Edison russo: invenções do engenheiro Shukhov. Vladimir Shukhov

Vladimir Grigorievich Shukhov , fotografia 1891, autor foto desconhecida, é em domínio público.

Vladimir Grigorievich Shukhov(16 (28) de agosto de 1853 - 2 de fevereiro de 1939) - Engenheiro, arquiteto, inventor, cientista russo e soviético; Membro Correspondente (1928) e Membro Honorário (1929) da Academia de Ciências da URSS, Herói do Trabalho. É autor de projetos e gerente técnico da construção dos primeiros oleodutos russos (1878) e de uma refinaria de petróleo com as primeiras unidades russas de craqueamento de petróleo (1931). Ele fez contribuições notáveis ​​​​para a tecnologia da indústria do petróleo e do transporte por oleodutos.

V. G. Shukhov foi o primeiro no mundo a usar cascas de malha de aço para a construção de edifícios e torres. Posteriormente, os arquitetos de alta tecnologia, os famosos Buckminster Fuller e Norman Foster, finalmente introduziram as conchas de malha na prática de construção moderna e, no século 21, as conchas tornaram-se um dos principais meios de moldar edifícios de vanguarda.

Shukhov introduziu a forma de um hiperbolóide de rotação de folha única na arquitetura, criando as primeiras estruturas hiperbolóides do mundo.

Em 1876 graduou-se com louvor na Escola Técnica Imperial de Moscou (hoje Universidade Técnica Estadual de Moscou) e completou um estágio de um ano nos EUA.

Principais áreas de atuação de V. G. Shukhov

Torre Shukhov em Shabolovka em Moscou, foto do autor Vaskin A.A.,Creative Commons Atribuição-Compartilhamento pela mesma Licença 3.0, Creative Commons Atribuição-Compartilhamento pela mesma Licença 2.5.

• Projeto e construção dos primeiros oleodutos na Rússia, desenvolvimento de fundamentos teóricos e práticos para a construção dos principais sistemas de oleodutos.
• Invenção, criação e desenvolvimento de equipamentos e tecnologias para a indústria petrolífera, tanques cilíndricos de armazenamento de petróleo, navios-tanque fluviais; introdução de um novo método de transporte aéreo de petróleo.
• Desenvolvimento teórico e prático dos fundamentos da hidráulica do petróleo.
• Invenção de uma unidade de craqueamento de óleo térmico. Projeto e construção de uma refinaria de petróleo com as primeiras unidades de craqueamento russas.
• Invenção de projetos originais de tanques de gás e desenvolvimento de projetos padronizados para instalações de armazenamento de gás natural com capacidade de até 100 mil metros cúbicos. m.
• Invenção e criação de novas estruturas de construção e formas arquitetônicas: as primeiras conchas de malha de aço e estruturas hiperbolóides do mundo.
• Desenvolvimento de métodos para dimensionamento de estruturas metálicas e mecânica estrutural.
• Invenção e criação de caldeiras tubulares a vapor.
• Projeto de grandes sistemas urbanos de abastecimento de água.
• Invenção e criação de minas marítimas e plataformas de sistemas de artilharia pesada, bateauports.

Membro do Comitê Executivo Central de toda a Rússia. Prêmio Lênin (1929). Herói do Trabalho (1932).

Desenvolvimento da indústria do petróleo e motores térmicos

Vladimir Grigorievich Shukhov é o autor do projeto e engenheiro-chefe da construção do primeiro oleoduto russo Balakhany - Cidade Negra (Baku Oil Fields, 1878), construído para a petrolífera "Br. Nobel". Projetou e depois supervisionou a construção dos oleodutos do Br. Nobel", "Lianozov and Co." e o primeiro oleoduto de óleo combustível aquecido do mundo. Trabalhando nos campos de petróleo em Baku, V. G. Shukhov desenvolveu os fundamentos do levantamento e bombeamento de produtos petrolíferos, propôs um método para levantar petróleo usando ar comprimido - transporte aéreo, desenvolveu um método de cálculo e tecnologia para a construção de tanques cilíndricos de aço para instalações de armazenamento de petróleo e inventou um bico para queimar óleo combustível.

No artigo “Oil Pipelines” (1884) e no livro “Pipelines and Their Application in the Oil Industry” (1894), V. G. Shukhov forneceu fórmulas matemáticas precisas para descrever os processos de fluxo de petróleo e óleo combustível através de oleodutos, criando o clássico teoria dos oleodutos. V. G. Shukhov é o autor dos projetos dos primeiros oleodutos principais russos: Baku - Batumi (883 km, 1907), Grozny - Tuapse (618 km, 1928).

Em 1896, Shukhov inventou uma nova caldeira a vapor aquatubular nas versões horizontal e vertical (patentes do Império Russo nº 15.434 e nº 15.435 datadas de 27 de junho de 1896). Em 1900, suas caldeiras a vapor receberam um grande prêmio - na Exposição Mundial de Paris, Shukhov recebeu uma medalha de ouro. Milhares de caldeiras a vapor foram produzidas usando as patentes de Shukhov antes e depois da revolução.

Por volta de 1885, Shukhov começou a construir as primeiras barcaças fluviais russas no Volga. A instalação foi realizada em etapas precisamente planejadas, utilizando seções padronizadas nos estaleiros de Tsaritsyn (Volgogrado) e Saratov.

V. G. Shukhov e seu assistente S. P. Gavrilov inventaram um processo industrial para a produção de gasolina para motores - uma unidade tubular de craqueamento térmico para petróleo em operação contínua (patente do Império Russo nº 12.926 datada de 27 de novembro de 1891). A instalação era composta por forno com resistências tubulares de serpentina, evaporador e colunas de destilação.

Trinta anos depois, em 1923, uma delegação da companhia Sinclair Oil chegou a Moscou para obter informações sobre o cracking de petróleo, inventado por Shukhov. O cientista, depois de comparar sua patente de 1891 com as patentes americanas de 1912-1916, provou que as fábricas de craqueamento americanas repetem sua patente e não são originais. Em 1931, de acordo com o projeto e a liderança técnica de V. G. Shukhov, a refinaria de petróleo Soviet Cracking foi construída em Baku, onde pela primeira vez na Rússia a patente de Shukhov para o processo de craqueamento foi usada para criar instalações para a produção de gasolina.

Criação de estruturas de construção e engenharia

V. G. Shukhov é o inventor das primeiras estruturas hiperbolóides e cascas de malha metálica de estruturas de edifícios do mundo (patentes do Império Russo nº 1894, nº 1895, nº 1896; datadas de 12 de março de 1899, declaradas por V. G. Shukhov em 27/03/ 1895 -01/11/1896). Para a Exposição Industrial e de Arte de Toda a Rússia de 1896 em Nizhny Novgorod, V. G. Shukhov construiu oito pavilhões com os primeiros tetos de malha do mundo, o primeiro teto de membrana de aço do mundo (Rotunda Shukhov) e a primeira torre hiperbolóide de incrível beleza do mundo (era adquirido após a exposição pelo filantropo Yu.S.Nechaev-Maltsov e transferido para sua propriedade Polibino (região de Lipetsk), preservada até hoje). A casca de um hiperbolóide de revolução era uma forma completamente nova, nunca antes usada na arquitetura. Após a Exposição de Nizhny Novgorod de 1896, V. G. Shukhov desenvolveu vários projetos de várias conchas de malha de aço e os usou em centenas de estruturas: pisos de edifícios públicos e instalações industriais, torres de água, faróis marítimos, mastros de navios de guerra e suportes de linhas de energia. O farol Adzhigol de malha de aço de 70 metros perto de Kherson é a estrutura hiperbolóide de seção única mais alta de V. G. Shukhov. A torre de rádio em Shabolovka, em Moscou, tornou-se a mais alta das torres Shukhov de várias seções (160 metros).

“Os projetos de Shukhov completam os esforços dos engenheiros do século XIX na criação de uma estrutura metálica original e, ao mesmo tempo, apontam o caminho para o século XX. Eles marcam um progresso significativo: a rede central das treliças espaciais tradicionais, baseada em elementos principais e auxiliares, foi substituída por uma rede de elementos estruturais equivalentes" (Schädlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19.Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, p.104).

Shukhov também inventou estruturas de telhado em arco com abraçadeiras. As abóbadas de vidro em arco das coberturas de V. G. Shukhov sobre as maiores lojas de Moscou sobreviveram até hoje: as Linhas Comerciais Superiores (GUM) e a Passagem Firsanovsky (Petrovsky). No final do século XIX, Shukhov, juntamente com seus funcionários, elaborou um novo sistema de abastecimento de água para Moscou.

Em 1897, Shukhov construiu uma oficina para a planta metalúrgica em Vyksa com conchas de aço em forma de vela de malha espacialmente curvada e pisos de dupla curvatura. Esta oficina foi preservada na Usina Metalúrgica de Vyksa até hoje. Este é o primeiro teto arqueado convexo com dupla curvatura do mundo.

Telhado translúcido de metal e vidro de três camadas do Acadêmico V.G. Shukhov sobre o Museu Estadual de Belas Artes em homenagem a A.S. Pushkin, foto de Arssenev,

De 1896 a 1930, mais de 200 torres hiperbolóides de malha de aço foram construídas de acordo com os projetos de V. G. Shukhov. Não mais de 20 sobreviveram até hoje.A torre de água em Nikolaev (construída em 1907, sua altura com tanque é de 32 metros) e o farol Adzhigol no estuário do Dnieper (construído em 1910, altura - 70 metros) estão bem preservados .

V. G. Shukhov inventou novos projetos de treliças planas espaciais e os usou no projeto dos revestimentos do Museu de Belas Artes (Museu Estadual de Belas Artes de Pushkin), do Correio Principal de Moscou, da Garagem Bakhmetyevsky e de vários outros edifícios. Em 1912-1917 VG Shukhov projetou os pisos dos corredores e cais da estação Kievsky (antiga Bryansk) em Moscou e supervisionou sua construção (largura do vão - 48 m, altura - 30 m, comprimento - 230 m).

Enquanto trabalhava na criação de estruturas de suporte, Shukhov deu uma contribuição significativa para o projeto final dos edifícios e involuntariamente atuou como arquiteto. Na aparência arquitetônica dos pavilhões da Exposição Industrial e de Arte de Toda a Rússia de 1896, da GUM e da Estação de Kiev, a autoria de Shukhov determinou as características mais impressionantes dos edifícios.

Durante a Primeira Guerra Mundial, V. G. Shukhov inventou vários projetos de minas marítimas e plataformas de sistemas de artilharia pesada e projetou os batoportos das docas marítimas.

Construção em 1919-1922. torres da estação de rádio em Shabolovka, em Moscou, foi a obra mais famosa de V. G. Shukhov. A torre é uma estrutura telescópica de 160 metros de altura, composta por seis seções hiperbolóides de malha de aço. Após um acidente durante a construção de uma torre de rádio, V. G. Shukhov foi condenado à morte com pena suspensa até a conclusão da construção. Em 19 de março de 1922, as transmissões de rádio começaram e V. G. Shukhov foi perdoado.

As transmissões regulares da televisão soviética através de transmissores na Torre Shukhov começaram em 10 de março de 1939. Durante muitos anos, a imagem da Torre Shukhov foi o emblema da televisão soviética e o protetor de tela de muitos programas de televisão, incluindo o famoso “Blue Light”.

Agora, a Torre Shukhov é reconhecida por especialistas internacionais como uma das maiores conquistas da arte da engenharia. Conferência científica internacional “Património em Risco. Preservação da Arquitetura do Século XX e do Patrimônio Mundial”, realizada em abril de 2006 em Moscou com a participação de mais de 160 especialistas de 30 países, em sua declaração nomeou a Torre Shukhov entre as sete obras-primas arquitetônicas da vanguarda russa recomendadas para inclusão no Lista do Patrimônio Mundial da UNESCO.

Em 1927-1929 VG Shukhov, participando da implementação do plano GOELRO, superou esta estrutura de torre ao construir três pares de suportes hiperbolóides de malha multicamadas para cruzar o rio Oka da linha de energia NiGRES na área da cidade de Dzerzhinsk, perto de Nizhny Novgorod.

As Torres Shukhov em Moscou e no Rio Oka são monumentos únicos da arquitetura de vanguarda russa.

A última grande conquista de V. G. Shukhov no campo da tecnologia de construção foi o endireitamento do minarete da antiga madrassa Ulugbek em Samarcanda, que tombou durante um terremoto.

últimos anos de vida

Os últimos anos da vida de Vladimir Grigorievich foram ofuscados pelas repressões dos anos 30, pelo medo constante pelos seus filhos, pelas acusações injustificadas, pela morte da sua esposa e pelo abandono do serviço sob pressão do regime burocrático. Esses eventos prejudicaram sua saúde e levaram à decepção e à depressão. Seus últimos anos são passados ​​na solidão. Recebeu em casa apenas amigos próximos e antigos colegas, leu e refletiu.

Galeria de fotos de designs

Cais de metal-vidro Shukhovsky da estação ferroviária Kievsky em Moscou, foto de Kucharek, 19 de agosto de 2006 (UTC),é em domínio público.

Pisos de metal-vidro da GUM projetados por Shukhov, Moscou, 2007, foto de Donskoy, Creative Commons Atribuição-Compartilhamento pela mesma Licença 3.0.

Nomeado em homenagem a Shukhov e leva seu nome

• Torres de malha hiperbolóide correspondentes à patente de V. G. Shukhov, construídas na Rússia e no exterior.
• Universidade Tecnológica do Estado de Belgorod em homenagem a V. G. Shukhov
• Rua Shukhov em Moscou (antiga Sirotsky Lane). Renomeado em 1963. Nela (na rua) fica a famosa torre de rádio Shukhov.
• Rua em Tula
• Parque na cidade de Grayvoron
• Escola na cidade de Grayvoron
• Medalha de ouro em homenagem a V. G. Shukhov, concedida pelas maiores realizações de engenharia
• Torre Shukhov em Bukhara, Uzbequistão
• Auditório com o nome de Shukhov no Instituto de Arquitetura de Moscou

Memória

• Em 2 de dezembro de 2008, um monumento a Vladimir Shukhov foi inaugurado na Praça Turgenevskaya, em Moscou. A equipe de autores que trabalhou no monumento foi chefiada por Salavat Shcherbakov. Shukhov é imortalizado em bronze, em pleno crescimento com um rolo de desenhos e uma capa sobre os ombros. Bancos de bronze estão instalados ao redor do monumento. Dois deles têm a forma de uma tora dividida com um torno, martelos e outras ferramentas de carpintaria; outra é uma estrutura de rodas e engrenagens.
• No território de TsNIIPSK com o nome. Um busto de Shukhov foi erguido por N.P. Melnikov.
• Em 1963, foi emitido um selo postal da URSS dedicado a Shukhov.

Publicações

• Shukhov V.G., Estruturas mecânicas da indústria petrolífera, “Engenheiro”, volume 3, livro. 13, nº 1, pp. 500-507, livro. 14, nº 1, pp. 525-533, Moscou, 1883.
• Shukhov V. G., Oleodutos, “Boletim da Indústria”, nº 7, pp. 69-86, Moscou, 1884.
• Shukhov V.G., Bombas diretas e sua compensação, 32 pp., “Bul. Sociedade Politécnica", No. 8, apêndice, Moscou, 1893-1894.
• Shukhov V.G., Pipelines e sua aplicação à indústria petrolífera, 37 pp., Ed. Sociedade Politécnica, Moscou, 1895.
• Shukhov V.G., Bombas de ação direta. Dados teóricos e práticos para o seu cálculo. 2ª edição. com acréscimos, 51 pp., Ed. Sociedade Politécnica, Moscou, 1897.
• Shukhov V. G., vigas. Pesquisa de tipos racionais de treliças retilíneas e teoria das treliças em arco, 120 pp., Ed. Sociedade Politécnica, Moscou, 1897.
• Shukhov V.G., O poder de combate das frotas russa e japonesa durante a guerra de 1904-1905, no livro: Khudyakov P.K. “O Caminho para Tsushima”, pp.
• Shukhov V. G., Nota sobre patentes sobre destilação e decomposição de petróleo a pressão elevada, “Economia de petróleo e xisto”, nº 10, pp.
• Shukhov V.G., Nota sobre oleodutos, “Economia de petróleo e xisto”, volume 6, nº 2, pp. 308-313, Moscou, 1924.
• Shukhov V.G., Obras selecionadas, volume 1, “Mecânica estrutural”, 192 pp., ed. A. Yu Ishlinsky, Academia de Ciências da URSS, Moscou, 1977.
• Shukhov V.G., Obras selecionadas, volume 2, “Engenharia Hidráulica”, 222 pp., ed. A. E. Sheindlina, Academia de Ciências da URSS, Moscou, 1981.
• Shukhov V.G., Obras selecionadas, volume 3, “Refinação de petróleo. Engenharia térmica", 102 pp., ed. A. E. Sheindlina, Academia de Ciências da URSS, Moscou, 1982.

Invenções de V. G. Shukhov

• 1. Uma série de invenções e tecnologias iniciais da indústria petrolífera, em particular, tecnologias para a construção de oleodutos e reservatórios, não são formalizadas por privilégios e são descritas por V. G. Shukhov na obra “Estruturas mecânicas da indústria petrolífera” ( revista “Engineer”, volume 3, livro 13, nº 1, pp. 500-507, livro 14, nº 1, pp. 525-533, Moscou, 1883) e trabalhos subsequentes sobre estruturas e equipamentos da indústria petrolífera.
• 2. Aparelho para destilação fracionada contínua de óleo. Privilégio do Império Russo nº 13.200 datado de 31 de dezembro de 1888 (coautor F.A. Inchik).
• 3. Bomba de transporte aéreo. Privilégio do Império Russo nº 11.531 para 1889.
• 4. Condensador de refluxo hidráulico para destilação de óleo e outros líquidos. Privilégio do Império Russo nº 9.783 datado de 25 de setembro de 1890 (coautor F.A. Inchik).
• 5. Processo de craqueamento (instalação para destilação de óleo com decomposição). Privilégio do Império Russo nº 12.926 datado de 27 de novembro de 1891 (coautor S. P. Gavrilov).
• 6. Caldeira a vapor tubular. Privilégio do Império Russo nº 15.434 datado de 27 de junho de 1896.
• 7. Caldeira tubular vertical. Privilégio do Império Russo nº 15.435 datado de 27 de junho de 1896.
• 8. Coberturas de malha para edifícios. Privilégio do Império Russo nº 1894, datado de 12 de março de 1899. Cl. 37a, 14/07.
• 9. Coberturas em malha arqueada. Privilégio do Império Russo nº 1895, datado de 12 de março de 1899. Cl. 37a, 7/08.
• 10. Estruturas hiperbolóides (torre aberta). Privilégio do Império Russo nº 1896, datado de 12 de março de 1899. Cl. 37f,15/28.
• 11. Caldeira aquatubular. Privilégio do Império Russo nº 23.839 para 1913. Classe. 13a, 13.
• 12. Caldeira aquatubular. Patente da URSS nº 1.097 de 1926. Classe. 13a,13.
• 13. Caldeira aquatubular. Patente da URSS nº 1596 de 1926. Classe. 13a, 7/10.
• 14. Economizador de ar. Patente da URSS nº 2.520 de 1927. Classe. 24k, 4.
• 15. Dispositivo para liberar líquido de vasos com pressão mais baixa para um meio com pressão mais alta. Patente da URSS nº 4.902 de 1927. Classe. 12g,2/02.
• 16. Almofada para dispositivos de vedação de pistões de tanques de gás seco. Patente da URSS nº 37.656 de 1934. Classe. 4s, 35.
• 17. Dispositivo para pressionar anéis de vedação para pistões de tanques de gás seco contra a parede do tanque. Patente da URSS nº 39038 de 1938. Classe. 4s.35

Literatura

A Torre Shukhov em Moscou está atualmente inacessível aos turistas, foto de Maxim Fedorov, Creative Commons Atribuição-Compartilhamento pela mesma Licença 3.0.

• Arnautov L.I., Karpov Y.K. A história de um grande engenheiro. - M.: Trabalhador de Moscou, 1978. - 240 p.
• Shammazov A. M. et al. História do negócio de petróleo e gás na Rússia. - M.: Química, 2001. - 316 p. - ISBN 5-7245-1176-2
• Khan-Magomedov S. O. Cem obras-primas da vanguarda arquitetônica soviética. - M.: URSS, 2004. - ISBN 5-354-00892-1
• VG Shukhov (1853-1939). A arte da construção. / Rainer Graefe, Ottmar Perchi, F. V. Shukhov, M. M. Gappoev, etc. - M.: Mir, 1994. - 192 p. - ISBN 5-03-002917-6.
• Vladimir Grigorievich Shukhov. O primeiro engenheiro da Rússia. / E. M. Shukhova. - M.: Editora. MSTU, 2003. - 368 p. - ISBN 5-7038-2295-5.
• V. G. Shukhov - um notável engenheiro e cientista: Anais da Sessão Científica Conjunta da Academia de Ciências da URSS, dedicada à criatividade científica e de engenharia do acadêmico honorário V. G. Shukhov. - M.: Nauka, 1984. - 96 p.
• Herança documental do notável engenheiro russo V. G. Shukhov nos arquivos (livro de referência interarquival) / Ed. Shaposhnikov A.S., Medvedeva G.A.; Arquivo do Estado Russo de Documentação Científica e Técnica (RGANTD). - M.: Editora. RGANTD, 2008. - 182 p.

• Peter Gössel, Gabriele Leuthäuser, Eva Schickler: “Arquitetura no século XX”, Taschen Verlag; 1990, ISBN 3-8228-1162-9 e ISBN 3-8228-0550-5
• “A exposição Nijni-Novgorod: Torre de água, sala em construção, mola de 91 pés de vão”, “O Engenheiro”, nº 19.3.1897, P.292-294, Londres, 1897.
• Elizabeth C. English, "Invenção de Estruturas Hiperbolóides", Metropolis & Beyond, 2005.
• William Craft Brumfield, "As Origens do Modernismo na Arquitetura Russa", University of California Press, 1991, ISBN 0-520-06929-3.
• “Arkhitektura i mnimosti”: As origens da arquitetura racionalista de vanguarda soviética na tradição intelectual místico-filosófica e matemática russa", Elizabeth Cooper English, Ph. D., uma dissertação em arquitetura, 264 p., Universidade da Pensilvânia, 2000 .
• Karl-Eugen Kurrer, "A História da Teoria das Estruturas: Da Análise do Arco à Mecânica Computacional", 2008, ISBN 978-3-433-01838-5

• “Vladimir G. Suchov 1853-1939. Die Kunst der sparsamen Konstruktion.”, Rainer Graefe, Ph. D., e outros, 192 S., Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart, 1990, ISBN 3-421-02984-9.
• Jesberg, Paulgerd Die Geschichte der Bauingenieurkunst, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart (Alemanha), ISBN 3-421-03078-2, 1996; pp. 198-9.
• Ricken, Herbert Der Bauingenieur, Verlag für Bauwesen, Berlim (Alemanha), ISBN 3-345-00266-3, 1994; pp. 230.

• “Vladimir G. Shukhov e la leggerezza dell"acciaio", Fausto Giovanardi, Borgo San Lorenzo, 2007.

• Picon, Antoine (dir.), "L"art de l"ingenieur: constructeur, empreendedor, inventor", Éditions du Centre Georges Pompidou, Paris, 1997, ISBN 2-85850-911-5.

Notas

• Retina
• Primeiro oleoduto russo
• Oleoduto Grozny - Tuapse
• Oleoduto Baku - Batumi
• Rachadura
• Refinaria
• Transporte aéreo
• Tanques de armazenamento de óleo Shukhov
• Caldeiras a vapor Shukhov
• Rotunda Shukhov
• Torre Shukhov
• Primeira torre hiperbolóide
• Torre Shukhov no rio Oka
• Farol Adzhigol
• Estruturas hiperbolóides
• Mastros hiperbolóides de navios
• Museu Estadual de Belas Artes de Pushkin em homenagem a A. S. Pushkin
• Estação ferroviária de Kyiv
• Passagem Petrovsky
• Garagem na rua Novoryazanskaya
• Garagem Bakhmetevsky
• Usina de Gás de Moscou
• Parque de bonde Miussky
• Parque de bonde Zamoskvoretsky
• Exposição Pan-Russa 1896
• Lajes de casca
• TsNIIPSK im. N. P. Melnikova
• A construção do Banco Internacional de Moscou
• Vyksa

fonte: artigo na Wikipédia em russo na data de publicação ru.wikipedia.org

"Uma concha de três polegadas destruiu o harmônio, o aquário, o vidro voou. Depois do corredor, a concha voou pela parede (com a madeira da parede) para a sala e do corredor rolou para um grande escritório. A família se escondeu no porão. Eu estava sozinho nos quartos. A luta continuou até 3 de novembro, quando os bolcheviques conquistaram Moscou."
da apostila de V.G. Shukhov, 1º de novembro de 1917.

O gênio da engenharia de Vladimir Grigorievich Shukhov há muito recebe reconhecimento mundial. Durante mais de meio século - do último quartel do século XIX à década de 30 do século XX - as suas obras determinaram as conquistas da Rússia e a sua prioridade mundial em vários campos da engenharia.
A gama de interesses criativos de Shukhov era surpreendentemente ampla. Refino de petróleo, engenharia térmica, hidráulica, construção naval, ciência militar, ciência da restauração - em todos esses diversos campos, ele fez invenções fundamentais, criou tecnologias e projetos que se tornaram um avanço para o futuro.
VG Shukhov deu um contributo especial para o desenvolvimento da arte da construção, criando sistemas espaciais inovadores de coberturas e estruturas metálicas de grande altura, que marcam pela ousadia do design, simplicidade, elegância e ao mesmo tempo fiabilidade e durabilidade. Podemos dizer com segurança: depois de Shukhov, nenhuma invenção fundamentalmente nova foi feita nesta área e nenhum design foi criado que fosse esteticamente perfeito.

Vladimir Grigorievich Shukhov (16 (28) de agosto de 1853 - 2 de fevereiro de 1939) - engenheiro, arquiteto, inventor, cientista; Membro Correspondente (1928) e Membro Honorário (1929) da Academia de Ciências da URSS, Herói do Trabalho. Vladimir Grigorievich Shukhov foi o primeiro no mundo a introduzir a forma hiperbolóide na arquitetura, patenteou e construiu (em 1896!) as primeiras estruturas de construção do mundo na forma de conchas de pisos e torres hiperbolóides. Agora construindo conchas correspondentes às patentes de V.G. Shukhov, são distribuídos em todo o mundo. Os autores dos projetos de conchas de malha modernas são os famosos arquitetos Norman Foster, Frank Gehry, Santiago Calatrava. Estruturas em forma de hiperbolóide foram usadas em suas obras de Antonio Gaudi, Le Corbusier e Oscar Niemeyer.

Engenheiro Shukhov

VG Shukhov - ciclista.

Ciclistas no Pólo Devichye. 1913. Extrema esquerda - Sergei Shukhov.

Mas, além da conhecida Torre Shukhov em Shabolovka e da famosa torre, os residentes de Nizhny Novgorod tinham outras aberturas incríveis, mas pouco conhecidas, do engenheiro Shukhov.

Pavilhão do Departamento de Fábrica da XVI Exposição Industrial e de Arte de Toda a Rússia em Nizhny Novgorod com cobertura de malha suspensa do sistema Shukhov. Foto de AO Karelin, 1895.

Mastros hiperbolóides do encouraçado "Imperador Paulo I", Kronstadt, 1912.

Mastros hiperbolóides do encouraçado americano West Virginia (BB-48), Pearl Harbor, 1941.

O espaço interno da estrutura de um teto translúcido de três camadas acima do saguão do prédio dos Cursos Superiores para Mulheres em Moscou. 1912

Em tempos difíceis para a Rússia, em 1913-1917, durante a Primeira Guerra Mundial, uma bela cobertura de 31 arcos, com pouco mais de 28 m de altura, foi construída sobre as plataformas da estação de Kiev para proteger os passageiros da chuva, neve e vento.

E esta é a famosa torre de Moscou em Shabolovka.

Poucas pessoas sabem que uma escassez aguda de metal no país devastado pela guerra impediu que o mastro de rádio Shabolovsky eclipsasse a própria Torre Eiffel, porque o projeto original previa a construção de uma estrutura hiperbólica de 350 metros que seria 45 metros mais alta que a torre francesa. gigante, mas ao mesmo tempo três vezes mais leve que ele! No entanto, só havia metal suficiente para construir uma estação de rádio de 148,3 metros, a partir da qual a transmissão começou em 19 de março de 1922.
E em 10 de março de 1939, as transmissões regulares de televisão começaram na Torre Shukhov 4 vezes por semana durante 2 horas, e a imagem da torre serviu por muito tempo como emblema da televisão soviética e protetor de tela de muitos programas de televisão, incluindo “ Luz azul"
Também é familiar às gerações mais velhas desde as “Luzes Azuis” do Ano Novo.

Shukhov projetou e construiu sua famosa Torre Shabolovskaya na forma de uma concha de malha na forma de um hiperbolóide de rotação de aço de 6 camadas - uma solução “geométrica” semelhante foi patenteada por ele em 1896-1899. O desenho da malha permitiu reduzir significativamente a carga do vento. A torre nos arredores de Shabolovka foi construída em 1919-1922 (entrou em operação em 19 de março de 1922). Sua altura é de aproximadamente 160 m, embora de acordo com o projeto original devesse ter 350 m, o que é mais alto que a Torre Eiffel em Paris (1889, h = 305 m) - mas a jovem República Soviética não tinha tantos perfis de aço (somente por instruções pessoais de Lenin o metal escasso foi emitido para Shukhov das reservas do Departamento Militar).

Decreto do Kremlin sobre a construção urgente de uma torre de rádio em Moscou, 1919.

Em 1927-1929, no rio Oka, na cidade de Dzerzhinsk, seis suportes hiperbólicos foram construídos de acordo com o projeto do grande engenheiro russo Vladimir Grigorievich Shukhov para transmitir duas linhas paralelas de alta tensão, três para cada linha, dois suportes de 20 metros cada (na margem esquerda do Oka) , duas torres de 60 metros na margem direita do Oka e duas torres de 128 metros na margem esquerda do Oka, ligeiramente abaixo do remanso de Dudenevsky.

"A construção da Torre Shukhov em Moscou causou alegria geral. Alexey Tolstoy, inspirado na construção da torre, criou o romance "O Hiperbolóide do Engenheiro Garin" (1926). Nove anos depois, Shukhov superou esse projeto de torre ao construir três pares de suportes hiperbolóides de malha de várias camadas para cruzar a linha de energia Oka de NiGRES, perto de Nizhny Novgorod. Sua altura era de 20, 69 e 128 metros, o comprimento da passagem era de 1.800 metros.

E embora os suportes tivessem que suportar o peso de fios elétricos de várias toneladas, levando em consideração o congelamento do gelo, seu design é ainda mais leve e elegante, e a mudança gradual das estruturas de malha de baixo para cima segue certas regras. Este importante monumento do pensamento técnico foi construído às margens do rio Oka, longe das principais rodovias.
A fundação da torre de 20 metros está assim hoje, depois que a torre foi saqueada em busca de sucata. Nossos dias.

Em maio de 2005, uma das duas torres Shukhov sobreviventes de 128 metros foi barbaramente desmantelada para sucata, embora tivesse sido serrada muito antes, mas ainda assim não caiu.
16 das 46 vigas de aço da seção do porão foram roubadas e, durante três anos, a estrutura conteve dezenas de toneladas de fios de energia, faltando essencialmente um terço da base, até que foi restaurada à sua aparência original durante a reconstrução em 2008. A torre sobreviveu mesmo que sua base tenha sido completamente inundada durante uma enchente e resistiu a uma pressão de várias toneladas de água e gelo por uma semana.

Torre Shukhov no rio Oka.

Não há análogos a este suporte de linha de energia de 128 metros em nenhum outro lugar do mundo - ele é feito na forma de uma estrutura de malha de suporte.

Torres da linha de transmissão de energia Shukhovsky no rio Oka.

A construção da Torre Shukhov no rio Oka foi concluída sete anos após a conclusão da construção de outra torre em Moscou, como resultado deste segundo projeto do engenheiro Shukhov foi reconhecido pelos especialistas ocidentais como mais avançado e digno de inclusão em a Lista do Património Mundial.

Hoje a Torre Shablovskaya é cercada com arame farpado. Em 3 de março de 2009, foi anunciado que os trabalhos de restauração haviam começado na Torre de TV Shukhov em Shabolovka. Até que uma restauração completa seja concluída ou até que os erros de restauração sejam eliminados. Devido a uma abordagem incorreta na restauração de uma estrutura única, quando alguns dos elementos foram soldados e aparafusados, o seu princípio básico foi violado e perdeu parte da sua mobilidade e autocompensação.

Shukhov construiu sua primeira torre em 1896 na Exposição de Arte de Toda a Rússia em Nizhny Novgorod; a partir desse momento, mais de 200 torres foram criadas na Rússia e no exterior, incluindo a famosa torre de rádio Shabolovsky em Moscou.

Níjni Novgorod 1896..

A torre de água hiperbolóide de V. G. Shukhov em Polibino (propriedade de Nechaev) a 16 quilômetros do Campo de Kulikovo (região de Lipetsk), Nossos dias.

O design hiperbolóide inventado por Shukhov também encontrou resposta no Japão, Suíça e Espanha, Austrália e República Tcheca, onde suas próprias torres Shukhov foram erguidas de acordo com sua patente.

Kobe, Japão.

Torre Hiperbolóide de Jested, Liberec, República Tcheca.

Torre de Sydney, 2005.

Torre hiperbolóide em Cychanow, Polônia.

A maior conquista da ideia de Shukhov foi uma estrutura hiperbolóide de 610 metros na China, cuja construção durou de 2005 a 2009.

Mas, além de suas torres hiperbolóides, o telhado da estação ferroviária Kievsky em Moscou e outras estruturas, o engenheiro Shukhov também construiu o telhado aberto do GUM em Moscou.

Um monumento a Vladimir Grigorievich Shukhov foi erguido no Boulevard Sretensky, em Moscou, por sua contribuição inestimável para a história da arquitetura russa.

De 1878 a 1939, nos territórios do Império Russo e da URSS, de acordo com os projetos de VG Shukhov, foram construídos:

Cerca de 1.600 quilômetros de dutos para transporte de petróleo e derivados;
- mais de 10.000 tanques cilíndricos de aço para armazenamento de petróleo e derivados;
- mais de 100 tanques cilíndricos de aço para armazenamento de gás;
- cerca de 90 navios-tanque fluviais (barcaças petrolíferas);
- mais de 8.000 caldeiras a vapor do sistema Shukhov;
- mais de 200 torres hiperbolóides em malha de aço;
- mais de 100 projetos de edifícios industriais e ferroviários;
- mais de 100 andares de edifícios públicos e civis.

Deste enorme número, apenas cerca de 30 designs de V.G. sobreviveram até hoje. Shukhova. Destas, apenas duas são estruturas hiperbolóides projetadas pelo engenheiro Shukhov e construídas com sua participação - no rio Oka e em Moscou, em Shabolovka. Se a Torre Shukhov no Oka já foi quase completamente restaurada e enobrecida, então a restauração do análogo de Moscou está apenas sendo planejada...

Ministério da Educação e Ciência da Federação Russa

Instituição Educacional Orçamentária do Estado Federal

ensino profissional superior

Universidade Nacional de Recursos Minerais "Mineração"

Departamento de TXNG

Ensaio

sobre o tema: “Contribuição de V.G. Shukhov no desenvolvimento da indústria petrolífera"

Disciplina: História do desenvolvimento do transporte e armazenamento de petróleo e gás

Verificado por: Prof., Doutor em Ciências Técnicas _____________ /Nikolaev A.K./

São Petersburgo

INTRODUÇÃO

1. PRIMEIRO PETRÓLEO

2. TANQUES PARA ARMAZENAMENTO DE PRODUTOS DE PETRÓLEO

3. TANQUES DE PETRÓLEO

4. BOMBAS DE ÓLEO

5. PROCESSAMENTO DE PETRÓLEO

CONCLUSÃO

INTRODUÇÃO

Há muitas pessoas no mundo. Existem poucos engenheiros entre eles. Existem ainda menos engenheiros excelentes. Mas existem apenas alguns gênios. Um desses gênios - não tenhamos medo dessa palavra - é Vladimir Grigorievich Shukhov, considerado por seus contemporâneos o primeiro engenheiro do Império Russo.

Vladimir Grigorievich nasceu em 26 de agosto de 1853 na pequena cidade de Grayvoron, então localizada na província de Kursk, e hoje centro do distrito de mesmo nome na região de Belgorod. O pai do futuro russo Leonardo Da Vinci era o diretor da filial local do Banco Estatal de São Petersburgo. Ele passou a infância na aldeia, depois se mudou para São Petersburgo para estudar.

A primeira manifestação da mente brilhante do então jovem Shukhov remonta ao período de seus estudos no 5º Ginásio de São Petersburgo, onde provou o teorema de Pitágoras à sua maneira.

Depois de se formar neste ginásio em 1871, Vladimir Grigorievich passou com sucesso nos exames de admissão e foi matriculado no departamento de engenharia mecânica da Escola Técnica Superior Imperial de Moscou (agora Universidade Técnica Estadual Bauman de Moscou). As mensalidades eram pagas pelo estado.

O pensamento criativo do futuro engenheiro mecânico desenvolveu-se sob a influência benéfica de luminares da ciência como Zhukovsky N.E., Chebyshev P.L., Mendeleev D.I., Orlov F.E. etc. Ainda estudante, ele inventou um bico para queimar combustível líquido.

Em 1876, Vladimir Shukhov formou-se com louvor em uma escola técnica superior e recebeu o título de engenheiro mecânico. No mesmo ano, por decisão do conselho pedagógico, “entre três técnicos que concluíram o curso com aproveitamento”, juntamente com um grupo de professores, foi enviado para a Exposição Mundial de Filadélfia. Ele passou mais de um ano no exterior estudando tecnologia americana e familiarizando-se com a indústria em desenvolvimento dos EUA.

Na América, o jovem engenheiro gostou especialmente da velocidade com que as ideias técnicas foram implementadas e de como o público abastado cuidava cuidadosamente dos inventores talentosos, investindo grandes somas para continuar o trabalho.

Tendo retornado, Shukhov, contrariando o conselho de N.E. Zhukovsky para se dedicar à “ciência pura”, abandonou a sua carreira académica e começou a sua carreira como engenheiro de projecto para depósitos de locomotivas da companhia ferroviária Varsóvia-Viena.

Enquanto trabalhava como engenheiro, Shukhov conheceu o famoso matemático russo P.L. Chebyshev, que chamou a atenção para seus excelentes talentos matemáticos e, seguindo N.E. Zhukovsky fez uma tentativa de persuadir o jovem engenheiro prático a trabalhar no campo da matemática pura e da mecânica analítica. Mas ele novamente se recusou a se envolver na ciência e rejeitou a oferta de um famoso cientista, que até lhe ofereceu um trabalho de co-autoria. “Eu sou um homem de vida”, Vladimir Grigorievich justificou-se em resposta.

1. PRIMEIRO PETRÓLEO

Em 1878, Shukhov aceitou a oferta de A. Bari, que veio da América (que conheceu em uma exposição na Filadélfia), para chefiar a filial de Baku de um escritório técnico de construção e mudou-se para Baku, onde a empresa de Bari realizava construção e engenharia trabalhar em campos de petróleo. Shukhov tornou-se o autor do projeto e engenheiro-chefe da construção do primeiro oleoduto na Rússia, com 10 km de extensão. O cliente era um gigante financeiro – a empresa Nobel Brothers. O primeiro na Rússia foi o oleoduto Balakhany - Black City (Baku), com cerca de 11 km de comprimento e 7,62 cm de diâmetro. A construção foi realizada no outono-inverno de 1878 nas proximidades de Baku, diante da oposição dos concorrentes. O oleoduto conectou a área de produção de petróleo de Balakhany com a refinaria de petróleo da Nobel Brothers Oil Production Partnership (Branobel) na Cidade Negra. Os tubos de aço do oleoduto foram conectados por meio de acoplamentos e pontas roscadas. Foi este oleoduto Shukhov que acabou por ser o fundador da rede de oleodutos subterrâneos em nosso país.

Em dezembro de 1878, 841.150 libras de petróleo foram bombeadas através do primeiro oleoduto russo. O oleoduto se pagou em um ano, o que forçou outras empresas a seguirem o mesmo caminho.

Nessa época, já existiam oleodutos com extensão total de 100 mil km nos Estados Unidos. Mas Shukhov previu que os oleodutos serão ainda mais importantes para a Rússia do que para os Estados Unidos. Ele foi levado a isso por estudos teóricos sobre óleo-hidráulica (um novo campo da ciência da engenharia, do qual é considerado o fundador), cálculos da resistência de tubos de ferro, bem como cálculos econômicos que provaram que o bombeamento de óleo e óleo combustível através tubos é mais rentável do que o transporte por outros meios.

Com o comissionamento do primeiro oleoduto, o custo de entrega do petróleo dos campos à refinaria nos arredores de Baku foi reduzido em mais de 5 vezes. E em 1879, V. G. Shukhov construiu o segundo oleoduto, encomendado pela petrolífera G. M. Lianozov, com mais de 13 quilômetros de extensão, bem como o primeiro oleoduto aquecido do mundo.

Nos três anos seguintes, V. G. Shukhov construiu mais três oleodutos de design semelhante nos campos de petróleo de Baku, bem como o primeiro oleoduto do mundo para óleo combustível pré-aquecido.

Em 1890, 25 oleodutos com extensão total de cerca de 300 km estavam em operação nos campos de Balakhani, por onde eram bombeadas diariamente mais de 20 mil toneladas de petróleo. Comparado ao transporte puxado por cavalos, o custo da entrega do petróleo diminuiu mais de 10 vezes

Durante a construção dos primeiros oleodutos, V. G. Shukhov desenvolveu os fundamentos da primeira teoria científica e prática de projeto, construção e operação de oleodutos principais do mundo, e também forneceu fórmulas matemáticas precisas para descrever os processos de fluxo de petróleo e óleo combustível através de oleodutos , criando a teoria clássica dos oleodutos.

Shukhov tornou-se o autor dos projetos dos primeiros oleodutos principais russos: Baku - Batumi (a primeira versão do projeto - 883 km) e Grozny - Tuapse (618 km de extensão). O último oleoduto foi construído sob a supervisão técnica pessoal de Vladimir Grigorievich já na época soviética. A soldagem de juntas de tubos foi usada pela primeira vez neste oleoduto. Em 7 de novembro de 1928, ocorreu a inauguração do oleoduto em Tuapse e, em 5 de dezembro, o primeiro petróleo de Grozny chegou ao terminal petrolífero de Tuapse.

Para o nosso país, o problema do transporte de matérias-primas de hidrocarbonetos é e sempre será um dos mais prementes devido às suas características geográficas, pelo que é impossível subestimar os méritos de VG Shukhov no domínio do transporte de petróleo e derivados. Podemos afirmar com segurança que ele lançou as bases para a tecnologia de transporte de matérias-primas em nosso país.

TANQUES PARA ARMAZENAMENTO DE PRODUTOS PETROLÍFEROS

Trabalhando em Baku, V.G. Shukhov deveria ser um pioneiro em muitas áreas de atividade das empresas produtoras de petróleo, inclusive na área de armazenamento de petróleo e derivados.

Todos os equipamentos para produção e refino de petróleo eram extremamente primitivos naquela época. O óleo extraído era armazenado a céu aberto, o que afetava negativamente tanto sua qualidade quanto sua quantidade.

Ele desenvolveu uma tecnologia para construir grandes tanques de ferro rebitados. Antes dele, esses tanques eram construídos sobre fundações caras. Mas Shukhov rapidamente percebeu a enorme resistência que uma fundação plana de terra apresentava e abandonou fundações caras.

Shukhov foi o primeiro a pensar em fazer com que a espessura da chapa metálica não fosse constante ao longo de toda a altura do tanque, mas diminuísse à medida que a altura do tanque aumentasse. Na verdade, esta é uma ideia muito prática, pois a pressão da coluna de líquido é máxima no fundo do tanque, onde deveriam estar as paredes mais grossas e resistentes, e em uma altura onde a coluna de líquido tem uma altura menor, há não há necessidade de manter a mesma força que na parte inferior. Isso permite economizar metal durante a construção dessas estruturas, o que reduz significativamente seu custo.

A propriedade mais simples e conhecida de um círculo - o perímetro mínimo para uma determinada área - tornou-se fonte de enorme economia de metal e redução significativa do peso das estruturas.

Além disso, foi Shukhov quem provou que o cilindro é a forma ideal de tanque para armazenar petróleo e derivados.

Além disso, V.G. Shukhov desenvolveu a questão dos revestimentos de tanques. As coberturas das estruturas destinadas ao armazenamento de derivados de petróleo pesados ​​​​eram estanques, a partir de ferro para telhados colocado sobre revestimentos de madeira. As pernas do caibro localizavam-se, via de regra, radialmente e formavam uma cobertura cônica com elevação aproximadamente igual a 1/3 do raio. Nos primeiros anos de construção dos tanques metálicos Shukhov, seus telhados às vezes eram de formato esférico, o que, no entanto, complicava muito e aumentava o custo do projeto. Portanto, Vladimir Grigorievich raramente os usava.

Para petróleo com alto teor de frações leves, Shukhov propôs armazéns com cobertura plana, com inclinação de cerca de 1/20 do raio, com costuras seladas de chapas metálicas. Uma camada de água de cinco centímetros foi derramada sobre esse telhado, “protegendo contra vazamentos de gasolina e fornecendo proteção contra incêndio”. Segundo o próprio inventor, tanques desse sistema foram construídos em Maikop e Moscou.

As soluções de projeto para diversas estruturas basearam-se em um método de cálculo racional desenvolvido por Shukhov, levando em consideração os mais importantes princípios de engenharia de projeto - lucratividade e racionalidade técnica. Como resultado de uma pesquisa aprofundada, em 1883, o artigo de Shukhov “Estruturas mecânicas da indústria petrolífera” apareceu na revista “Engineer”, no qual foi apresentado um novo método para calcular tanques cilíndricos.

Considerando o diagrama de projeto do fundo do tanque como o diagrama de uma viga apoiada em uma fundação elástica, Shukhov teve a ideia de substituir uma fundação maciça por uma “folha flexível, fixada nas bordas, apoiada em um base elástica sólida, por exemplo, em areia.” Para resolver este problema particular de flexão, ele usou pela primeira vez (em 1903) a equação diferencial de quarta ordem do eixo curvo de uma viga, agora frequentemente usada em mecânica estrutural, cujo método geral de integração foi proposto por L .Euler.

Em 1878, Shukhov inventou e construiu os primeiros tanques cilíndricos de aço para armazenamento de petróleo para a empresa Branobel nos campos de Baku.

Em 1880, Shukhov tornou-se o engenheiro-chefe do escritório de design Bari, em Moscou. 130 tanques de petróleo já haviam sido construídos e, em 1917, a Companhia Bari, na Rússia, havia construído mais de 20 mil tanques cilíndricos Shukhov.

Posteriormente, foi estabelecida a produção em massa de tanques semelhantes para água, ácidos e álcool, bem como a construção de elevadores de silos.

Agora, em todo o mundo, existem centenas de milhares de tanques de armazenamento com um design semelhante ao de Shukhov. Os fundamentos do projeto e construção de tanques cilíndricos de aço sobre almofadas de areia com espessuras de chapa variando em altura, desenvolvidos e publicados pela primeira vez por V. G. Shukhov, ainda são relevantes hoje, só que em vez de rebites, a soldagem é usada para conectar chapas metálicas.

3. TANQUES DE PETRÓLEO

Infelizmente, o problema do transporte de petróleo e produtos petrolíferos não pode ser resolvido apenas por oleodutos - o nosso país é demasiado grande para cobrir tudo com eles.

As principais atividades do escritório em que Shukhov trabalhava aconteciam em Baku, cidade às margens do Mar Cáspio. No norte, o rio Volga, que é uma das principais artérias marítimas da Rússia, deságua neste mar. É claro que Shukhov não foi o primeiro a pensar em transportar produtos petrolíferos ao longo do Volga, mas foi o primeiro a construir navios adequados em estaleiros nacionais que não eram de forma alguma inferiores aos estrangeiros.

Shukhov começou a construir os primeiros navios-tanque russos por volta de 1885 (o primeiro navio-tanque alemão com um deslocamento de 3.000 toneladas foi construído em 1886). Shukhov projetou barcaças de petróleo que tinham o formato mais adequado para as correntes, bem como um casco muito longo e plano. A instalação foi realizada em etapas precisamente planejadas, utilizando seções padronizadas nos estaleiros navais de Tsaritsyn (Volgogrado). No início da década de 1890, foi decidido movê-los para mais perto do centro da Rússia. Saratov era uma cidade vantajosamente localizada no meio do Volga. Eles pararam aí. Um local grande e conveniente, inundável durante a cheia, foi encontrado em uma margem elevada, e a usina foi construída lá. As embarcações foram montadas em rampas. Ao mesmo tempo, não houve necessidade de uma operação complexa de lançamento de barcaças prontas: elas próprias flutuavam na maré alta quando o nível da água do rio subia acima do nível superior das rampas. Com essa organização do trabalho, segundo a empresa, foi possível construir uma flotilha inteira de petroleiros durante o inverno e iniciar sua operação na primavera.

Antes da revolução, o Escritório de Construção de Alexander Bari, onde V. G. Shukhov era o engenheiro-chefe e já havia se tornado coproprietário do negócio, construiu 65 navios-tanque Shukhov na Rússia com capacidade de carga de 25.000 a 232.000 libras.

Nos estaleiros projetados por V. G. Shukhov em Tsaritsyn e Saratov, foram fabricadas barcaças com capacidade de até 2.750 toneladas. O inventor conseguiu resolver os problemas mais complexos da teoria do cálculo e realmente desenvolveu a tecnologia para a produção desses navios gigantescos para a época. Eles se distinguiam pelo bom manuseio, facilidade de movimento, resistência e simplicidade de design. Três quartos das barcaças da bacia do Volga colocadas em operação em 1884-1900 foram criadas de acordo com os desenhos de Shukhov. O transporte de petróleo em barcaças por todo o mundo era chamado de “método da frota fluvial russa”.

O tipo de barcaça-tanque que ele criou, segundo os modernos cientistas da construção naval, “permanece insuperável em sua navegabilidade”.

Na biografia de P.A., publicada em Paris em 1927. Stolypin, seu filho, testemunhou: “Nossa navegação fluvial foi desenvolvida como em nenhum outro lugar do mundo”.

As barcaças Shukhov se distinguiam pela eficiência, durabilidade, bom manuseio e perfeição estética. Hoje eles podem ser considerados os antecessores dos modernos superpetroleiros oceânicos. Já nos primeiros anos após seu aparecimento, o custo do transporte de petróleo ao longo do Volga, de Astrakhan a Nizhny Novgorod, caiu de 30 para 7,5 copeques por pood. O navio rebocador, em vez de uma barcaça comum, podia puxar duas ou três barcaças Shukhov e fazia isso tão facilmente como se estivessem navegando sozinhos. Segundo testemunhas oculares, esse espetáculo causou verdadeira sensação naqueles anos.

O facto de depois de 1902, apesar do esperado desenvolvimento da indústria petrolífera do Cáucaso, as encomendas à empresa Bari para a construção de barcaças-tanque terem começado a diminuir drasticamente, é explicado pelo facto de a empresa dos irmãos Nobel, que possuía uma construção naval bem equipada oficinas. Para lutar contra esse concorrente “Escritório de construção A.V. Bari" foi incrivelmente difícil. E apenas a mais alta qualidade dos projetos de Shukhov, a velocidade de montagem dos navios e seu baixo custo permitiram que ela recebesse pelo menos parte dos pedidos.

Hoje em dia, o transporte de produtos petrolíferos também ocorre ao longo do Volga, mas a maior parte do transporte ainda é feito por ferrovia. Agora ficou mais barato e prático.

4. BOMBAS DE ÓLEO

A primeira bomba de cordão na Rússia foi projetada por V.G. Shukhov em 1886 e instalado em uma das propriedades da província de Podolsk. Forneceu água a uma altura de mais de 36 metros. Após essa experiência bem-sucedida, Vladimir Grigorievich propôs o uso de bombas de corda para retirar petróleo dos poços de perfuração. Esta ideia, no entanto, não encontrou a compreensão dos industriais petrolíferos de Baku. Não só a inércia do seu pensamento desempenhou aqui um papel, mas também um desinteresse directo em aumentar a produção de petróleo, que, devido à falta de um oleoduto, não tinha para onde ir e o seu preço estava a cair.

A observação de fontes, onde o petróleo é lançado à superfície pela força de gases subterrâneos comprimidos, levou V.G. Shukhov à ideia da possibilidade de extrair petróleo de poços por meio de ar comprimido. Como resultado, ele criou uma bomba de transporte aéreo. Em 21 de abril de 1886, Vladimir Grigorievich apresentou uma petição ao Departamento de Comércio e Manufatura do Ministério das Finanças solicitando privilégio para sua invenção. O gerente do departamento, perito da comissão de assuntos técnicos, testemunhou que “embora a utilização de ar comprimido para bombeamento de líquidos seja há muito conhecida, dada a especial compacidade de toda a bomba, conseguida por uma distribuição conhecida do seu partes, esta invenção pode ser considerada nova e desconhecida na Rússia.

O transporte aéreo tinha uma série de desvantagens. Só podia fornecer líquido através de um tubo vertical ou fortemente inclinado, devido à incapacidade de criar uma pressão constante significativa na extremidade do tubo de pressão, não era adequado para alimentar caldeiras a vapor. Mas o mais importante é que a bomba tinha uma eficiência bastante baixa e só podia ser usada de forma conveniente onde houvesse energia barata disponível. Portanto, V.G. Shukhov estava simultaneamente empenhado em melhorar os tipos de bombas cujo alto desempenho as tornava preferíveis na maioria dos casos de prática. A antecessora imediata de sua nova invenção, a bomba de pistão inercial monoválvula, foi criada pelos engenheiros franceses Prudhon e Dubost e tornou-se famosa em 1889, quando foi demonstrada na Exposição Universal de Paris. Este projeto, entretanto, apresentava um defeito significativo que impedia seu uso para bombear líquidos de grandes profundidades. A cada revolução do mecanismo da biela colocado no topo da bomba, a haste do pistão era comprimida por algum tempo. Como escreveu Vladimir Grigorievich em um de seus manuscritos, esta circunstância, com um grande comprimento da haste, “causa curvas nela que têm um efeito destrutivo em todo o sistema de bomba e reduzem sua eficiência”. Para garantir a rigidez adequada da haste, foi necessário aumentar significativamente sua seção transversal ou instalar diafragmas adicionais. Mas em ambos os casos, as dimensões da bomba tornaram-se estruturalmente inaceitáveis, o seu peso aumentou exorbitantemente e a sua eficiência diminuiu igualmente acentuadamente. Shukhov olhou o problema de um ângulo inesperado e propôs abandonar totalmente a estrutura rígida da haste, substituindo-a por uma flexível, composta por “correias ou uma série de cordas” e equipada com uma mola, que, quando o pistão se move para cima, é comprimido por um diafragma preso à extremidade da haste flexível da haste. Quando a força de compressão na mola atinge o seu máximo, ela começa a endireitar e puxa a haste do pistão para baixo.

O trabalho de Vladimir Grigorievich sobre a teoria das bombas de ação direta foi especialmente notado por seu principal fabricante, Worthington. Afinal, o “sucesso de distribuição” dessas bombas, segundo P.K. Khudyakov, “foi firmemente assegurado somente depois que V.G. Shukhov desenvolveu e publicou sua teoria." “A honra de explicar teoricamente a questão do cálculo de bombas compostas e do cálculo de bombas para bombeamento de resíduos de óleo com aquecimento pertence ao nosso engenheiro mecânico V.G. Shukhov. O seu trabalho nesta área, iluminado e verificado por uma série de experiências ao longo dos seus vinte anos de actividade prática, é uma contribuição extremamente valiosa para a literatura técnica russa, indo muito à frente da literatura estrangeira sobre esta questão”, afirmou Pyotr Kondratievich em 1896 no páginas da coleção publicada pelo Ministério das Finanças “ Forças produtivas da Rússia".

Ele falou não menos bem do trabalho de Shukhov e N.E. Zhukovsky: “A ideia de encontrar os designs mais vantajosos está na base de quase todos os trabalhos teóricos de Vladimir Grigorievich.

Ele o realiza de forma matemática harmoniosa e simples, ilustrando seus pensamentos com tabelas e gráficos... Encontramos particular elegância em sua aplicação no conhecido trabalho de Vladimir Grigorievich sobre bombas de vapor, onde o design mais vantajoso da bomba é procurado..."

Invenção do óleo Shukhov

5. PROCESSAMENTO DE PETRÓLEO

Felizmente, ninguém duvida agora que o petróleo bruto é muito mais barato do que os seus produtos refinados e que será muito mais produtivo processá-lo e vender gasolina, querosene, etc., em vez de petróleo bruto.

Mas, claro, nem sempre foi assim. Era uma vez não havia motores a gasolina e o querosene estava apenas entrando na moda de “iluminação”.

Na década de 80 do século XIX, a destilação do petróleo era imperfeita: o rendimento do querosene era muito pequeno, o restante era desperdiçado, poluindo o meio ambiente. V. G. Shukhov inventou e criou vários dispositivos para destilação de óleo junto com seus assistentes. A maior invenção do gênio da engenharia foi a primeira instalação industrial do mundo para a produção contínua de gasolina (patente do Império Russo nº 12.926 de 27 de novembro de 1891 para o método de “destilação sob pressão e em altas temperaturas de petróleo e derivados ”). Esse era o significado exato da palavra processo de cracking (do inglês cracking - break). As palavras-chave no texto da patente são “sob alta pressão”. Na Rússia não foi procurado devido à falta de carros. O processo de craqueamento térmico de Shukhov, que ocorreu em uma instalação desenvolvida em temperaturas de até 400 graus Celsius e pressões de até 10 atmosferas, possibilitou aumentar o rendimento da gasolina a partir do petróleo bruto em 8 a 10 vezes (dependendo do tipo de óleo ).

Trinta anos depois, este factor tornou-se decisivo na luta das empresas petrolíferas norte-americanas no início da era automobilística. Portanto, em 1923, uma delegação da empresa Sinclair Oil chegou a Moscou para usar informações sobre o processo de craqueamento de Shukhov para competir com a empresa Rockefeller Standard Oil, que possuía patentes de craqueamento nos Estados Unidos. Vladimir Grigorievich, tendo comparado sua patente de 1891 com as patentes americanas de 1912-1916, provou que todas as fábricas de craqueamento americanas basicamente repetem sua patente e não são originais. Em 1923, o Tribunal Internacional de Patentes de Haia reconheceu VG Shukhov e seu assistente SP Gavrilov como os únicos inventores do processo de craqueamento térmico. Nesse sentido, uma longa cadeia de ações judiciais começou na América. Acabou por terminar com um acordo entre empresas americanas para evitar a necessidade de comprar uma patente ao jovem Estado soviético.

Aos 79 anos, Shukhov testemunhou a implementação de um projeto de refino completo de petróleo que desenvolveu na juventude. Na sua presença, a fábrica foi colocada em operação em Baku em 1932. Quebra soviética . Nas primeiras semanas de seu trabalho, o próprio Shukhov acompanhou o andamento da produção, onde pela primeira vez na Rússia a instalação de craqueamento Shukhov foi utilizada para a produção industrial de gasolina.

As características de projeto do aparelho resultaram de três dados principais:

A quantidade de calor transferida por um pé quadrado de superfície de aquecimento aumenta com a velocidade do fluido a uma determinada diferença de temperatura.

Em alta velocidade, os depósitos de coque (carbono em decomposição) são mais facilmente separados das paredes da superfície de aquecimento.

A superfície de aquecimento, assim como todo o aparelho, deve suportar altas pressões.

Durante o craqueamento, o óleo é decomposto em várias frações - gasolina, querosene, óleo diesel, óleo combustível, etc.

As instalações de destilação de petróleo de Shukhov foram projetadas principalmente para obter suprimentos adicionais de querosene, que era então o principal produto obtido do petróleo bruto. Em Baku, cerca de 330 litros de querosene foram obtidos a partir de uma tonelada de petróleo, e os dois terços restantes foram assim chamados. óleos combustíveis, que praticamente não eram aproveitados e eram descartados como resíduos. As instalações de Shukhov permitiram extrair querosene e gasolina mais leve do óleo combustível. Porém, de acordo com as condições económicas e técnicas da época, não havia necessidade de grandes quantidades de gasolina, o que significa que não havia necessidade do processo de craqueamento (lembre-se que a gasolina era então um subproduto nocivo na destilação do petróleo em querosene e praticamente não foi usado). O processo de craqueamento, que surgiu graças à criação de unidades de destilação de petróleo, estava essencialmente à frente do seu tempo. Sobre a ideia de cracking e a possibilidade de criação de plantas industriais pelo método de V.G. Shukhov foi esquecido por muitos anos. Enquanto isso, simultaneamente à invenção de Shukhov, foi construído o primeiro carro com motor a gasolina, ou seja, apareceu também o principal consumidor de gasolina. Mas apenas um quarto de século depois, milhões de carros exigiam gasolina, que se tornou o principal produto do refino de petróleo.

O problema do refino eficiente de petróleo ainda existe na Rússia. Produzimos uma grande quantidade de petróleo (cerca de 500 milhões de toneladas por ano), mas mesmo com uma queda acentuada nos preços do petróleo, a gasolina é vendida uma vez e meia mais cara do que nos EUA. Na Venezuela, a gasolina custa 90 copeques por litro com o nosso dinheiro. Na Arábia Saudita, que de vez em quando bate de frente com a Rússia pelo primeiro lugar na produção mundial de “ouro negro”, a população abastece com gasolina ao preço de 7 rublos por litro. Esta diferença de preços deve-se ao facto de as refinarias de petróleo russas (ORP), das quais existem apenas 28 no país, não investirem nada no seu reequipamento. Por causa disso, a gasolina russa é cara e de má qualidade. A nossa refinação de petróleo está duas vezes atrás do nível europeu e três vezes atrás do nível dos EUA. As refinarias americanas produzem 500 kg de gasolina de alta qualidade a partir de uma tonelada de petróleo. Nas fábricas russas, a mesma tonelada produz apenas 130 kg de gasolina de qualidade duvidosa.

O equipamento das plantas de craqueamento é basicamente o mesmo da destilação de petróleo. Estes são fornos e colunas. Mas o modo de processamento é diferente. As matérias-primas também são diferentes. O processo de divisão é realizado em temperaturas mais altas (até 6.000 C), muitas vezes a pressão elevada. A tais temperaturas, grandes moléculas de hidrocarbonetos são decompostas em moléculas menores.

Ao quebrar, o óleo sofre alterações químicas. A estrutura dos hidrocarbonetos muda. Reações químicas complexas ocorrem em plantas de craqueamento. Estas reações são potencializadas quando catalisadores são introduzidos no equipamento.

Um desses catalisadores é a argila especialmente tratada. Essa argila finamente triturada - na forma de pó - é introduzida nos equipamentos da planta. Hidrocarbonetos em estado de vapor combinam-se com partículas de pó de argila e são esmagados em sua superfície. Este tipo de fissuração é denominado fissuração pulverizada. Este tipo de fissura é generalizado. O catalisador é então separado dos hidrocarbonetos. Os hidrocarbonetos seguem para a retificação e refrigeradores, e o catalisador segue para seus reservatórios, onde suas propriedades são restauradas.

Hoje, o craqueamento é uma das etapas do refino profundo do petróleo: após o craqueamento, são realizados a reforma, a hidroformação e outros processos, durante os quais os hidrocarbonetos pesados ​​se decompõem em outros mais leves. Esta complexa cadeia começou com uma invenção pertencente a V.G. Shukhov.

CONCLUSÃO

Sem dúvida, podemos dizer que as invenções de V.G. Shukhov mudou toda a cadeia tecnológica do petróleo, ou seja, a produção de petróleo (transporte aéreo), seu armazenamento (reservatórios, tanques), transporte (petroleiros, barcaças, oleodutos) e processamento (cracking). Sem as suas invenções, o nosso país não teria conseguido aumentar constantemente a produção naqueles anos, fortalecendo assim o orçamento e aumentando o bem-estar da nação. Suas invenções transformaram completamente o mundo produtor de petróleo daquela época, tornando-o muito semelhante ao nosso - afinal, as tecnologias, em essência, permaneceram as mesmas, as de Shukhov, apenas a tecnologia mudou sob a pressão do progresso inexorável. Mas os princípios permanecem os mesmos. Concordamos plenamente com a frase de Vagit Yusufovich Alekperov, tomada como epígrafe deste trabalho - “...Nós, de fato, estamos desenvolvendo suas ideias de engenharia quando hoje aumentamos a produção, colocamos oleodutos, construímos uma frota de petroleiros, aumentamos a profundidade de refino de petróleo...”

Quase não há área de construção e engenharia mecânica à qual Shukhov não prestasse atenção e na qual não fizesse melhorias ou novas invenções. E tudo isso graças à sua incrível capacidade de navegar rapidamente em cada nova tarefa, à sua capacidade de distinguir o principal do secundário.

Resta esperar que nós, descendentes do grande engenheiro russo, possamos continuar dignamente o seu trabalho, melhorando tanto a produção como o processamento de hidrocarbonetos e alcançando novos níveis de desenvolvimento - tanto a nível individual como a nível nacional.

LISTA DE FONTES UTILIZADAS

1)Fundo Torre Shukhov . [Recurso eletrônico]: Modo de acesso: #"justify">2) Coleção educacional. [Recurso eletrônico]: Modo de acesso: #"justify">3) Tudo sobre petróleo. [Recurso eletrônico]: Modo de acesso: #"justify">4) Graefe R. e outros “V.G. Shukhov (1853-1939) - A Arte da Construção", de "Mir", 1995, 192 páginas

5)Shukhov V.G. “Mecânica estrutural. Obras selecionadas”, de “Ciência”, 1977, 193 páginas

6)Shukhov V.G. "Trabalhos selecionados. Refinaria de oléo. Engenharia térmica", de "Science", 1982, 104 páginas

7)Melnikov N.P., Ishlinsky A.Yu. “V.G. Shukhov – um notável engenheiro e cientista”, de “Science”, 1984, 96 pp.

)A. Angarsky “Vladimir Grigorievich Shukhov”, Tecnologia Juvenil, 1939, No.

V.G. Shukhov, década de 1890.

Vladimir Grigorievich Shukhov (1853-1939) – engenheiro.

"O primeiro engenheiro do Império Russo" V.G. Shukhov. Este título de engenheiro está agora desvalorizado, mas essas pessoas eram o orgulho da Rússia.

Depois de terminar o ensino médio em 1871, Vladimir planejou ingressar na Faculdade de Física e Matemática da Universidade de São Petersburgo. Ele estava interessado em astronomia e queria estudar mecânica celeste. Mas não havia dinheiro para treinamento. A instituição de ensino que aceitava alunos com apoio integral era a Escola Técnica Imperial. Agora é chamada de Universidade Técnica do Estado de Moscou (MSTU). A severidade do regime no internato foi combinada com métodos de ensino avançados. A escola formou especialistas de primeira classe.

Em 1876, Vladimir Shukhov se formou na faculdade com uma medalha de ouro, recebendo o título de engenheiro mecânico. O famoso matemático P.L. Chebyshev me convidou para ser seu assistente. Mas ele queria construir e escolheu a carreira de engenheiro. Em vez da mecânica celeste, ele começou a estudar a mecânica terrestre. Como o melhor graduado, foi enviado em viagem de negócios aos EUA por um ano.

O ponto de viragem na vida de Shukhov foi a chegada do seu amigo americano A.V. à Rússia. Bari. Em 1880, fundou uma empresa chamada "Escritório de Construção do Engenheiro A.V. Bari". Shukhov tornou-se seu engenheiro-chefe. Além dela, Bari tinha uma caldeira perto do Mosteiro Simonov.

A colaboração entre o notável organizador e o grande engenheiro continuou até a morte repentina de Bari em abril de 1913. Shukhov continuou a trabalhar no mesmo “escritório” mesmo após sua nacionalização em 1918. No total, Shukhov trabalhou nele por cerca de cinquenta anos. Desde o início do século XX. O escritório estava localizado na casa Myasnitskaya, 20.

Vladimir Shukhov era, como ele mesmo disse, “um homem de vida”. Combinava interesses científicos, culturais, “tecnológicos” e cotidianos. Ele se interessava por astronomia, pela vida das plantas e dos animais, e conhecia química, física e geologia. Ele adorava literatura, música, andava bem de bicicleta e jogava xadrez. Ele estava envolvido em trabalhos de carpintaria e torneamento. Para completar, ele passou a vida inteira tirando fotos. Referindo-se às suas atividades profissionais, disse: "Não penso num engenheiro fora da cultura. Sem se familiarizar com Pushkin, Tolstoi, Tchaikovsky, nada se consegue".

Existem eventos significativos na vida de uma pessoa. Shukhov teve um evento assim em 1885: ele conheceu seu primeiro amor. Ela era Olga Knipper, de dezoito anos, uma futura artista famosa. Naquela época, ela se tornou amiga de suas irmãs. O destino acabou sendo misericordioso com Shukhov: o hobby não continuou.

Em 1886, durante uma viagem de negócios a Voronezh, Shukhov conheceu, novamente com dezoito anos, Anya Medintseva. A morena de olhos verdes cativou Vladimir à primeira vista. Mas o caminho para a felicidade familiar foi longo. A mãe de Vladimir rebelou-se, acreditando que seu filho merecia um casamento mais lucrativo. Vladimir estava muito preocupado. Mas ele não desistiu dos seus. No verão de 1888, ele trouxe a escolhida e alugou para ela um apartamento de quatro cômodos na rua Novaya Basmannaya, em uma casa em frente à Igreja de Pedro e Paulo. Shukhov relembrou com horror o momento de desunião entre as duas famílias. Mas a persistência de Vladimir e o apoio da família de Anna ajudaram-nos a sobreviver a tempos difíceis: em 1894, Vladimir e Anna casaram-se. Eles tinham uma vida longa e interessante pela frente.

Empreendedor americano e engenheiro russo

A construção de uma torre de rádio é um acontecimento que duraria o resto da vida de outra pessoa. Além disso, as condições em que tive de trabalhar não eram propícias à participação em novos projetos. Mas o engenheiro Shukhov ficou para criar. Durante algum tempo esteve empenhado na restauração de pontes destruídas durante a Guerra Civil, muitas das quais lhe eram familiares: projetou cerca de quatrocentas pontes. E em 1920-1930. desenvolveu projetos para as oficinas da fábrica Dynamo, diversas metalúrgicas, e realizou trabalhos de ideia de N.E. Zhukovsky TsAGI prestou assistência aos construtores das primeiras linhas de metrô. E isso aos 75 anos!

Em 1929, tornou-se membro honorário da Academia de Ciências da URSS e recebeu o Prêmio V.I. Lenin, e em 1932 foi agraciado com o título de Herói do Trabalho. Da nomeação para eleição como membro titular da Academia de Ciências da URSS V.G. Shukhov recusou.

Em 1934, Shukhov mudou-se para a casa 16, recém-construída pela cooperativa de Trabalhadores Científicos, no Boulevard Zubovsky. Shukhov não gostou do apartamento em si: defeitos de construção, área pequena, aquecimento insuficiente. Mas gostei do lugar:

• Naquela época, o Boulevard Zubovsky ainda era na verdade uma avenida com árvores centenárias. E Shukhov adorava passear por lá com sua esposa. Lembre-se, há cerca de cinquenta anos ele trouxe Anya Medintseva. E agora eles estavam juntos;
• na diagonal da nova habitação, na esquina da Smolensky Boulevard com a 1ª Neopalimovsky Lane, ficava uma mansão que pertenceu a ele. Lugares nativos.

Em 2 de fevereiro de 1939, ocorreu um incêndio em seu apartamento devido a uma vela caída. Vladimir Grigorievich Shukhov morreu devido às queimaduras.

Shukhov em Moscou

Se falarmos da Rússia como um todo, é interessante lembrar que Shukhov esteve nas origens do que hoje é chamado de complexo de combustível e energia: ele desenvolveu o primeiro oleoduto da Rússia, criou as primeiras barcaças petrolíferas do mundo e inventou o processo de craqueamento. para produção de gasolina. A lista pode demorar muito. Se falamos da cidade, pode parecer que na virada dos séculos XIX para XX. Sem a sua participação, não seria possível construir uma única casa que exigisse estruturas de engenharia complexas:

• Arcanjo, 13. Nesta casa V.G. Shukhov viveu e trabalhou em 1918-1934.
• Arquiteto Vlasov, 49 anos. Instituto de pesquisa e design de construção de estruturas metálicas. O instituto foi criado no escritório de construção de A.V. Bari. O engenheiro-chefe foi V.G. Shukhov. Um busto de Shukhov foi instalado no território do instituto.
• Baumanskaya 2-ya, 5. Escola Técnica Imperial de Moscou. Em 1876, Shukhov se formou na faculdade com uma medalha de ouro, recebendo o título de engenheiro mecânico.
• Volkhonka, 12. Museu de Belas Artes em homenagem a A.S. Pushkin foi construído em 1898-1912. Shukhov desenvolveu um telhado de vidro e um sistema de aquecimento.
• Avenida Zubovsky, 16-20. Edifício residencial da cooperativa “Cientistas” (1934). VG passou os últimos anos de sua vida em um dos apartamentos da casa. Shukhov.
• Kamergersky, 3. Teatro Acadêmico de Arte de Moscou. No teatro, Shukhov criou o dispositivo técnico mais complexo: um palco giratório de várias camadas.
• Praça da Estação Kievsky, 1. Estação Kiev. Construído em 1912-1917. Shukhov projetou os tetos transparentes do salão da plataforma, com 321 m de comprimento e 47 m de largura - uma das poucas maravilhas de Shukhov disponíveis para visualização. Ainda é impressionante.

Nasceu em 16 (28) de agosto de 1853 na cidade de Grayvoron, província de Kursk. Seu pai era diretor da filial local do Banco do Estado de São Petersburgo. Vladimir se formou na escola em São Petersburgo e na Escola Técnica Imperial de Moscou em Moscou (agora Universidade Técnica Estadual Bauman de Moscou). A direção da escola convidou Shukhov, como o graduado mais talentoso, para acompanhar um dos professores em uma viagem à América, cujo objetivo era coletar informações sobre as últimas conquistas técnicas nos Estados Unidos. Durante a viagem, Shukhov conheceu o engenheiro-empreendedor Alexander Vladimirovich Bari, que morava na América há vários anos. Sua empresa realizou trabalhos de construção e engenharia em campos de petróleo em Baku. Dois anos depois de retornar a São Petersburgo (em 1878), Vladimir Shukhov tornou-se funcionário desta empresa e conectou sua vida com Bari por muitos anos.

Alguns contemporâneos, mesmo durante a vida de Shukhov, notaram repetidamente que o empreendedor americano Bari e a sua empresa, movimentando milhões na Rússia, simplesmente exploraram o talento extraordinário de Shukhov. Até 1917, um engenheiro era apenas um funcionário contratado, e não o mais bem pago, nas empresas de Bari. Porém, o próprio Shukhov tratava o “proprietário” com grande simpatia e acreditava que era ele quem explorava o americano, usando seu potencial financeiro e o nome da empresa para implementar seus projetos nos mais diversos setores. Bari pagou Shukhov por ideias, por conhecimento, por lucro. Shukhov, sem exigir muito dinheiro, pagou sua própria felicidade com seu talento - a oportunidade de se envolver em projetos que lhe interessavam.

Em Baku, Shukhov projeta e constrói os primeiros oleodutos na Rússia (seu cliente era o gigante financeiro - a empresa Nobel Brothers), desenvolve o projeto de um tanque cilíndrico de metal para armazenamento de petróleo e introduz uma série de invenções importantes que ainda são usadas na indústria do petróleo até hoje.

Em 1880, Shukhov tornou-se engenheiro-chefe do departamento de design da empresa Bari, em Moscou. Além de seu escritório, Bari abriu uma fábrica para a produção de caldeiras a vapor, e logo surgiram filiais da empresa nas grandes cidades, de modo que a empresa cobriu com suas atividades um grande território da Rússia. Shukhov inventou uma nova caldeira aquatubular em design horizontal e vertical (patentes do Império Russo nº 15.434 e nº 15.435 datadas de 27 de junho de 1896). Em 1900, as caldeiras a vapor receberam um grande prêmio - na Exposição Mundial de Paris, Shukhov recebeu uma medalha de ouro. Milhares de caldeiras a vapor foram produzidas usando as patentes de Shukhov antes e depois da revolução.

Já em 1885, Shukhov começou a construir os primeiros petroleiros russos (o primeiro petroleiro alemão com um deslocamento de 3.000 toneladas foi construído em 1886), projetou barcaças de petróleo que tinham o formato mais adequado às correntes, além de um casco muito longo e plano projeto.

Deve-se notar que em vida Vladimir Shukhov foi uma pessoa muito brilhante, sociável e entusiasmada. Tocava bem música, praticava esportes, participava ativamente de corridas de bicicleta e se interessava por literatura, fotografia e teatro. Sabe-se que a atriz O. Knipper (a futura Knipper-Chekhova) estava apaixonada por Shukhov na juventude. O romance durou dois anos e quase terminou em casamento, mas a mãe do potencial noivo, Vera Kapitonovna, se opôs. Shukhov casou-se apenas aos quarenta anos, mas novamente contra a vontade de sua mãe, com Anna Nikolaevna Medintseva, de 19 anos, uma mulher sem dote e provinciana. O casal viveu em um casamento civil por cinco anos, até que a mãe Shukhova se dignou a dar uma bênção ao filho para um casamento na igreja. Apesar da juventude e da diferença de idade com o marido, Anna Nikolaevna revelou-se uma mulher muito sábia e conseguiu criar uma boa família e um lar maravilhoso. A família tinha 5 filhos: Ksenia, Sergei, Fabiy, Vera e Vladimir.

Desde 1890, a empresa Bari participou na criação da rede ferroviária russa, começando pela construção de pontes. De acordo com os projetos de Shukhov, 417 pontes foram construídas em várias linhas ferroviárias. Das pontes, Shukhov passa ao desenvolvimento de estruturas de piso econômicas que podem ser fabricadas e construídas com custos mínimos de material, mão de obra e tempo. Shukhov criou estruturas arqueadas excepcionalmente leves com finas amarrações inclinadas. E hoje esses arcos servem como elementos de sustentação de abóbadas de vidro sobre as maiores lojas de Moscou: GUM e Petrovsky Passage.

Em 1895, Shukhov solicitou uma patente para coberturas de malha em forma de conchas. A partir deles foram feitos telhados suspensos leves e de grande extensão e abóbadas de malha. O desenvolvimento de coberturas de malha marcou a criação de um tipo completamente novo de estrutura de suporte.

O maior sucesso comercial foi o projeto de uma torre de água em forma de hiperbolóide, exposta em Nizhny Novgorod. Shukhov patenteou esta invenção pouco antes da abertura da exposição. A primeira torre hiperbolóide foi vendida ao rico proprietário de terras Nechaev-Maltsev, que a instalou em sua propriedade Polibino, perto de Lipetsk. A torre ainda está lá hoje.

O rápido aumento da demanda por torres de água devido à industrialização acelerada trouxe muitos pedidos para a empresa Bari. Em comparação com as convencionais, a torre de malha Shukhov era mais conveniente e barata em termos de tecnologia de construção. Centenas de torres de água foram projetadas e construídas por Shukhov de acordo com este princípio.

A partir de 1910, a empresa Bari passou a cumprir ordens militares. Shukhov participou do desenvolvimento de minas marítimas, plataformas para armas pesadas e bateauports para docas marítimas.

O último trabalho significativo realizado por Shukhov antes da revolução foi o cais da estação Kievsky (Bryansky) em Moscou. Encaixou-se perfeitamente no projeto de toda a estrutura da estação de Ivan Rerberg, pois Shukhov usou técnicas de edição exclusivamente racionais. Um projeto semelhante de Shukhov para uma cobertura de três vãos sobre os trilhos e o saguão de passageiros da estação ferroviária de Kazan (arquiteto A. Shchusev, 1913-1926) permaneceu não realizado.

Após a revolução de 1917, a situação na Rússia mudou dramaticamente. Em geral, V.G. Shukhov não aceitou o golpe bolchevique. Seus filhos participaram ativamente do movimento Branco (Sergei lutou contra Kolchak, Fabiy nos exércitos da República Socialista Soviética de Denikin). Alexander Bari já havia morrido nessa época. A empresa e a fábrica foram nacionalizadas. A família Bari e todos os seus companheiros, assustados com a revolução, partiram para a América. Shukhov, apesar de receber centenas de ofertas de outras empresas estrangeiras, permaneceu em Moscou. Logo o escritório de construção de Bari foi transformado na organização Stalmost. A caldeira a vapor de Bari foi renomeada para Parostroy (agora seu território e as estruturas sobreviventes de Shukhov fazem parte da fábrica do Dínamo).

Em setembro de 1918, o novo governo expulsou a família Shukhov de sua mansão no Boulevard Smolensky. Mudaram-se para a casa Arkhangelsky, 13 anos, onde A. Bari já havia morado, e se instalaram no apartamento nº 1. Durante a mudança e compactações subsequentes, os arquivos e parte da inestimável biblioteca foram perdidos. Shukhov pensou seriamente pela primeira vez sobre a emigração. No entanto, logo o engenheiro recebe uma ordem do “governo” para construir uma torre para a estação de rádio em Shabolovka.

Já em fevereiro de 1919, Shukhov apresentou o projeto inicial e cálculo de uma torre de 350 metros de altura (deveria eclipsar a Torre Eiffel em Paris). Porém, o país não possuía a quantidade necessária de metal para uma estrutura tão alta. O próprio Lenin certificou-se de que o metal necessário fosse retirado das reservas do departamento militar, mas foi suficiente apenas para 160 metros (6 vãos em vez de 9).

Durante a construção, a quarta seção da torre desabou devido ao uso de metal de baixa qualidade. Várias pessoas ficaram feridas. Representantes da Cheka apareceram imediatamente no local. Shukhov foi acusado de sabotagem. O veredicto dos chekistas é categórico: atirar no sabotador. Só que não havia ninguém para ocupar o lugar de Shukhov e a torre teve que ser concluída... A execução é declarada “condicional”: o engenheiro é solicitado a continuar trabalhando “até o primeiro erro”. Os funcionários estão apavorados. “Como você pode trabalhar quando cada erro representa um perigo mortal?” “Sem erros”, responde Shukhov.

Sergei e Fabiy Shukhov regressaram a casa depois de servirem pelos brancos. Parece que o estigma dos “Guardas Brancos” deveria ter tornado impossível a sua vida na Rússia Soviética, mas os antigos oficiais nem sequer foram presos. O governo soviético precisava desesperadamente de Shukhov, da Torre Shukhov e de seu talento em engenharia.

“Devemos trabalhar independentemente da política. Torres, caldeiras, vigas são necessárias, e nós seremos necessários”, escreveu Shukhov em seu diário em 1919. Ele seguiu esse princípio pelo resto da vida.

Em meados de março de 1922, a torre da estação de rádio entrou em operação. Esta torre incrivelmente leve e aberta com detalhes que cativam pela sua simplicidade e formato único é um exemplo de design brilhante e do auge da arte da construção. A construção da Torre Shukhov causou alegria geral. O escritor Alexei Tolstoy, inspirado em sua forma, cria o romance “O Hiperbolóide do Engenheiro Garin” (1926).

Na segunda metade da década de 1920 e início dos anos 30, o criador da Torre Shabolov foi literalmente favorecido pelas autoridades: mudou-se para um novo apartamento no Boulevard Zubovsky, tornou-se membro do Comitê Executivo Central de toda a Rússia, em 1929 recebeu o Prêmio Lenin, em 1932 a estrela do Herói do Trabalho e tornou-se acadêmico honorário.

Assim como o arquiteto I. Rerberg, autor do projeto de sua ideia conjunta - a Estação Kiev, V.G. Shukhov passou o resto de sua vida trabalhando continuamente. Ele construiu, inventou, criou não por causa de prêmios ou homenagens dos mais altos órgãos do partido. Esta era a sua vida, a sua maneira de ser. Como uma vez a empresa Bari, Shukhov procurou usar o favor do novo governo exclusivamente para fins pessoais: fazendo o que amava, para prolongar sua atividade criativa e proteger seus entes queridos da perseguição.

V.G. Shukhov morreu misteriosa e absurdamente aos 86 anos. Curiosamente, o brilhante inventor odiava luz elétrica e sempre havia velas acesas em seus quartos. Não houve testemunhas oculares do evento. Segundo parentes, Vladimir Grigorievich esfregou as mãos com colônia antes de ir para a cama e tocou uma vela acesa com a manga da camisa. A governanta que veio correndo em resposta ao grito viu que Shukhov estava correndo pela sala, chamando sua filha, e todas as suas roupas estavam pegando fogo. Ela conseguiu apagar as chamas jogando um cobertor sobre o engenheiro. Ele estava plenamente consciente, até tentou brincar: “O acadêmico se queimou”. No entanto, Shukhov sofreu queimaduras graves em mais de 80% de seu corpo. Durante cinco dias os médicos lutaram por sua vida, mas Vladimir Grigorievich morreu em 2 de fevereiro de 1939. Ele foi enterrado com todas as honras no cemitério Novodevichy, em Moscou.

Baseado em materiais:

Vladimir Grigorievich Shukhov 1853-1939. Domínio de projetos econômicos.

Vladimir Grigorievich Shukhov nasceu em 16 (28) de agosto de 1853 na cidade de Grayvoron, província de Kursk. Seu pai era diretor da filial local do Banco do Estado de São Petersburgo. Vladimir se formou na escola em São Petersburgo e em 1871 ingressou na Escola Técnica Imperial de Moscou em Moscou (hoje Universidade Técnica do Estado de Moscou - MSTU). Distingue-se por um currículo progressivo e um ensino de alto nível, especialmente nas áreas de matemática e mecânica. Além disso, tinha como característica a estreita ligação entre teoria e prática, que se concretizou, entre outras coisas, no processo de formação profissional aprofundada em diversas oficinas tecnológicas. O conhecimento adquirido na Escola Técnica Imperial de Moscou (IMTU) tornou-se para Shukhov a base para seu futuro trabalho científico e prático. Ao longo de sua vida futura esteve associado à IMTU. A Sociedade Politécnica do instituto concedeu-lhe o título de Membro Honorário em 1903 e publicou vários dos seus trabalhos.

Em 1876, Shukhov formou-se com louvor na IMTU, recebendo um diploma em engenharia mecânica. Mesmo assim, ele atraiu a atenção com suas habilidades excepcionais. Após a conclusão dos estudos, o jovem especialista foi oferecido o cargo de assistente do famoso matemático Pafnuty Chebyshev. Além disso, a direção da escola o convidou para acompanhar um dos professores em viagem à América. Shukhov rejeitou uma oferta relacionada a uma carreira científica e participou de uma viagem cujo objetivo era coletar informações sobre as últimas conquistas técnicas dos Estados Unidos. Shukhov visitou a Exposição Mundial na Filadélfia, onde ficou encantado com inúmeras inovações técnicas. Shukhov também visitou fábricas de máquinas em Pittsburgh e estudou a organização do transporte ferroviário americano.

Retornando da América para São Petersburgo, Shukhov tornou-se projetista de depósitos de locomotivas para a companhia ferroviária Varsóvia-Viena. Dois anos depois (1878), Shukhov foi trabalhar na companhia do engenheiro-empresário Alexander Bari, que conheceu durante uma viagem aos EUA. Shukhov mudou-se para Baku, onde a empresa Bari realizou trabalhos de construção e engenharia em campos de petróleo. Foi aqui que sua incrível energia criativa se manifestou. Shukhov tornou-se o autor do projeto e engenheiro-chefe da construção do primeiro oleoduto na Rússia, com 10 km de extensão. O cliente era um gigante financeiro – a empresa Nobel Brothers. Ele projetou o segundo oleoduto no ano seguinte, e o primeiro oleoduto do mundo para óleo combustível pré-aquecido foi construído por ele um pouco mais tarde. Junto com um extenso trabalho de projeto e construção dos oleodutos aqui mencionados e subsequentes, Shukhov teve que resolver problemas que surgiram durante a produção, transporte e refino de petróleo. Todos os equipamentos para produção e refino de petróleo eram extremamente primitivos naquela época. O óleo extraído era armazenado a céu aberto e transportado em barris em carroças e navios. Apenas o querosene, usado para iluminação, era obtido do petróleo. Naquela época, o óleo combustível e a gasolina eram resíduos industriais obtidos durante a destilação do petróleo em querosene. O óleo combustível não foi utilizado como combustível devido à falta de tecnologia eficaz para sua combustão, e poluiu o meio ambiente, acumulando-se em inúmeras fossas. A gasolina produzida durante a produção do querosene simplesmente evaporou. O motor a gasolina foi inventado apenas em 1883. As áreas dos campos de petróleo foram envenenadas por óleo e óleo combustível que vazaram dos poços para o solo.

Em 1878, Shukhov desenvolveu um projeto original de um tanque cilíndrico de metal para armazenamento de petróleo. Um ano depois, o petróleo não era mais armazenado em poços. Em 1879 ele patenteou um bico para queima de óleo combustível. Após a introdução do bico Shukhov, o óleo combustível passou a ser usado como combustível. Mendeleev publicou uma imagem do bico de Shukhov na capa de seu livro "Fundamentos da Indústria Fabril" (1897) e elogiou muito a contribuição de Shukhov para o uso de óleo combustível como combustível. Nos anos subsequentes, numerosos novos desenvolvimentos foram feitos, incluindo a criação de várias bombas para levantar petróleo de poços, a invenção de um transporte aéreo (gas lift) e o projeto e construção de petroleiros e instalações para destilação fracionada de petróleo. Foi projetada a primeira instalação industrial do mundo para craqueamento térmico contínuo de petróleo (patente do Império Russo nº 12.926 de 27 de novembro de 1891). Shukhov tornou-se o autor e engenheiro-chefe dos projetos dos primeiros oleodutos principais russos: Baku-Batumi (883 km, 1907) e mais tarde Grozny-Tuapse (618 km, 1928). Assim, Shukhov deu uma contribuição significativa para o desenvolvimento da indústria petrolífera russa.

Em 1880, Shukhov tornou-se o engenheiro-chefe do escritório de design Bari, em Moscou. Já haviam sido construídos 130 tanques de petróleo e, em 1917, mais de 20 mil haviam sido construídos. Estes foram os primeiros recipientes metálicos económicos deste tipo em geral. Em vez dos pesados ​​​​tanques de armazenamento retangulares usados ​​​​na época nos EUA e em outros países, Shukhov desenvolveu tanques cilíndricos colocados sobre um leito de areia com fundo fino e espessura de parede escalonada, o que reduziu drasticamente o consumo de material. Este princípio de design sobreviveu até hoje. Todos os tanques atendiam a um determinado padrão, seus equipamentos eram unificados. Posteriormente, foi estabelecida a produção em massa de tanques semelhantes para água, ácidos e álcool, bem como a construção de elevadores de silos.

Além de seu escritório, Bari abriu uma fábrica para produção de caldeiras a vapor em Moscou, e logo surgiram filiais da empresa nas grandes cidades, de modo que a empresa cobriu com suas atividades um grande território da Rússia. Shukhov inventou uma nova caldeira aquatubular em design horizontal e vertical (patentes do Império Russo nº 15.434 e nº 15.435 datadas de 27 de junho de 1896). Em 1900, as caldeiras a vapor receberam um grande prêmio - na Exposição Mundial de Paris, Shukhov recebeu uma medalha de ouro. Milhares de caldeiras a vapor foram produzidas usando as patentes de Shukhov antes e depois da revolução.

Shukhov começou a construir os primeiros navios-tanque russos por volta de 1885 (o primeiro navio-tanque alemão com um deslocamento de 3.000 toneladas foi construído em 1886). Shukhov projetou barcaças de petróleo que tinham o formato mais adequado para as correntes, bem como um casco muito longo e plano. A instalação foi realizada em etapas precisamente planejadas, utilizando seções padronizadas nos estaleiros de Tsaritsyn (Volgogrado) e Saratov.

Quando em 1886 foi anunciado um concurso para a criação de um sistema de abastecimento de água em Moscou, a empresa Bari participou dele. Mesmo antes disso, Shukhov, aproveitando sua experiência na construção de reservatórios e dutos e utilizando novas modificações de bombas, instalou um sistema de abastecimento de água em Tambov. Com base em extensas pesquisas geológicas, Shukhov e seus colaboradores elaboraram ao longo de três anos um novo sistema de abastecimento de água para Moscou.

Desde 1890, Shukhov vem resolvendo novos problemas no ramo da construção, sem, no entanto, deixar de lado outras áreas extremamente diversas da sua atividade. A empresa Bari participou na criação da rede ferroviária russa, começando pela construção de pontes. Mais tarde, muitos outros pedidos de construção foram recebidos. Em 1892, Shukhov construiu suas primeiras pontes ferroviárias. Nos anos seguintes, 417 pontes foram construídas de acordo com seus projetos em diversas linhas ferroviárias. Para lidar com tal volume de trabalho, organizar projetos urgentes e construção econômica, Shukhov escolhe novamente o caminho da padronização. Muitos dos métodos de produção e instalação desenvolvidos por Shukhov foram testados pela primeira vez na construção de pontes.

Simultaneamente à construção de pontes, Shukhov começa a desenvolver estruturas de piso. Ao mesmo tempo, perseguiu o objectivo de encontrar sistemas estruturais que pudessem ser fabricados e construídos com custos mínimos de material, mão-de-obra e tempo. Shukhov conseguiu projetar e implementar de forma prática projetos para os mais diversos revestimentos, caracterizados por uma novidade tão fundamental que só isso bastaria para que ele ocupasse um lugar especial e honroso entre os famosos engenheiros civis da época. Até 1890, Shukhov criou estruturas arqueadas exclusivamente leves com tirantes finos e inclinados. E hoje esses arcos servem como elementos de sustentação de abóbadas de vidro sobre as maiores lojas de Moscou: GUM (antigas Upper Trading Rows) e Petrovsky Passage.

Em 1895, Shukhov solicitou uma patente para coberturas de malha em forma de conchas. Isso significava malhas feitas de tiras e cantoneiras de aço com células em forma de diamante. A partir deles foram feitos telhados suspensos leves e de grande extensão e abóbadas de malha. O desenvolvimento destas coberturas de malha marcou a criação de um tipo inteiramente novo de estrutura de suporte. Shukhov foi o primeiro a dar a uma cobertura suspensa a forma acabada de uma estrutura espacial, que só foi usada novamente décadas depois. Mesmo em comparação com o então altamente desenvolvido projeto de abóbada metálica, suas abóbadas reticuladas, formadas por apenas um tipo de elemento central, representaram um avanço significativo. Christian Schedlich, em seu estudo seminal sobre estruturas metálicas de construção do século XIX, observa o seguinte a esse respeito: “Os projetos de Shukhov completam os esforços dos engenheiros do século XIX na criação de uma estrutura metálica original e, ao mesmo tempo, apontam o caminho para o futuro. Século 20. Eles marcam um progresso significativo: com base nos elementos básicos e auxiliares - a treliça de hastes das treliças espaciais tradicionais da época - foi substituída por uma rede de elementos estruturais equivalentes" (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19 .Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). Após os primeiros edifícios experimentais (duas abóbadas de malha em 1890, um telhado suspenso em 1894), Shukhov apresentou pela primeira vez seus novos projetos de piso ao público durante a Exposição Pan-Russa em Nizhny Novgorod em 1896. A empresa Bari construiu um total de oito pavilhões de exposições de dimensões bastante impressionantes. Quatro pavilhões tinham telhados suspensos, os outros quatro tinham abóbadas de malha cilíndrica. Além disso, um dos corredores com cobertura suspensa de malha possuía no centro uma cobertura suspensa de estanho fino (membrana), nunca antes utilizada na construção. Além desses pavilhões, foi construída uma torre de água, na qual Shukhov transferiu sua grade para uma estrutura de treliça vertical de formato hiperbolóide.

As estruturas receberam ampla repercussão, até mesmo a imprensa estrangeira relatou detalhadamente os projetos de Shukhov (“A exposição Nijni-Novgorod: Torre de água, sala em construção, mola de 91 pés de envergadura”, The Engineer, Londres, 83, 1897, 19.3. – P. 292-294). A elevada perfeição técnica das estruturas surpreendeu. As fotografias sobreviventes mostram edifícios de aparência bastante discreta. No entanto, os espaços interiores sob a rede elevada de tetos suspensos e abóbadas de malha de filigrana de vários comprimentos parecem excepcionalmente impressionantes. A franqueza com que os suportes e estruturas de suporte da estrutura metálica são exibidos aumenta o apelo estético desta arquitetura para o observador de hoje. A confiança em lidar com formas de construção novas e incomuns decorre da capacidade de criar uma sequência variada e visível de espaços com claraboias usando os mesmos elementos de construção que são impressionantes. Posteriormente, a maioria dos edifícios expositivos foram vendidos. O sucesso da exposição pode certamente ser explicado pelo fato de que nos anos seguintes Shukhov recebeu muitos pedidos para a construção de oficinas fabris, plataformas ferroviárias cobertas e torres de água. Além disso, os arquitetos de Moscou começaram cada vez mais a envolvê-lo na concepção de projetos de construção. As abóbadas de malha foram utilizadas em vários casos como cobertura de salões e oficinas. Em 1897, Shukhov construiu uma oficina com conchas de malha espacialmente curvadas para a planta metalúrgica de Vyksa, o que, em comparação com as abóbadas convencionais de curvatura única, significou uma melhoria estrutural significativa. Este design de piso arrojado, um dos primeiros precursores das modernas conchas de malha, felizmente sobreviveu até hoje na pequena cidade do interior.

O maior sucesso comercial foi o projeto da torre em forma de hiperbolóide exibido em Nizhny Novgorod. Shukhov patenteou esta invenção pouco antes da abertura da exposição. A concha de rotação hiperbolóide era uma forma de construção completamente nova que nunca havia sido usada antes. Tornou possível criar uma superfície de malha espacialmente curva a partir de hastes retas instaladas obliquamente. O resultado é uma estrutura de torre leve e rígida que pode ser projetada e construída de forma simples e elegante. A torre de água de Nizhny Novgorod carregava um tanque com capacidade de 114 mil litros a 25,60 m de altura para fornecer água a toda a área de exposição. No castelo de proa havia uma plataforma de observação, acessível por uma escada em caracol no interior da torre. Esta primeira torre hiperbolóide permaneceu uma das mais belas estruturas de construção de Shukhov. Foi vendido ao rico proprietário de terras Nechaev-Maltsev, que o instalou em sua propriedade Polibino, perto de Lipetsk. A torre ainda está lá hoje. O rápido aumento da demanda por torres de água devido à industrialização acelerada trouxe muitos pedidos para a empresa Bari. Em comparação com as convencionais, a torre de malha Shukhov era mais conveniente e barata em termos de tecnologia de construção. Centenas de torres de água foram projetadas e construídas por Shukhov de acordo com este princípio. O grande número de torres levou a uma tipificação parcial da estrutura geral e dos seus elementos individuais (tanques, escadas). No entanto, estas torres produzidas em massa exibem uma surpreendente variedade de formas. Shukhov, com indisfarçável prazer, usou a propriedade de um hiperbolóide para assumir uma variedade de formas, por exemplo, alterando a posição dos suportes ou os diâmetros das bordas superior e inferior.

E cada torre tinha uma aparência própria, diferente das demais, e uma capacidade de carga própria. A complexa tarefa, também estrutural, de instalar tanques pesados ​​na altura exigida em cada caso específico, sem sobrecarregar visualmente a estrutura extremamente leve, foi sempre resolvida com um incrível sentido de forma. A torre do farol Adzhigol tem a maior altura entre as torres hiperbolóides deste tipo - 68 metros. Esta bela estrutura foi preservada e está localizada a 80 quilômetros a sudoeste de Kherson.

Para o Correio Central de Moscou, construído em 1912, Shukhov projetou uma cobertura de vidro para a sala de cirurgia com iluminação superior. Para tanto, ele inventou uma treliça espacial horizontal (plana), que pode ser considerada uma antecessora das treliças espaciais feitas de tubos sem costura desenvolvidas na década de 40 por K. Waksman e M. Mengeringhausen.

Shukhov sempre encontrava tempo para estudar literatura especializada russa e estrangeira, manter uma troca ativa de opiniões com os colegas e também se entregar à sua paixão - a fotografia.

A partir de 1910, a empresa Bari passou a cumprir ordens militares. Shukhov e participou do desenvolvimento de minas marítimas, plataformas para armas pesadas e portos de docas marítimas.

O último trabalho significativo realizado por Shukhov antes da revolução foi o cais da estação de Kiev (então Bryansk) em Moscou (1912-1917, largura do vão - 48 m, altura - 30 m, comprimento - 230 m). O projeto de toda a estrutura da estação pertenceu a Ivan Rerberg. Shukhov usou técnicas de edição exclusivamente racionais. Todo o processo de instalação foi registrado em documentação fotográfica. Um projeto semelhante de Shukhov para uma cobertura de três vãos sobre os trilhos e o saguão de passageiros da estação ferroviária de Kazan (arquiteto A. Shchusev, 1913-1926) permaneceu não realizado.

Após a revolução de 1917, a situação na Rússia mudou dramaticamente. Bari emigrou para a América. A empresa e a fábrica foram nacionalizadas e os trabalhadores elegeram o engenheiro-chefe Shukhov como chefe da empresa. Aos 61 anos, Shukhov se viu em uma situação completamente nova. O escritório de construção de Bari foi transformado na organização Stalmost (atualmente é o instituto de pesquisa e design "TsNII Proektstalkonstruktsiya"). A caldeira a vapor de Bari foi renomeada para Parostroy (agora seu território e as estruturas sobreviventes de Shukhov fazem parte da fábrica do Dínamo). Em 1917-1918 Vários tipos de tanques, pisos, estruturas de pontes, furos e tubulações, torres de água hiperbolóides, tanques de gás, suportes de tubulações principais, guindastes e muito mais foram construídos e fabricados.

Shukhov recebeu uma das encomendas de construção mais importantes logo após a formação da Rússia Soviética: a construção de uma torre para a estação de rádio em Shabolovka, em Moscou. Já em fevereiro de 1919, Shukhov apresentou o projeto inicial e os cálculos de uma torre de 350 metros de altura. Porém, o país não possuía a quantidade necessária de metal para uma estrutura tão alta. Em julho do mesmo ano, Lenin assinou a Resolução do Conselho de Defesa Operária e Camponesa, que previa a construção de uma versão menor, de 150 metros, desta torre. Lenin certificou-se de que o metal necessário fosse emitido a partir das reservas do departamento militar. As obras de construção começaram já no final do outono de 1919.

A torre era uma modificação adicional das estruturas hiperbolóides de malha e consistia em seis blocos de formato apropriado. Este tipo de construção permitiu construir a torre através de um método de instalação “telescópico” original e surpreendentemente simples. No interior da seção inferior de sustentação da torre, foram montados no solo elementos dos blocos subsequentes. Com a ajuda de cinco guindastes simples de madeira, que durante a construção da torre ficavam sempre localizados na parte superior, os blocos eram elevados um a um até o topo. Em meados de março de 1922, a torre da estação de rádio entrou em operação. Esta torre incrivelmente leve e aberta com detalhes que cativam pela sua simplicidade e formato único é um exemplo de design brilhante e do auge da arte da construção.

A construção da Torre Shukhov causou alegria geral. Alexey Tolstoy, inspirado na construção da torre, cria o romance “O Hiperbolóide do Engenheiro Garin” (1926).

Nove anos depois, Shukhov superou esse projeto de torre ao construir três pares de suportes hiperbolóides de malha de várias camadas para cruzar a linha de energia Oka dos NIGRES, perto de Nizhny Novgorod. Sua altura era de 20, 69 e 128 metros, o comprimento da passagem era de 1.800 metros. E embora os suportes tivessem que suportar o peso de fios elétricos de várias toneladas, levando em consideração o congelamento do gelo, seu design é ainda mais leve e elegante, e a mudança gradual das estruturas de malha de baixo para cima segue certas regras. Este importante monumento do pensamento técnico foi construído às margens do rio Oka, longe das principais rodovias.

Em 1924, uma delegação americana, em visita a Moscou, visitou Shukhov. Vários anos antes desta visita, a empresa americana Sinclair Oil protestou contra o direito exclusivo atribuído à empresa Rockefeller Strandart Oil de descobrir o cracking do petróleo. Ela destacou que a patente do engenheiro americano Barton usada pela Standard Oil era uma patente modificada de Shukhov. A delegação veio verificar esta afirmação. Shukhov provou aos americanos que o método de Barton era na verdade apenas uma modificação ligeiramente modificada de suas patentes de 1891. Nesse sentido, uma longa cadeia de ações judiciais começou na América. Acabou por terminar com um acordo entre empresas americanas para evitar a necessidade de comprar uma patente ao jovem Estado soviético.

Aos 79 anos, Shukhov testemunhou a implementação de um projeto de refino completo de petróleo que desenvolveu na juventude. Na sua presença, a fábrica de craqueamento soviética foi colocada em operação em Baku em 1932. Nas primeiras semanas de trabalho, o próprio Shukhov acompanhou o andamento da produção.

Durante esses anos, Shukhov participou ativamente da vida científica e política da república soviética. A partir de 1918 foi membro do Comitê Estadual da Indústria Petrolífera e em 1927 tornou-se membro do governo soviético. Em 1928, Shukhov foi eleito membro correspondente da Academia Russa de Ciências e, em 1929, tornou-se membro honorário da Academia de Ciências da URSS. No mesmo ano, tornou-se membro do Conselho Municipal de Moscou. Nos últimos anos de sua vida, Vladimir Grigorievich levou uma vida solitária e recebeu apenas amigos e antigos companheiros de trabalho. Em fevereiro de 1939, Shukhov morreu e foi enterrado em Moscou, no cemitério de Novodevichy.

O último trabalho de Shukhov no campo da tecnologia de construção foi a preservação de um monumento arquitetônico. O minarete da famosa madrasah Ulugbek em Samarcanda, cuja construção remonta ao século XV, tombou após o terremoto, de modo que havia ameaça de seu colapso. Shukhov apresentou um projeto incomum. Com sua ajuda, a torre em uma espécie de balancim projetada por Shukhov foi endireitada e colocada em estado de equilíbrio. Este trabalho árduo foi concluído com sucesso não apenas de acordo com o projeto de Shukhov, mas também sob sua liderança. Só podemos desejar que os edifícios do destacado engenheiro fossem restaurados e preservados com o mesmo cuidado e com a mesma habilidade.