité et leur perfection esthétique. Aujourd’hui, ils peuvent être considérés comme les prédécesseurs des superpétroliers océaniques modernes. Déjà dans les premières années après leur apparition, le coût du transport du pétrole le long de la Volga d'Astrakhan à Nijni Novgorod est passé de 30 à 7,5 kopecks par poud. Le bateau à vapeur remorqueur, au lieu d'une barge ordinaire, pouvait tirer deux ou trois barges Choukhov et le faisait aussi facilement que s'ils naviguaient eux-mêmes. Selon des témoins oculaires, ce spectacle a fait sensation dans ces années-là.

Le fait qu'après 1902, malgré le développement attendu de l'industrie pétrolière du Caucase, les commandes à la société de Bari pour la construction de barges-citernes ont commencé à diminuer fortement, s'explique par le fait que la société des frères Nobel, qui possédait une construction navale bien équipée ateliers. Pour lutter contre un tel concurrent « Bureau de construction A.V. Bari" a été incroyablement difficile. Et seules la plus haute qualité des conceptions de Choukhov, la rapidité d’assemblage des navires et leur faible coût lui ont permis de recevoir au moins une partie des commandes.

De nos jours, le transport de produits pétroliers s'effectue également le long de la Volga, mais la majorité du transport est toujours assurée par le chemin de fer. Maintenant, c'est devenu moins cher et plus pratique.

4. POMPES À HUILE

La première pompe à cordon en Russie a été conçue par V.G. Choukhov en 1886 et installé dans l'un des domaines de la province de Podolsk. Il alimentait en eau jusqu'à une hauteur de plus de 36 mètres. Après cette expérience réussie, Vladimir Grigorievich a proposé d'utiliser des pompes à cordon pour extraire le pétrole des puits de forage. Cette idée n’a cependant pas été comprise par les industriels pétroliers de Bakou. Non seulement l'inertie de leur pensée a joué ici un rôle, mais aussi un désintérêt direct pour l'augmentation de la production pétrolière, qui, en raison de l'absence d'oléoduc, n'avait nulle part où aller et dont le prix baissait.

L'observation de fontaines, où le pétrole est projeté à la surface par la force des gaz souterrains comprimés, a amené V.G. Choukhov à l'idée de la possibilité d'extraire le pétrole des puits à l'aide d'air comprimé. En conséquence, il a créé une pompe de transport aérien. Le 21 avril 1886, Vladimir Grigorievich a déposé une requête auprès du Département du commerce et des manufactures du ministère des Finances pour obtenir un privilège pour son invention. Le directeur du département, expert de la commission des affaires techniques, a témoigné que « bien que l'utilisation de l'air comprimé pour le pompage de liquides soit connue depuis longtemps, compte tenu de la compacité particulière de l'ensemble de la pompe, obtenue grâce à une répartition connue de son pièces, cette invention peut être considérée comme nouvelle et inconnue en Russie.

Le transport aérien présentait un certain nombre d'inconvénients. Il ne pouvait fournir du liquide que par un tuyau vertical ou fortement incliné ; en raison de l'incapacité de créer une pression constante significative à l'extrémité du tuyau sous pression, il n'était pas adapté pour alimenter des chaudières à vapeur. Mais surtout, la pompe avait un rendement plutôt faible et ne pouvait être utilisée de manière appropriée que là où une énergie bon marché était disponible. C'est pourquoi V.G. Choukhov s'occupait simultanément d'améliorer les types de pompes dont les performances élevées les rendaient préférables dans la plupart des cas pratiques. Le prédécesseur immédiat de sa nouvelle invention, la pompe à piston inertiel à soupape unique, a été créé par les ingénieurs français Prudhon et Dubost et est devenu célèbre en 1889, lors de sa démonstration à l'Exposition universelle de Paris. Cette conception présentait cependant un défaut important qui empêchait son utilisation pour pomper des liquides à de grandes profondeurs. À chaque tour du mécanisme de bielle placé au sommet de la pompe, la tige du piston était comprimée pendant un certain temps. Comme l'écrit Vladimir Grigorievich dans l'un de ses manuscrits, cette circonstance, avec une grande longueur de tige, "provoque des courbures qui ont un effet destructeur sur l'ensemble du système de pompe et réduisent son efficacité". Pour assurer une bonne rigidité de la tige, il fallait soit augmenter fortement sa section, soit installer des diaphragmes supplémentaires. Mais dans les deux cas, les dimensions de la pompe sont devenues structurellement inacceptables, son poids a augmenté de manière exorbitante et son efficacité a diminué tout aussi fortement. Choukhov a examiné le problème sous un angle inattendu et a proposé d'abandonner complètement la structure rigide de la tige, en la remplaçant par une structure flexible, constituée de « courroies ou d'une série de cordes » et équipée d'un ressort qui, lorsque le piston se déplace vers le haut, est comprimé par un diaphragme fixé à l'extrémité de la tige flexible de la tige. Lorsque la force de compression du ressort atteint son maximum, celui-ci commence à se redresser et tire la tige du piston vers le bas.

Les travaux de Vladimir Grigorievich sur la théorie des pompes à action directe ont été spécialement remarqués par leur principal fabricant, Worthington. Après tout, le « succès de la distribution » de ces pompes, selon P.K. Khudyakov, « n'a été fermement sécurisé qu'après que V.G. Choukhov a développé et publié sa théorie. » « L'honneur d'expliquer théoriquement la question du calcul des pompes composées et du calcul des pompes pour le pompage des résidus d'huile avec chauffage appartient à notre ingénieur en mécanique V.G. Choukhov. Son travail dans ce domaine, éclairé et vérifié par de nombreuses expériences au cours de ses vingt années d'activité pratique, constitue une contribution extrêmement précieuse à la littérature technique russe, devançant de loin la littérature étrangère sur cette question », a déclaré Piotr Kondratievich en 1896 sur le pages de la collection publiée par le ministère des Finances « Forces productives de la Russie".

Il n'a pas moins fait l'éloge du travail de Choukhov et de N.E. Joukovski : « L'idée de trouver les conceptions les plus avantageuses est à la base de presque tous les travaux théoriques de Vladimir Grigorievich.

Il l'exécute sous une forme mathématique harmonieuse et simple, illustrant ses pensées par des tableaux et des graphiques... On retrouve une élégance particulière dans son application dans les travaux bien connus de Vladimir Grigorievich sur les pompes à vapeur, où la conception la plus avantageuse de la pompe est recherché..."

L'invention du pétrole Choukhov

5. TRAITEMENT DU PÉTROLE

Heureusement, personne ne doute désormais que le pétrole brut est beaucoup moins cher que ses produits raffinés et qu’il sera beaucoup plus productif de le traiter et de vendre de l’essence, du kérosène, etc., plutôt que du pétrole brut.

Mais bien entendu, cela n’a pas toujours été le cas. Il était une fois il n’y avait pas de moteurs à essence et le kérosène commençait tout juste à devenir « éclairage ».

Dans les années 80 du XIXe siècle, la distillation du pétrole était imparfaite : le rendement en kérosène était très faible, le reste était gaspillé, polluant l'environnement. V. G. Shukhov a inventé et créé avec ses assistants plusieurs appareils de distillation du pétrole. La plus grande invention du génie de l'ingénierie fut la première installation industrielle au monde pour la production continue d'essence (brevet de l'Empire russe n° 12926 du 27 novembre 1891 pour la méthode de « distillation sous pression et à haute température du pétrole et des produits pétroliers ». »). C'était le sens exact du mot "cracking process" (de l'anglais cracking - break). Les mots clés du texte du brevet sont « sous haute pression ». En Russie, il n'était pas demandé en raison du manque de voitures. Le processus de craquage thermique de Choukhov, qui s'est déroulé dans une installation développée à des températures allant jusqu'à 400 degrés Celsius et à une pression allant jusqu'à 10 atmosphères, a permis d'augmenter le rendement en essence du pétrole brut de 8 à 10 fois (selon le type de pétrole ).

Trente ans plus tard, ce facteur devient décisif dans la lutte des compagnies pétrolières américaines au début de l’ère automobile. Par conséquent, en 1923, une délégation de la société Sinclair Oil est arrivée à Moscou pour utiliser les informations sur le processus de craquage de Shukhov afin de concurrencer la société Rockefeller Standard Oil, qui détenait des brevets de craquage aux États-Unis. Vladimir Grigorievich, après avoir comparé son brevet de 1891 avec les brevets américains de 1912-1916, a prouvé que toutes les usines de craquage américaines reprennent fondamentalement son brevet et ne sont pas originales. En 1923, la Cour internationale des brevets de La Haye a reconnu V.G. Choukhov et son assistant S.P. Gavrilov comme les seuls inventeurs du procédé de craquage thermique. À cet égard, une longue chaîne de procès a commencé en Amérique. Cela s'est finalement terminé par un accord de règlement entre des entreprises américaines pour éviter d'avoir à acheter un brevet au jeune État soviétique.

À l'âge de 79 ans, Choukhov a été témoin de la mise en œuvre d'un projet de raffinage complet du pétrole qu'il avait développé dans sa jeunesse. En sa présence, l'usine a été mise en service à Bakou en 1932. Fissuration soviétique . Au cours des premières semaines de ses travaux, Choukhov lui-même a surveillé les progrès de la production, où, pour la première fois en Russie, l'installation de craquage de Choukhov a été utilisée pour la production industrielle d'essence.

Les caractéristiques de conception de l'appareil résultent de trois données principales :

La quantité de chaleur transférée par un pied carré de surface chauffante augmente avec la vitesse du fluide à une différence de température donnée.

A grande vitesse, les dépôts de coke (carbone de décomposition) se séparent plus facilement des parois de la surface chauffante.

La surface chauffante, ainsi que l'ensemble de l'appareil, doivent résister à des pressions élevées.

Lors du craquage, le pétrole est décomposé en un certain nombre de fractions - essence, kérosène, carburant diesel, fioul, etc.

Les installations de distillation de pétrole de Choukhov étaient principalement conçues pour obtenir des approvisionnements supplémentaires en kérosène, qui était alors le principal produit obtenu à partir du pétrole brut. À Bakou, environ 330 litres de kérosène ont été obtenus à partir d'une tonne de pétrole, les deux tiers restants étant ce qu'on appelle. les fiouls, qui n'étaient pratiquement pas utilisés et étaient éliminés comme déchets. Les installations de Choukhov ont permis d’extraire du kérosène et de l’essence plus légers du fioul. Cependant, compte tenu des conditions économiques et techniques de l'époque, il n'était pas nécessaire de disposer de grandes quantités d'essence, ce qui signifie que le processus de craquage n'était pas nécessaire (rappelons que l'essence était alors un sous-produit nocif lors de la distillation du pétrole en kérosène et n'a pratiquement pas été utilisé). Le procédé de craquage, apparu grâce à la création d'usines de distillation du pétrole, était essentiellement en avance sur son temps. A propos de l'idée du cracking et de la possibilité de créer des installations industrielles selon la méthode de V.G. Choukhov a été oublié pendant de nombreuses années. Pendant ce temps, simultanément à l’invention de Choukhov, la première voiture équipée d’un moteur à essence a été construite, c’est-à-dire que le principal consommateur d’essence est également apparu. Mais seulement un quart de siècle plus tard, des millions de voitures réclamaient de l’essence, qui devint le principal produit du raffinage du pétrole.

Le problème d’un raffinage efficace du pétrole existe toujours en Russie. Nous produisons une énorme quantité de pétrole (environ 500 millions de tonnes par an), mais même avec une forte baisse des prix du pétrole, l'essence est vendue une fois et demie plus chère qu'aux États-Unis. Au Venezuela, l'essence coûte 90 kopecks le litre avec notre argent. En Arabie Saoudite, qui rivalise de temps en temps avec la Russie pour la première place dans la production mondiale d'« or noir », la population fait le plein d'essence au prix de 7 roubles le litre. Cette différence de prix est due au fait que les raffineries de pétrole russes (ORP), qui ne sont que 28 dans le pays, n'investissent rien dans leur rééquipement. Pour cette raison, l’essence russe est chère et de mauvaise qualité. Notre raffinage du pétrole est deux fois en retard par rapport au niveau européen et trois fois par rapport au niveau américain. Les raffineurs américains produisent 500 kg d’essence de haute qualité à partir d’une tonne de pétrole. Dans les usines russes, la même tonne ne produit que 130 kg d'essence de qualité douteuse.

L’équipement des usines de craquage est fondamentalement le même que celui de la distillation du pétrole. Ce sont des fours et des colonnes. Mais le mode de traitement est différent. Les matières premières sont également différentes. Le processus de fractionnement est effectué à des températures plus élevées (jusqu'à 6 000 °C), souvent à une pression élevée. À de telles températures, les grosses molécules d’hydrocarbures sont décomposées en molécules plus petites.

Lors du craquage, l’huile subit des modifications chimiques. La structure des hydrocarbures change. Des réactions chimiques complexes se produisent dans les usines de craquage. Ces réactions sont renforcées lorsque des catalyseurs sont introduits dans l'équipement.

L'un de ces catalyseurs est l'argile spécialement traitée. Cette argile finement broyée - sous forme de poussière - est introduite dans les équipements de l'usine. Les hydrocarbures à l'état de vapeur se combinent aux particules de poussière d'argile et sont broyés à leur surface. Ce type de fissuration est appelé fissuration pulvérisée. Ce type de fissuration est répandu. Le catalyseur est ensuite séparé des hydrocarbures. Les hydrocarbures sont acheminés vers la rectification et les réfrigérateurs, et le catalyseur vers ses réservoirs, où ses propriétés sont restaurées.

Aujourd'hui, le craquage est l'une des étapes du raffinage profond du pétrole : après le craquage, sont effectués le reformage, l'hydroformage et d'autres processus, au cours desquels les hydrocarbures lourds se décomposent en hydrocarbures plus légers. Cette chaîne complexe a commencé avec une invention appartenant à V.G. Choukhov.

CONCLUSION

Sans aucun doute, on peut dire que les inventions de V.G. Choukhov a modifié toute la chaîne technologique du pétrole, c'est-à-dire la production pétrolière (pont aérien), son stockage (réservoirs, réservoirs), son transport (pétroliers, barges, oléoducs) et sa transformation (craquage). Sans ses inventions, notre pays n'aurait pas pu augmenter constamment sa production au cours de ces années, renforçant ainsi le budget et augmentant le bien-être de la nation. Ses inventions ont complètement transformé le monde producteur de pétrole de cette époque, le rendant très similaire au nôtre - après tout, les technologies, pour l'essentiel, sont restées les mêmes, celles de Choukhov, seule la technologie a changé sous la pression d'un progrès inexorable. Mais les principes restent les mêmes. Nous sommes entièrement d'accord avec la phrase de Vagit Yusufovich Alekperov, prise en épigraphe de cet ouvrage - «... Nous développons en fait ses idées d'ingénierie alors qu'aujourd'hui nous augmentons la production, posons des pipelines, construisons une flotte de pétroliers, augmentons la profondeur. du raffinage du pétrole… »

Il n'y a presque aucun domaine de la construction et de l'ingénierie mécanique auquel Choukhov ne prêterait pas attention et auquel il n'apporterait pas d'améliorations ou de nouvelles inventions. Et tout cela est dû à son incroyable capacité à naviguer rapidement dans chaque nouvelle tâche, sa capacité à distinguer le principal du secondaire.

Il reste à espérer que nous, les descendants du grand ingénieur russe, pourrons poursuivre dignement son travail, en améliorant à la fois la production et le traitement des hydrocarbures et en atteignant de nouveaux niveaux de développement - tant au niveau individuel qu'à l'échelle nationale.

LISTE DES SOURCES UTILISÉES

1)Fonds Tour Choukhov . [Ressource électronique] : Mode d'accès : #"justify">2) Collection pédagogique. [Ressource électronique] : Mode d'accès : #"justify">3) Tout sur le pétrole. [Ressource électronique] : Mode d'accès : #"justify">4) Graefe R. et autres « V.G. Choukhov (1853-1939) - L'Art de la construction", extrait de "Mir", 1995, 192 pages

5)Choukhov V.G. "Mécanique des structures. Œuvres choisies", extrait de "Science", 1977, 193 pages

6)Choukhov V.G. "Œuvres choisies. Raffinage de pétrole. Génie thermique", extrait de "Science", 1982, 104 pages

7)Melnikov N.P., Ishlinsky A.Yu. « V.G. Choukhov – un ingénieur et scientifique exceptionnel », extrait de « Science », 1984, 96 p.

)A. Angarsky « Vladimir Grigorievich Shukhov », Technologie de la jeunesse, 1939, n° 05

V.G. Choukhov, années 1890.

Vladimir Grigoriévitch Choukhov (1853-1939) – ingénieur.

"Le premier ingénieur de l'Empire russe" V.G. Choukhov. Ce titre d'ingénieur est aujourd'hui dévalorisé, mais ces personnes faisaient alors la fierté de la Russie.

Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires en 1871, Vladimir envisage d'entrer à la Faculté de physique et de mathématiques de l'Université de Saint-Pétersbourg. Il s'intéressait à l'astronomie et souhaitait étudier la mécanique céleste. Mais il n’y avait pas d’argent pour la formation. L'établissement d'enseignement qui acceptait les étudiants bénéficiant d'un soutien complet s'est avéré être l'École technique impériale. Elle s'appelle désormais Université technique d'État de Moscou (MSTU). La sévérité du régime dans l'internat était combinée à des méthodes d'enseignement avancées. L'école a produit des spécialistes de premier ordre.

En 1876, Vladimir Choukhov est diplômé de l'université avec une médaille d'or et a reçu le titre d'ingénieur en mécanique. Le célèbre mathématicien P.L. Chebyshev m'a invité à devenir son assistant. Mais il souhaite construire et choisit une carrière d’ingénieur. Au lieu de la mécanique céleste, il commença à étudier la mécanique terrestre. En tant que meilleur diplômé, il a été envoyé en voyage d'affaires aux États-Unis pendant un an.

Le tournant dans la vie de Choukhov fut l’arrivée de son ami américain A.V. en Russie. Bari. En 1880, il fonde une entreprise appelée « Bureau de construction de l'ingénieur A.V. Bari ». Choukhov en devint l'ingénieur en chef. En plus d'elle, Bari possédait une chaufferie près du monastère Simonov.

La collaboration entre l'éminent organisateur et le grand ingénieur se poursuivit jusqu'à la mort subite de Bari en avril 1913. Choukhov continua à travailler dans le même « bureau » même après sa nationalisation en 1918. Au total, Choukhov y travailla pendant environ cinquante ans. Depuis le début du 20ème siècle. Le bureau était situé dans la maison Myasnitskaya, 20.

Vladimir Choukhov était, comme il le disait, « un homme de vie ». Il combinait les intérêts scientifiques, culturels, « technologiques » et quotidiens. Il s'intéressait à l'astronomie, à la vie des plantes et des animaux et connaissait la chimie, la physique et la géologie. Il aimait la littérature, la musique, faisait du vélo et jouait aux échecs. Il travaillait dans la menuiserie et le tournage. Pour couronner le tout, il a passé toute sa vie à prendre des photos. Faisant référence à ses activités professionnelles, il a déclaré : "Je ne pense pas à un ingénieur en dehors de la culture. Sans se familiariser avec Pouchkine, Tolstoï, Tchaïkovski, rien ne peut être réalisé."

Il y a des événements marquants dans la vie d’une personne. Choukhov a eu un tel événement en 1885 : il a rencontré son premier amour. Il s'agissait d'Olga Knipper, dix-huit ans, une future artiste célèbre. A cette époque, elle se lie d'amitié avec ses sœurs. Le destin s'est avéré miséricordieux envers Choukhov, la passion n'a pas continué.

En 1886, lors d'un voyage d'affaires à Voronej, Choukhov rencontra, à nouveau âgée de dix-huit ans, Anya Medintseva. La brune aux yeux verts a captivé Vladimir au premier regard. Mais le chemin vers le bonheur familial a été long. La mère de Vladimir s’est rebellée, estimant que son fils méritait un mariage plus lucratif. Vladimir était très inquiet. Mais il n’a pas abandonné le sien. À l'été 1888, il amena son élue et lui loua un appartement de quatre pièces dans la rue Novaya Basmannaya, dans une maison en face de l'église Pierre et Paul. Choukhov a rappelé avec horreur l'époque de la désunion entre les deux familles. Mais la persévérance de Vladimir et le soutien de la famille d’Anna les ont aidés à traverser des moments difficiles : en 1894, Vladimir et Anna se sont mariés. Ils avaient devant eux une vie longue et intéressante.

Entrepreneur américain et ingénieur russe

La construction d'une tour radio est un événement qui durerait toute la vie d'une autre personne. De plus, les conditions dans lesquelles je devais travailler n'étaient pas propices à la participation à de nouveaux projets. Mais l'ingénieur Choukhov est resté pour créer. Pendant quelque temps, il s'est engagé dans la restauration des ponts détruits pendant la guerre civile, dont beaucoup lui étaient familiers : il a conçu environ quatre cents ponts. Et en 1920-1930. il a développé des conceptions pour les ateliers de l'usine Dynamo, plusieurs usines métallurgiques et a réalisé des travaux pour l'idée originale de N.E. Joukovski TsAGI a fourni une assistance aux constructeurs des premières lignes de métro. Et cela à 75 ans !

En 1929, il devient membre honoraire de l’Académie des sciences de l’URSS et reçoit le V.I. Prix. Lénine, et en 1932 il reçut le titre de Héros du Travail. De la nomination à l'élection en tant que membre à part entière de l'Académie des sciences de l'URSS, V.G. Choukhov a refusé.

En 1934, Choukhov a déménagé dans la maison 16, nouvellement construite par la coopérative des travailleurs scientifiques, sur le boulevard Zoubovsky. Choukhov n'aimait pas l'appartement lui-même : défauts de construction, petite surface, mauvais chauffage. Mais j'ai aimé l'endroit :

• A cette époque, le boulevard Zoubovsky était encore en réalité un boulevard avec des arbres centenaires. Et Choukhov aimait s'y promener avec sa femme. Rappelez-vous, il y a environ cinquante ans, il a amené Anya Medintseva. Et maintenant, ils étaient ensemble ;
• en diagonale du nouveau logement, au coin du boulevard Smolensky et de la 1ère ruelle Neopalimovsky, se trouvait un manoir qui lui appartenait autrefois. Lieux indigènes.

Le 2 février 1939, un incendie se déclare dans son appartement à cause d'une bougie tombée. Vladimir Grigorievich Shukhov est mort des suites de ses brûlures.

Choukhov à Moscou

Si l'on parle de la Russie dans son ensemble, il est intéressant de rappeler que Choukhov est à l'origine de ce que l'on appelle aujourd'hui le complexe pétrolier et énergétique : il a développé le premier oléoduc de Russie, a créé les premières barges pétrolières au monde et a inventé le procédé de craquage. pour produire de l'essence. La liste pourrait prendre beaucoup de temps. Si l'on parle de la ville, cela peut sembler être au tournant des XIXe et XXe siècles. Sans sa participation, pas une seule maison nécessitant des structures d'ingénierie complexes ne pourrait être construite :

• Arkhangelski, 13. Dans cette maison V.G. Choukhov a vécu et travaillé entre 1918 et 1934.
• Architecte Vlasov, 49 ans. Institut de recherche et de conception des structures métalliques du bâtiment. L'institut a été créé au bureau de construction d'A.V. Bari. L'ingénieur en chef était V.G. Choukhov. Un buste de Choukhov a été installé sur le territoire de l'institut.
• Baumanskaya 2-ya, 5. École technique impériale de Moscou. En 1876, Choukhov obtient son diplôme universitaire avec une médaille d'or et reçoit le titre d'ingénieur en mécanique.
• Volkhonka, 12. Musée des Beaux-Arts nommé d'après A.S. Pouchkine a été construit entre 1898 et 1912. Choukhov a développé une verrière et un système de chauffage.
• Boulevard Zoubovsky, 16-20. Immeuble d'habitation de la coopérative "Scientifiques" (1934). V.G. a passé les dernières années de sa vie dans l'un des appartements de la maison. Choukhov.
• Kamergersky, 3. Théâtre académique d'art de Moscou. Au théâtre, Choukhov a créé le dispositif technique le plus complexe : une scène tournante à plusieurs niveaux.
• Place de la gare Kievsky, 1. Gare de Kiev. Construit en 1912-1917. Choukhov a conçu les plafonds transparents du hall de la plate-forme, longs de 321 m et larges de 47 m - l'une des rares merveilles de Choukhov visibles. C'est quand même impressionnant.

Né le 16 (28) août 1853 dans la ville de Grayvoron, province de Koursk. Son père était directeur de la succursale locale de la Banque d'État de Saint-Pétersbourg. Vladimir est diplômé de l'école de Saint-Pétersbourg et de l'École technique impériale de Moscou (aujourd'hui Université technique d'État Bauman de Moscou). La direction de l'école a invité Choukhov, en tant que diplômé le plus talentueux, à accompagner l'un des enseignants lors d'un voyage en Amérique, dont le but était de collecter des informations sur les dernières réalisations techniques aux États-Unis. Au cours du voyage, Choukhov a rencontré l'ingénieur-entrepreneur Alexander Vladimirovich Bari, qui vivait en Amérique depuis plusieurs années. Son entreprise a réalisé des travaux de construction et d'ingénierie sur des champs pétrolifères à Bakou. Deux ans après son retour à Saint-Pétersbourg (en 1878), Vladimir Choukhov devient employé de cette entreprise et lie sa vie à Bari pendant de nombreuses années.

Certains contemporains, même du vivant de Choukhov, ont remarqué à plusieurs reprises que l’entreprenant américain Bari et sa société, déplaçant des millions en Russie, exploitaient simplement le talent extraordinaire de Choukhov. Jusqu'en 1917, un ingénieur n'était qu'un employé embauché, et non l'employé le mieux payé, dans les entreprises de Bari. Cependant, Choukhov lui-même traitait le « propriétaire » avec une grande sympathie et estimait que c'était lui qui exploitait l'Américain, utilisant son potentiel financier et le nom de l'entreprise pour mettre en œuvre ses projets dans diverses industries. Bari a payé Choukhov pour des idées, pour des connaissances, pour du profit. Choukhov, sans exiger beaucoup d'argent, a payé son propre bonheur avec son talent - l'opportunité de s'engager dans des projets qui l'intéressaient.

À Bakou, Choukhov conçoit et construit les premiers oléoducs de Russie (leur client était le géant financier - la société Nobel Brothers), développe la conception d'un réservoir métallique cylindrique pour le stockage du pétrole et introduit un certain nombre d'inventions importantes qui sont toujours utilisées. dans l'industrie pétrolière à ce jour.

En 1880, Choukhov devient ingénieur en chef du bureau d'études de la société Bari à Moscou. En plus de son bureau, Bari a ouvert une usine de production de chaudières à vapeur et bientôt des succursales de l'entreprise sont apparues dans les grandes villes, de sorte que l'entreprise a couvert un vaste territoire de la Russie avec ses activités. Choukhov a inventé une nouvelle chaudière à tubes d'eau de conception horizontale et verticale (brevets de l'Empire russe n° 15 434 et n° 15 435 du 27 juin 1896). En 1900, les chaudières à vapeur ont reçu une grande récompense - à l'Exposition universelle de Paris, Choukhov a reçu une médaille d'or. Des milliers de chaudières à vapeur ont été produites grâce aux brevets de Choukhov avant et après la révolution.

Déjà en 1885, Choukhov commençait à construire les premiers pétroliers russes (le premier pétrolier allemand d'un déplacement de 3 000 tonnes fut construit en 1886), concevait des barges pétrolières ayant la forme la plus adaptée aux courants, ainsi qu'une coque très longue et plate. conception.

Il convient de noter que dans la vie, Vladimir Choukhov était une personne très brillante, sociable et enthousiaste. Il jouait bien de la musique, faisait du sport, participait activement à des courses cyclistes et s'intéressait à la littérature, à la photographie et au théâtre. On sait que l'actrice O. Knipper (la future Knipper-Chekhova) était amoureuse de Choukhov dans sa jeunesse. La romance a duré deux ans et s'est presque terminée par un mariage, mais la mère du futur marié, Vera Kapitonovna, s'y est opposée. Choukhov ne s'est marié qu'à l'âge de quarante ans, mais encore une fois contre la volonté de sa mère, avec Anna Nikolaevna Medintseva, 19 ans, une femme sans dot et une provinciale. Le couple a vécu un mariage civil pendant cinq ans, jusqu'à ce que Mère Choukhova daigne donner à son fils une bénédiction pour un mariage à l'église. Malgré sa jeunesse et sa différence d'âge avec son mari, Anna Nikolaevna s'est révélée être une femme très sage et a réussi à créer une bonne famille et un foyer merveilleux. Il y avait 5 enfants dans la famille : Ksenia, Sergei, Fabiy, Vera et Vladimir.

Depuis 1890, la société Bari participe à la création du réseau ferroviaire russe, en commençant par la construction de ponts. Selon les plans de Choukhov, 417 ponts ont été construits sur diverses lignes ferroviaires. Depuis les ponts, Choukhov passe au développement de structures de plancher économiques qui peuvent être fabriquées et construites avec des coûts minimes de matériaux, de main d'œuvre et de temps. Choukhov a créé des structures cintrées exceptionnellement légères avec de fines traverses inclinées. Et aujourd'hui, ces arcs servent d'éléments porteurs aux voûtes en verre des plus grands magasins de Moscou : GUM et Petrovsky Passage.

En 1895, Choukhov dépose un brevet sur des revêtements grillagés en forme de coques. Des toits suspendus légers à longue portée et des voûtes grillagées en ont été fabriqués. Le développement des revêtements grillagés a marqué la création d’un tout nouveau type de structure porteuse.

Le plus grand succès commercial a été la conception d'un château d'eau en forme d'hyperboloïde, exposé à Nijni Novgorod. Choukhov a breveté cette invention peu avant l'ouverture de l'exposition. La première tour hyperboloïde a été vendue au riche propriétaire foncier Nechaev-Maltsev, qui l'a installée sur son domaine de Polibino, près de Lipetsk. La tour est toujours là aujourd'hui.

L'augmentation fulgurante de la demande de châteaux d'eau due à l'industrialisation accélérée a amené de nombreuses commandes à l'entreprise de Bari. Par rapport aux tours conventionnelles, la tour grillagée Choukhov était plus pratique et moins chère en termes de technologie de construction. Des centaines de châteaux d'eau ont été conçus et construits par Choukhov selon ce principe.

Depuis 1910, la société Bari commence à exécuter des commandes militaires. Choukhov a participé au développement de mines marines, de plates-formes pour canons lourds et de ports de plaisance pour quais maritimes.

Le dernier travail important réalisé par Choukhov avant la révolution fut l'embarcadère de la gare Kievsky (Bryansky) à Moscou. Il s'intègre parfaitement dans le projet de l'ensemble de la structure de la gare d'Ivan Rerberg, car Choukhov a utilisé des techniques de montage exclusivement rationnelles. Un projet similaire de Choukhov pour une couverture à trois travées au-dessus des voies et couvrant le hall des passagers de la gare de Kazan (architecte A. Chtchusev, 1913-1926) n'a pas été réalisé.

Après la révolution de 1917, la situation en Russie a radicalement changé. Dans l'ensemble, V.G. Choukhov n'a pas accepté le coup d'État bolchevique. Ses fils participèrent activement au mouvement blanc (Sergueï combattit Koltchak, Fabiy dans les armées de la République socialiste pansoviétique de Dénikine). Alexandre Bari était alors décédé. L'entreprise et l'usine ont été nationalisées. La famille Bari et tous ses compagnons, effrayés par la révolution, partent pour l'Amérique. Choukhov, malgré des centaines d'offres d'autres sociétés étrangères, est resté à Moscou. Bientôt, le bureau de construction de Bari fut transformé en organisation Stalmost. La chaudière à vapeur de Bari a été rebaptisée Parostroy (son territoire et les structures survivantes de Choukhov font désormais partie de l'usine Dynamo).

En septembre 1918, le nouveau gouvernement expulsa la famille Choukhov de son manoir du boulevard Smolensky. Ils ont déménagé dans la maison Arkhangelsky, 13, où A. Bari avait vécu auparavant, et se sont installés dans l'appartement n°1. Au cours du déménagement et des compactages ultérieurs, les archives et une partie de la bibliothèque inestimable ont été perdues. Choukhov réfléchit pour la première fois sérieusement à l'émigration. Cependant, l'ingénieur reçoit bientôt un ordre « gouvernemental » pour construire une tour pour la station de radio de Shabolovka.

Déjà en février 1919, Choukhov présentait la conception et le calcul initiaux d'une tour de 350 mètres de haut (elle était censée éclipser la Tour Eiffel à Paris). Cependant, le pays ne disposait pas de la quantité de métal requise pour une structure aussi haute. Lénine lui-même s'est assuré que le métal requis provenait des réserves du département militaire, mais il n'était suffisant que pour 160 mètres (6 travées au lieu de 9).

Pendant la construction, la quatrième section de la tour s'est effondrée en raison de l'utilisation de métal de mauvaise qualité. Plusieurs personnes ont été blessées. Des représentants de la Tchéka sont immédiatement apparus sur les lieux. Choukhov a été accusé de sabotage. Le verdict des agents de sécurité est catégorique : abattre le saboteur. Seulement, il n'y avait personne pour remplacer Choukhov et il fallait achever la tour... L'exécution est déclarée « conditionnelle » : il est demandé à l'ingénieur de continuer à travailler « jusqu'à la première erreur ». Les employés sont terrifiés. « Comment peut-on travailler quand chaque erreur représente un danger mortel ? "Pas d'erreurs", répond Choukhov.

Sergei et Fabiy Shukhov sont rentrés chez eux après avoir servi chez les Blancos. Il semblerait que la stigmatisation des « Gardes blancs » aurait dû rendre leur vie impossible en Russie soviétique, mais les anciens officiers n'ont même pas été arrêtés. Le gouvernement soviétique avait désespérément besoin de Choukhov, de la tour Choukhov et de ses talents d'ingénieur.

« Nous devons travailler indépendamment de la politique. Il faut des tours, des chaudières, des chevrons, et nous aurons besoin de nous », écrivait Choukhov dans son journal en 1919. Il a suivi ce principe pour le reste de sa vie.

À la mi-mars 1922, la tour de la station radio est mise en service. Cette tour ajourée incroyablement légère, dont les détails captivent par sa simplicité et sa forme unique, est un exemple de conception brillante et du summum de l'art de la construction. La construction de la tour Choukhov a suscité la joie générale. L’écrivain Alexei Tolstoï, inspiré par sa forme, crée le roman « L’hyperboloïde de l’ingénieur Garin » (1926).

Dans la seconde moitié des années 1920 et au début des années 30, le créateur de la tour Shabolov fut littéralement favorisé par les autorités : il emménagea dans un nouvel appartement sur le boulevard Zoubovsky, devint membre du Comité exécutif central panrusse et reçut en 1929 le Prix ​​Lénine, en 1932 la star du Héros du Travail et devient académicien honoraire.

Comme l'architecte I. Rerberg, auteur du projet de leur idée commune - la gare de Kiev, V.G. Choukhov a passé le reste de sa vie dans un travail continu. Il a construit, inventé, créé non pas pour des récompenses ou des honneurs des plus hautes instances du parti. C'était sa vie, sa façon d'être. Comme autrefois l'entreprise de Bari, Choukhov cherchait à utiliser la faveur du nouveau gouvernement exclusivement à des fins personnelles : en faisant ce qu'il aimait, pour prolonger son activité créatrice et protéger ses proches de la persécution.

V.G. Choukhov est mort mystérieusement et absurdement à l'âge de 86 ans. Curieusement, le brillant inventeur détestait la lumière électrique et des bougies étaient toujours allumées dans ses chambres. Il n’y a eu aucun témoin oculaire de l’événement. Selon des proches, Vladimir Grigorievich s'est frotté les mains avec de l'eau de Cologne avant de se coucher et a touché une bougie allumée avec la manche de sa chemise. La gouvernante qui a accouru en réponse au cri a vu que Choukhov se précipitait dans la pièce, appelant sa fille, et que tous ses vêtements étaient en feu. Elle a réussi à éteindre les flammes en jetant une couverture sur l'ingénieur. Il était pleinement conscient, il essayait même de plaisanter : « L’académicien s’est brûlé ». Cependant, Choukhov a été gravement brûlé sur 80 % de son corps. Pendant cinq jours, les médecins se sont battus pour sa vie, mais Vladimir Grigorievich est décédé le 2 février 1939. Il a été enterré avec tous les honneurs au cimetière de Novodievitchi à Moscou.

Basé sur des matériaux :

Vladimir Grigoriévitch Choukhov 1853-1939. Maîtrise des conceptions économiques.

Vladimir Grigorievich Shukhov est né le 16 (28) août 1853 dans la ville de Grayvoron, dans la province de Koursk. Son père était directeur de la succursale locale de la Banque d'État de Saint-Pétersbourg. Vladimir est diplômé de l'école de Saint-Pétersbourg et est entré en 1871 à l'École technique impériale de Moscou (aujourd'hui Université technique d'État de Moscou - MSTU). Elle se distinguait par un cursus progressif et un haut niveau d'enseignement, notamment dans les domaines des mathématiques et de la mécanique. En outre, sa particularité résidait dans le lien étroit entre la théorie et la pratique, qui s'effectuait, entre autres, dans le cadre d'une formation professionnelle approfondie dans divers ateliers technologiques. Les connaissances acquises à l'École technique impériale de Moscou (IMTU) sont devenues pour Choukhov la base de ses futurs travaux scientifiques et pratiques. Tout au long de sa vie future, il a été associé à l'IMTU. La Société Polytechnique de l'institut lui décerne le titre de membre honoraire en 1903 et publie plusieurs de ses ouvrages.

En 1876, Choukhov est diplômé avec distinction de l'IMTU et a obtenu un diplôme en génie mécanique. Même alors, il a attiré l’attention grâce à ses capacités exceptionnelles. À la fin de ses études, le jeune spécialiste s'est vu proposer un poste d'assistant auprès du célèbre mathématicien Pafnuty Chebyshev. De plus, la direction de l'école l'a invité à accompagner l'un des professeurs lors d'un voyage en Amérique. Choukhov a rejeté une offre liée à une carrière scientifique et a participé à un voyage dont le but était de recueillir des informations sur les dernières réalisations techniques des États-Unis. Choukhov a visité l'Exposition universelle de Philadelphie, où il a été ravi des nombreuses innovations techniques. Choukhov a également visité des usines de construction de machines à Pittsburgh et étudié l'organisation du transport ferroviaire américain.

De retour d'Amérique à Saint-Pétersbourg, Choukhov devient concepteur de dépôts de locomotives pour la compagnie ferroviaire Varsovie-Vienne. Deux ans plus tard (1878), Choukhov part travailler dans l'entreprise de l'ingénieur-entrepreneur Alexander Bari, qu'il rencontre lors d'un voyage aux États-Unis. Choukhov a déménagé à Bakou, où la société Bari a réalisé des travaux de construction et d'ingénierie dans des champs pétrolifères. C’est là que s’est manifestée son étonnante énergie créatrice. Choukhov est devenu l'auteur du projet et l'ingénieur en chef de la construction du premier oléoduc de Russie, long de 10 km. Le client était un géant financier – la société Nobel Brothers. Il a conçu le deuxième oléoduc l'année suivante et le premier oléoduc au monde pour le fioul préchauffé a été construit par lui un peu plus tard. Parallèlement à des travaux approfondis sur la conception et la construction des oléoducs mentionnés ici et des suivants, Choukhov a dû résoudre des problèmes survenus lors de la production, du transport et du raffinage du pétrole. Tous les équipements nécessaires à la production et au raffinage du pétrole étaient extrêmement primitifs à cette époque. Le pétrole extrait était stocké dans des mines à ciel ouvert et transporté dans des barils sur des charrettes et des navires. Seul le kérosène, utilisé pour l’éclairage, était obtenu à partir du pétrole. À cette époque, le fioul et l’essence étaient des déchets industriels obtenus lors de la distillation du pétrole en kérosène. Le fioul n'était pas utilisé comme combustible en raison du manque de technologie efficace pour sa combustion et polluait l'environnement, s'accumulant dans de nombreuses fosses. L'essence produite lors de la production de kérosène s'est simplement évaporée. Le moteur à essence n'a été inventé qu'en 1883. Les zones de champs pétrolifères ont été empoisonnées par le pétrole et le fioul qui se sont infiltrés dans le sol depuis les fosses.

En 1878, Choukhov a développé une conception originale pour un réservoir métallique cylindrique destiné au stockage du pétrole. Un an plus tard, le pétrole n’était plus stocké dans les fosses. En 1879, il fait breveter une buse pour brûler du fioul. Après l'introduction de la buse Choukhov, le fioul a commencé à être utilisé comme carburant. Mendeleïev a publié une image de la buse de Choukhov sur la couverture de son livre « Fondements de l'industrie industrielle » (1897) et a hautement loué la contribution de Choukhov à l'utilisation du mazout comme carburant. Au cours des années suivantes, de nombreux nouveaux développements ont été réalisés, notamment la création de diverses pompes pour extraire le pétrole des puits, l'invention d'un pont aérien (gas lift), ainsi que la conception et la construction de pétroliers et d'installations de distillation fractionnée du pétrole. La première installation industrielle au monde de craquage thermique continu du pétrole a été conçue (brevet de l'Empire russe n° 12926 du 27 novembre 1891). Choukhov est devenu l'auteur et l'ingénieur en chef des projets des premiers oléoducs principaux russes : Bakou-Batoumi (883 km, 1907) et plus tard Grozny-Tuapse (618 km, 1928). Ainsi, Choukhov a apporté une contribution significative au développement de l’industrie pétrolière russe.

En 1880, Choukhov devient ingénieur en chef du bureau d'études de Bari à Moscou. 130 réservoirs de pétrole avaient déjà été construits et en 1917, plus de 20 000 réservoirs avaient été construits. Ce furent les premiers conteneurs métalliques économiques de ce type en général. Au lieu des lourds réservoirs de stockage rectangulaires utilisés à l'époque aux États-Unis et dans d'autres pays, Choukhov a développé des réservoirs cylindriques posés sur un lit de sable avec un fond mince et une épaisseur de paroi étagée, ce qui réduisait considérablement la consommation de matériaux. Ce principe de conception a survécu jusqu'à ce jour. Tous les chars répondaient à une certaine norme, leur équipement était unifié. Plus tard, la production en série de réservoirs similaires pour l'eau, les acides et l'alcool a été mise en place, ainsi que la construction d'élévateurs à silos.

En plus de son bureau, Bari a ouvert une usine de production de chaudières à vapeur à Moscou, et bientôt des succursales de l'entreprise sont apparues dans les grandes villes, de sorte que l'entreprise a couvert un vaste territoire de la Russie avec ses activités. Choukhov a inventé une nouvelle chaudière à tubes d'eau de conception horizontale et verticale (brevets de l'Empire russe n° 15 434 et n° 15 435 du 27 juin 1896). En 1900, les chaudières à vapeur ont reçu une grande récompense - à l'Exposition universelle de Paris, Choukhov a reçu une médaille d'or. Des milliers de chaudières à vapeur ont été produites grâce aux brevets de Choukhov avant et après la révolution.

Choukhov a commencé à construire les premiers pétroliers russes vers 1885 (le premier pétrolier allemand d'un déplacement de 3 000 tonnes a été construit en 1886). Choukhov a conçu des barges pétrolières qui avaient la forme la plus adaptée aux courants, ainsi qu'une coque très longue et plate. L'installation a été réalisée par étapes précisément planifiées à l'aide de sections standardisées dans les chantiers navals de Tsaritsyne (Volgograd) et de Saratov.

Lorsqu'un concours fut annoncé en 1886 dans le cadre de la création d'un système d'approvisionnement en eau à Moscou, la société Bari y participa. Même avant cela, Choukhov, utilisant son expérience dans la construction de réservoirs et de pipelines et utilisant de nouvelles modifications de pompes, avait posé un système d'approvisionnement en eau à Tambov. Sur la base de recherches géologiques approfondies, Choukhov et ses collaborateurs ont élaboré pendant trois ans un nouveau système d'approvisionnement en eau pour Moscou.

Depuis 1890, Choukhov résout de nouveaux problèmes dans le secteur de la construction, sans toutefois laisser de côté d'autres domaines extrêmement divers de son activité. La société Bari a participé à la création du réseau ferroviaire russe, en commençant par la construction de ponts. Plus tard, de nombreuses autres commandes de construction furent reçues. En 1892, Choukhov construit ses premiers ponts ferroviaires. Au cours des années suivantes, 417 ponts furent construits selon ses plans sur diverses lignes ferroviaires. Pour faire face à un tel volume de travail, organiser une conception urgente et une construction économique, Choukhov choisit à nouveau la voie de la standardisation. De nombreuses méthodes de production et d'installation développées par Choukhov ont été testées pour la première fois dans la construction de ponts.

Parallèlement à la construction de ponts, Choukhov commence à développer des structures de plancher. En même temps, il poursuivait l'objectif de trouver des systèmes structurels pouvant être fabriqués et construits avec des coûts minimes de matériaux, de main d'œuvre et de temps. Choukhov a réussi à concevoir et à mettre en œuvre pratiquement des conceptions pour une grande variété de revêtements, se distinguant par une nouveauté si fondamentale que cela seul lui aurait suffi pour occuper une place particulière et honorable parmi les célèbres ingénieurs civils de l'époque. Jusqu'en 1890, Choukhov créait des structures cintrées exclusivement légères avec de fines traverses inclinées. Et aujourd'hui, ces arcs servent d'éléments porteurs aux voûtes en verre des plus grands magasins de Moscou : GUM (anciennes Upper Trading Rows) et Petrovsky Passage.

En 1895, Choukhov dépose un brevet sur des revêtements grillagés en forme de coques. Cela signifiait des treillis en bandes et en cornières d'acier avec des cellules en forme de losange. Des toits suspendus légers à longue portée et des voûtes grillagées en ont été fabriqués. Le développement de ces revêtements grillagés a marqué la création d’un tout nouveau type de structure porteuse. Choukhov a été le premier à donner à un revêtement suspendu la forme finie d'une structure spatiale, qui a été réutilisée seulement des décennies plus tard. Même par rapport à la conception des voûtes métalliques alors très développées, ses voûtes réticulées, formées d'un seul type d'élément central, représentaient une avancée significative. Christian Schedlich, dans son étude fondamentale sur les structures métalliques des bâtiments du XIXe siècle, note à ce propos : « Les conceptions de Choukhov complètent les efforts des ingénieurs du XIXe siècle pour créer une structure métallique originale et ouvrent en même temps la voie vers le futur. 20ème siècle. Ils marquent un progrès significatif : à partir des éléments de base et auxiliaires - le treillis en tiges des fermes spatiales traditionnelles de l'époque - a été remplacé par un réseau d'éléments structurels équivalents" (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19 .Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). Après les premiers bâtiments expérimentaux (deux voûtes grillagées en 1890, un toit suspendu en 1894), Choukhov présente pour la première fois ses nouveaux modèles de sols au public lors de l'Exposition panrusse de Nijni Novgorod en 1896. L'entreprise de Bari a construit au total huit pavillons d'exposition d'une taille assez impressionnante. Quatre pavillons avaient des toits suspendus, les quatre autres avaient des voûtes cylindriques en treillis. De plus, l'un des halls dotés d'un revêtement suspendu en treillis avait au centre un revêtement suspendu en étain mince (membrane), qui n'avait jamais été utilisé dans la construction auparavant. En plus de ces pavillons, un château d'eau a été construit, dans lequel Choukhov a transféré sa grille sur une structure en treillis vertical de forme hyperboloïde.

Les structures ont reçu un large écho, même la presse étrangère a rapporté en détail les projets de Choukhov (« L'exposition de Nijni-Novgorod : Château d'eau, salle en construction, ressort de 91 pieds de portée », The Engineer, Londres, 83, 1897, 19.3. – P. 292-294). La haute perfection technique des structures était surprenante. Les photographies survivantes montrent des bâtiments d’apparence assez discrète. Cependant, les espaces intérieurs sous le réseau élancé de plafonds suspendus et de voûtes en treillis filigrane de différentes longueurs semblent exceptionnellement impressionnants. La franchise avec laquelle les supports de charpente métallique et les structures porteuses sont présentés renforce l'attrait esthétique de cette architecture pour le spectateur d'aujourd'hui. La confiance dans la gestion de formes de construction nouvelles et inhabituelles vient de la capacité de créer une séquence variée et visible d'espaces avec des lucarnes en utilisant les mêmes éléments de construction qui sont frappants. Par la suite, la plupart des bâtiments d’exposition ont été vendus. Le succès de l'exposition s'explique certainement par le fait que Choukhov reçut au cours des années suivantes de nombreuses commandes pour la construction d'ateliers d'usine, de quais ferroviaires couverts et de châteaux d'eau. En outre, les architectes moscovites ont commencé à l'impliquer de plus en plus dans la conception de projets de construction. Les voûtes grillagées ont été utilisées dans de nombreux cas comme revêtements de halls et d'ateliers. En 1897, Choukhov construisit pour l'usine métallurgique de Vyksa un atelier doté de coques grillagées courbées dans l'espace, ce qui, par rapport aux voûtes classiques à courbure unique, représentait une amélioration structurelle significative. Ce design de sol audacieux, précurseur des coques grillagées modernes, a heureusement survécu jusqu'à nos jours dans la petite ville de campagne.

Le plus grand succès commercial a été la conception de la tour en forme d'hyperboloïde exposée à Nijni Novgorod. Choukhov a breveté cette invention peu avant l'ouverture de l'exposition. La coque de rotation hyperboloïde était une forme de construction complètement nouvelle qui n'avait jamais été utilisée auparavant. Il a permis de créer une surface maillée spatialement incurvée à partir de tiges droites installées obliquement. Le résultat est une structure de tour légère et rigide qui peut être conçue et construite de manière simple et élégante. Le château d'eau de Nijni Novgorod portait un réservoir d'une capacité de 114 000 litres à une hauteur de 25,60 m pour alimenter en eau l'ensemble de la zone d'exposition. Sur le gaillard d'avant se trouvait une plate-forme d'observation à laquelle on pouvait accéder par un escalier en colimaçon à l'intérieur de la tour. Cette première tour hyperboloïde est restée l’une des plus belles structures architecturales de Choukhov. Il a été vendu au riche propriétaire foncier Nechaev-Maltsev, qui l'a installé sur son domaine de Polibino, près de Lipetsk. La tour est toujours là aujourd'hui. L'augmentation fulgurante de la demande de châteaux d'eau due à l'industrialisation accélérée a amené de nombreuses commandes à l'entreprise de Bari. Par rapport aux tours conventionnelles, la tour grillagée Choukhov était plus pratique et moins chère en termes de technologie de construction. Des centaines de châteaux d'eau ont été conçus et construits par Choukhov selon ce principe. Le grand nombre de tours a conduit à une typification partielle de la structure générale et de ses éléments individuels (réservoirs, escaliers). Cependant, ces tours produites en série présentent une étonnante variété de formes. Choukhov a utilisé avec un plaisir non dissimulé la propriété d'un hyperboloïde pour prendre diverses formes, par exemple en modifiant la position des accolades ou les diamètres des bords supérieur et inférieur.

Et chaque tour avait sa propre apparence, différente des autres, et sa propre capacité portante. La tâche complexe, également structurelle, consistant à installer des chars lourds à la hauteur requise dans chaque cas spécifique, sans surcharger visuellement la structure extrêmement légère, a toujours été résolue avec un sens des formes étonnant. La tour du phare d'Adzhigol a la plus haute hauteur parmi les tours hyperboloïdes de ce type - 68 mètres. Cette belle structure a été préservée et est située à 80 kilomètres au sud-ouest de Kherson.

Pour le bureau de poste principal de Moscou, construit en 1912, Choukhov a conçu un revêtement en verre de la salle d'opération avec éclairage zénithal. À cette fin, il a inventé une ferme spatiale horizontale (plate), qui peut être considérée comme un prédécesseur des fermes spatiales constituées de tuyaux sans soudure développés dans les années quarante par K. Waksman et M. Mengeringhausen.

Choukhov a toujours trouvé le temps d'étudier la littérature spécialisée russe et étrangère, d'entretenir un échange actif d'opinions avec ses collègues et de s'adonner à sa passion : la photographie.

Depuis 1910, la société Bari commence à exécuter des commandes militaires. Choukhov et a participé au développement des mines marines, des plates-formes pour canons lourds et des ports maritimes.

Le dernier travail important réalisé par Choukhov avant la révolution fut l'embarcadère de la gare de Kiev (alors Briansk) à Moscou (1912-1917, largeur de travée - 48 m, hauteur - 30 m, longueur - 230 m). La conception de l'ensemble de la structure de la gare appartenait à Ivan Rerberg. Choukhov a utilisé des techniques de montage exclusivement rationnelles. L'ensemble du processus d'installation a été enregistré dans une documentation photographique. Un projet similaire de Choukhov pour une couverture à trois travées au-dessus des voies et couvrant le hall des passagers de la gare de Kazan (architecte A. Chtchusev, 1913-1926) n'a pas été réalisé.

Après la révolution de 1917, la situation en Russie a radicalement changé. Bari a émigré en Amérique. L'entreprise et l'usine ont été nationalisées, les ouvriers ont élu l'ingénieur en chef Choukhov à la tête de l'entreprise. À l'âge de 61 ans, Choukhov se retrouve dans une situation complètement nouvelle. Le bureau de construction de Bari a été transformé en organisation Stalmost (il s'agit actuellement de l'institut de conception et de recherche "TsNII Proektstalkonstruktsiya"). La chaudière à vapeur de Bari a été rebaptisée Parostroy (son territoire et les structures survivantes de Choukhov font désormais partie de l'usine Dynamo). En 1917-1918 Différents types de réservoirs, de planchers, de structures de ponts, de forages et de pipelines, de châteaux d'eau hyperboloïdes, de réservoirs de gaz, de supports de pipelines principaux, de grues et bien plus encore ont été construits et fabriqués.

Choukhov a reçu l'une des commandes de construction les plus importantes peu après la formation de la Russie soviétique : la construction d'une tour pour la station de radio de Shabolovka à Moscou. Déjà en février 1919, Choukhov présentait la conception et les calculs initiaux d'une tour de 350 mètres de haut. Cependant, le pays ne disposait pas de la quantité de métal requise pour une structure aussi haute. En juillet de la même année, Lénine signa la résolution du Conseil de défense ouvrière et paysanne, qui prévoyait la construction d'une version plus petite de 150 mètres de cette tour. Lénine s'est assuré que le métal requis provenait des réserves du département militaire. Les travaux de construction commencèrent déjà à la fin de l’automne 1919.

La tour était une nouvelle modification des structures hyperboloïdes maillées et se composait de six blocs de forme appropriée. Ce type de construction a permis de réaliser la tour selon une méthode d'installation « télescopique » originale et étonnamment simple. À l’intérieur de la section de support inférieure de la tour, des éléments des blocs suivants ont été montés au sol. À l'aide de cinq simples grues en bois, toujours situées dans la partie supérieure lors de la construction de la tour, les blocs ont été soulevés un par un jusqu'au sommet. À la mi-mars 1922, la tour de la station radio est mise en service. Cette tour ajourée incroyablement légère, dont les détails captivent par sa simplicité et sa forme unique, est un exemple de conception brillante et du summum de l'art de la construction.

La construction de la tour Choukhov a suscité la joie générale. Alexeï Tolstoï, inspiré par la construction de la tour, crée le roman « L'hyperboloïde de l'ingénieur Garin » (1926).

Neuf ans plus tard, Choukhov a surpassé cette conception de tour en construisant trois paires de supports hyperboloïdes maillés à plusieurs niveaux pour traverser la ligne électrique d'Oka du NIGRES près de Nijni Novgorod. Leur hauteur était de 20, 69 et 128 mètres, la longueur du passage était de 1 800 mètres. Et bien que les supports aient dû supporter le poids de fils électriques de plusieurs tonnes, compte tenu du gel de la glace, leur conception est encore plus légère et élégante, et le changement progressif des structures maillées de bas en haut suit certaines règles. Cet important monument de la pensée technique a été construit sur la rivière Oka, à l'écart des principales autoroutes.

En 1924, une délégation américaine, en visite à Moscou, se rendit à Choukhov. Plusieurs années avant cette visite, la société américaine Sinclair Oil avait protesté contre le droit exclusif attribué à la société Rockefeller Strandart Oil de découvrir le craquage du pétrole. Elle a souligné que le brevet de l'ingénieur américain Barton utilisé par la société Standard Oil était un brevet modifié de Choukhov. La délégation est venue vérifier cette affirmation. Choukhov a prouvé aux Américains que la méthode de Barton n'était en fait qu'une modification légèrement modifiée de ses brevets de 1891. À cet égard, une longue chaîne de procès a commencé en Amérique. Cela s'est finalement terminé par un accord de règlement entre des entreprises américaines pour éviter d'avoir à acheter un brevet au jeune État soviétique.

À l'âge de 79 ans, Choukhov a été témoin de la mise en œuvre d'un projet de raffinage complet du pétrole qu'il avait développé dans sa jeunesse. En sa présence, l'usine soviétique de craquage fut mise en service à Bakou en 1932. Au cours des premières semaines de son travail, Choukhov lui-même a surveillé les progrès de la production.

Durant ces années, Choukhov prit une part active à la vie scientifique et politique de la république soviétique. À partir de 1918, il fut membre du Comité d'État pour l'industrie pétrolière et en 1927, il devint membre du gouvernement soviétique. En 1928, Choukhov fut élu membre correspondant de l'Académie des sciences de Russie et en 1929, il devint membre honoraire de l'Académie des sciences de l'URSS. La même année, il devient membre du conseil municipal de Moscou. Au cours des dernières années de sa vie, Vladimir Grigorievich a mené une vie solitaire et n'a reçu que des amis et d'anciens camarades de travail. En février 1939, Choukhov mourut et fut enterré à Moscou, au cimetière de Novodievitchi.

Le dernier travail de Choukhov dans le domaine de la technologie de la construction était la préservation d'un monument architectural. Le minaret de la célèbre médersa Oulougbek à Samarkand, dont la construction remonte au XVe siècle, s'est incliné après le tremblement de terre, de sorte qu'il a menacé de s'effondrer. Choukhov a présenté un projet inhabituel. Avec son aide, la tour sur une sorte de culbuteur conçu par Choukhov a été redressée et mise en équilibre. Ce travail acharné a été mené à bien non seulement selon le projet de Choukhov, mais également sous sa direction. Nous ne pouvons que souhaiter que les bâtiments de cet ingénieur exceptionnel soient restaurés et préservés avec le même soin et la même compétence.