Edison rus: invenții ale inginerului Shuhov. Vladimir Şuhov

Vladimir Grigorievici Şuhov , fotografia 1891, autor poza necunoscuta, este in domeniu public.

Vladimir Grigorievici Şuhov(16 (28) august 1853 - 2 februarie 1939) - inginer, arhitect, inventator, om de știință rus și sovietic; Membru corespondent (1928) și membru de onoare (1929) al Academiei de Științe a URSS, Erou al Muncii. Este autor de proiecte și director tehnic pentru construcția primelor conducte petroliere rusești (1878) și a unei rafinării de petrol cu ​​primele unități rusești de cracare a petrolului (1931). El a adus contribuții remarcabile la tehnologia industriei petroliere și a transportului prin conducte.

V. G. Shukhov a fost primul din lume care a folosit carcase din plasă de oțel pentru construcția de clădiri și turnuri. Ulterior, arhitecții de înaltă tehnologie, celebrii Buckminster Fuller și Norman Foster, au introdus în cele din urmă cochilii de plasă în practica modernă de construcție, iar în secolul 21, cochiliile au devenit unul dintre principalele mijloace de modelare a clădirilor avangardiste.

Shukhov a introdus forma unui hiperboloid cu o singură foaie de rotație în arhitectură, creând primele structuri hiperboloide din lume.

În 1876 a absolvit cu onoare Școala Tehnică Imperială din Moscova (acum Universitatea Tehnică de Stat din Moscova) și a efectuat un stagiu de un an în SUA.

Principalele domenii de activitate ale lui V. G. Shukhov

Turnul Shukhov de pe Shabolovka din Moscova, fotografie de autor Vaskin A.A.,Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0, Creative Commons Atribuire-Partajare în mod identic 2.5.

• Proiectarea și construcția primelor conducte de petrol din Rusia, dezvoltarea bazelor teoretice și practice pentru construirea sistemelor principale de conducte.
• Invenția, crearea și dezvoltarea de echipamente și tehnologii pentru industria petrolieră, rezervoare cilindrice de stocare a petrolului, cisterne fluviale; introducerea unei noi metode de transport aerian cu petrol.
• Dezvoltarea teoretică și practică a fundamentelor hidraulicei petroliere.
• Invenția unei unități de cracare termică a uleiului. Proiectarea și construcția unei rafinării de petrol cu ​​primele unități de cracare rusești.
• Invenția de modele originale de rezervoare de gaz și dezvoltarea de modele standard pentru instalațiile de stocare a gazelor naturale cu o capacitate de până la 100 de mii de metri cubi. m.
• Invenția și crearea de noi structuri de construcție și forme arhitecturale: primele carcase din oțel din lume și structuri hiperboloide.
• Dezvoltarea metodelor de proiectare a structurilor din oțel și a mecanicii structurale.
• Invenția și realizarea cazanelor tubulare de abur.
• Proiectarea sistemelor urbane mari de alimentare cu apă.
• Invenția și crearea de mine și platforme maritime de sisteme de artilerie grea, porturi de bătălie.

Membru al Comitetului Executiv Central al Rusiei. Premiul Lenin (1929). Erou al muncii (1932).

Dezvoltarea industriei petroliere și a motoarelor termice

Vladimir Grigorievici Șuhov este autorul proiectului și inginer șef al construcției primei conducte rusești de petrol Balakhany - Orașul Negru (Zâmpurile petroliere din Baku, 1878), construită pentru compania petrolieră „Br. Nobel”. A proiectat și apoi a supravegheat construcția conductelor de petrol ale Br. Nobel”, „Lianozov and Co.” și prima conductă de păcură încălzită din lume. Lucrând în câmpurile petroliere din Baku, V. G. Shukhov a dezvoltat elementele de bază ale ridicării și pomparii produselor petroliere, a propus o metodă de ridicare a petrolului folosind aer comprimat - transport aerian, a dezvoltat o metodă de calcul și o tehnologie pentru construirea rezervoarelor cilindrice din oțel pentru depozitele de petrol și a inventat o duză pentru arderea păcurului.

În articolul „Oleoducte” (1884) și în cartea „Pipelines and Their Application in the Oil Industry” (1894), V. G. Shukhov a oferit formule matematice precise pentru a descrie procesele fluxului de petrol și păcură prin conducte, creând clasicul teoria conductelor de petrol. V. G. Shukhov este autorul proiectelor primelor conducte principale rusești: Baku - Batumi (883 km, 1907), Grozny - Tuapse (618 km, 1928).

În 1896, Șuhov a inventat un nou cazan de abur cu tub de apă în versiuni orizontale și verticale (brevetele Imperiului Rus nr. 15.434 și nr. 15.435 din 27 iunie 1896). În 1900, cazanele sale cu abur au primit un premiu înalt - la Expoziția Mondială de la Paris, Shukhov a primit o medalie de aur. Mii de cazane cu abur au fost produse folosind brevetele lui Shukhov înainte și după revoluție.

În jurul anului 1885, Șuhov a început să construiască primele barje-cisterne rusești pe Volga. Instalarea a fost efectuată în etape precis planificate, folosind secțiuni standardizate la șantierele navale din Tsaritsyn (Volgograd) și Saratov.

V.G. Șuhov și asistentul său S.P. Gavrilov au inventat un proces industrial de producere a benzinei de motor - o unitate de cracare termică tubulară care funcționează continuu pentru petrol (brevet al Imperiului Rus nr. 12926 din 27 noiembrie 1891). Instalația a constat dintr-un cuptor cu bobine de încălzire tubulare, un evaporator și coloane de distilare.

Treizeci de ani mai târziu, în 1923, o delegație a companiei Sinclair Oil a sosit la Moscova pentru a obține informații despre cracarea petrolului, inventată de Shuhov. Omul de știință, comparând brevetul său din 1891 cu brevetele americane din 1912-1916, a demonstrat că plantele americane de cracare repetă brevetul său și nu sunt originale. În 1931, conform proiectării și conducerii tehnice a lui V. G. Shukhov, rafinăria sovietică de petrol Cracking a fost construită la Baku, unde pentru prima dată în Rusia brevetul lui Shukhov pentru procesul de cracare a fost folosit pentru a crea instalații pentru producția de benzină.

Crearea de structuri de constructii si inginerie

V. G. Șuhov este inventatorul primelor structuri hiperboloide din lume și a carcasei din plasă metalică ale structurilor de construcții (brevetele Imperiului Rus nr. 1894, nr. 1895, nr. 1896; din 12 martie 1899, declarat de V. G. Șuhov 27/03/ 1895 -01/11/1896). Pentru Expoziția de Artă și Industrială Rusă din 1896 de la Nijni Novgorod, V. G. Shukhov a construit opt ​​pavilioane cu primele tavane cu plasă din lume, primul tavan cu membrană de oțel din lume (Shukhov Rotunda) și primul turn hiperboloid din lume de o frumusețe uimitoare ( a fost cumpărat după expoziție de filantropul Yu. S. Nechaev-Maltsov și mutat în moșia sa Polibino (regiunea Lipetsk), păstrată până în zilele noastre). Carcasa unui hiperboloid al revoluției a fost o formă complet nouă, nefolosită până acum în arhitectură. După Expoziția de la Nijni Novgorod din 1896, V. G. Shukhov a dezvoltat numeroase modele de diferite carcase de oțel și le-a folosit în sute de structuri: podele de clădiri publice și instalații industriale, turnuri de apă, faruri maritime, catarge de nave de război și suporturi pentru liniile electrice. Farul de oțel Adzhigol de 70 de metri de lângă Herson este cea mai înaltă structură hiperboloidă cu o singură secțiune a lui V. G. Shukhov. Turnul radio de pe Shabolovka din Moscova a devenit cel mai înalt dintre turnurile Shukhov cu mai multe secțiuni (160 de metri).

„Desenele lui Shukhov completează eforturile inginerilor din secolul al XIX-lea de a crea o structură metalică originală și, în același timp, indică drumul spre secolul al XX-lea. Ele marchează progrese semnificative: rețeaua centrală a zăbrelelor spațiale tradiționale, bazată pe elemente principale și auxiliare, a fost înlocuită cu o rețea de elemente structurale echivalente” (Schädlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19.Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S .104).

Șuhov a inventat, de asemenea, structuri de acoperiș arcuite cu legături de cabluri. Bolile de sticlă arcuite ale acoperirilor lui V. G. Shukhov peste cele mai mari magazine din Moscova au supraviețuit până în zilele noastre: Upper Trading Rows (GUM) și Pasajul Firsanovski (Petrovsky). La sfârșitul secolului al XIX-lea, Șuhov, împreună cu angajații săi, au elaborat un nou sistem de alimentare cu apă pentru Moscova.

În 1897, Shukhov a construit un atelier cu ochiuri de oțel cu plasă curbată spațial în formă de pânză de podele cu curbură dublă pentru uzina metalurgică din Vyksa. Acest atelier a fost păstrat la Uzina metalurgică Vyksa până în prezent. Acesta este primul tavan convex arc din lume cu curbură dublă.

Acoperiș translucid cu trei niveluri din metal și sticlă al academicianului V.G. Shukhov deasupra Muzeului de Stat de Arte Frumoase numit după A.S. Pușkin, fotografie de Arsenev,

Din 1896 până în 1930, peste 200 de turnuri hiperboloide cu plasă de oțel au fost construite conform proiectelor lui V. G. Shukhov. Nu au supraviețuit până în prezent nu mai mult de 20. Turnul de apă din Nikolaev (construit în 1907, înălțimea sa cu un rezervor este de 32 de metri) și farul Adzhigol din estuarul Niprului (construit în 1910, înălțimea - 70 de metri) sunt bine conservate. .

V. G. Shukhov a inventat noi modele de ferme spațiale plate și le-a folosit în proiectarea acoperirilor Muzeului de Arte Frumoase (Muzeul de Stat de Arte Plastice Pușkin), Oficiului Poștal Principal din Moscova, Garajul Bakhmetyevsky și numeroase alte clădiri. În 1912-1917 V. G. Shukhov a proiectat podelele holurilor și debarcaderul stației Kievsky (fostă Bryansk) din Moscova și a supravegheat construcția acesteia (lățimea deschiderii - 48 m, înălțimea - 30 m, lungime - 230 m).

În timp ce lucra la crearea structurilor portante, Shukhov a adus o contribuție semnificativă la proiectarea finală a clădirilor și a acționat fără să vrea ca arhitect. În aspectul arhitectural al pavilioanelor expoziției industriale și de artă din 1896, GUM și stația din Kiev, paternitatea lui Shukhov a determinat cele mai impresionante caracteristici ale clădirilor.

În timpul Primului Război Mondial, V. G. Shukhov a inventat mai multe modele de mine marine și platforme ale sistemelor de artilerie grea și a proiectat porturile de docuri maritime.

Construcție în 1919-1922. turnuri pentru postul de radio de pe Shabolovka din Moscova a fost cea mai faimoasă lucrare a lui V. G. Shukhov. Turnul este o structură telescopică de 160 de metri înălțime, constând din șase secțiuni de oțel hiperboloid cu ochiuri. După un accident în timpul construcției unui turn radio, V. G. Shukhov a fost condamnat la moarte cu suspendare până la finalizarea construcției. La 19 martie 1922 au început emisiunile radio și V.G. Shukhov a fost grațiat.

Emisiunile regulate ale televiziunii sovietice prin transmițătoare la Turnul Șuhov au început la 10 martie 1939. Timp de mulți ani, imaginea Turnului Shukhov a fost emblema televiziunii sovietice și salvatorul de ecran al multor programe de televiziune, inclusiv faimoasa „Lumină albastră”.

Acum Turnul Shukhov este recunoscut de experții internaționali drept una dintre cele mai înalte realizări ale artei inginerești. Conferința științifică internațională „Heritage at Risk. Conservarea arhitecturii secolului XX și a patrimoniului mondial”, desfășurată în aprilie 2006 la Moscova, cu participarea a peste 160 de specialiști din 30 de țări, în declarația sa a numit Turnul Shuhov printre șapte capodopere arhitecturale ale avangardei ruse recomandate pentru includerea în Lista Patrimoniului Mondial UNESCO.

În 1927-1929 V.G. Shukhov, participând la implementarea planului GOELRO, a depășit această structură de turn prin construirea a trei perechi de suporturi hiperboloide cu mai multe niveluri de plasă pentru traversarea râului Oka al liniei electrice NiGRES în zona orașului Dzerzhinsk, lângă Nizhny. Novgorod.

Turnurile Shukhov din Moscova și de pe râul Oka sunt monumente unice ale arhitecturii avangardiste ruse.

Ultima realizare majoră a lui V.G. Shukhov în domeniul tehnologiei construcțiilor a fost îndreptarea minaretului vechii madrasei Ulugbek din Samarkand, care s-a înclinat în timpul unui cutremur.

ultimii ani de viata

Ultimii ani ai vieții lui Vladimir Grigorievici au fost umbriți de represiunile din anii 30, frica constantă pentru copiii săi, acuzațiile nejustificate, moartea soției sale și părăsirea serviciului sub presiunea regimului birocratic. Aceste evenimente i-au subminat sănătatea și au dus la dezamăgire și depresie. Ultimii săi ani sunt petrecuți în singurătate. A primit doar prieteni apropiați și vechi colegi acasă, a citit și a reflectat.

Galerie foto de modele

Debarcader din metal și sticlă Shukhovsky al gării Kievsky din Moscova, fotografie de Kucharek, 19 august 2006 (UTC),este in domeniu public.

Podele metalice din sticlă GUM proiectate de Shukhov, Moscova, 2007, fotografie de Donskoy, Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0.

Numit în onoarea lui Shukhov și poartă numele lui

• Turnuri de plasă hiperboloide corespunzătoare brevetului lui V. G. Shukhov, construite în Rusia și în străinătate.
• Universitatea Tehnologică de Stat din Belgorod numită după V. G. Shukhov
• Strada Șuhov din Moscova (fosta Sirotsky Lane). Redenumită în 1963. Pe ea (stradă) se află faimosul turn de radio Shukhov.
• Strada din Tula
• Parc în orașul Grayvoron
• Școală din orașul Grayvoron
• Medalie de aur numită după V. G. Shukhov, acordată pentru cele mai înalte realizări inginerești
• Turnul Shukhov din Bukhara, Uzbekistan
• Auditoriul numit după Shukhov la Institutul de Arhitectură din Moscova

Memorie

• Pe 2 decembrie 2008, în Piața Turgenevskaya din Moscova a fost dezvelit un monument al lui Vladimir Șuhov. Echipa de autori care a lucrat la monument a fost condusă de Salavat Shcherbakov. Șuhov este imortalizat în bronz, în plină creștere, cu un sul de desene și o mantie drapată pe umeri. În jurul monumentului sunt instalate bănci de bronz. Două dintre ele sunt sub forma unui buștean despicat cu o menghină, ciocane și alte unelte de tâmplărie întinse pe ele; altul este o structură de roți și roți dințate.
• Pe teritoriul TsNIIPSK numit după. Un bust al lui Shuhov a fost ridicat de către N.P. Melnikov.
• În 1963, a fost emisă un timbru poștal URSS dedicat lui Shuhov.

Publicații

• Shukhov V.G., Structuri mecanice ale industriei petroliere, „Inginer”, volumul 3, carte. 13, nr. 1, p. 500-507, carte. 14, nr. 1, p. 525-533, Moscova, 1883.
• Shukhov V. G., Conducte de petrol, „Buletinul Industriei”, nr. 7, pp. 69 - 86, Moscova, 1884.
• Shukhov V.G., Pompele directe și compensarea lor, 32 p., „Bul. Societatea Politehnică”, nr. 8, anexă, Moscova, 1893-1894.
• Shukhov V.G., Conductele și aplicarea lor în industria petrolului, 37 p., Ed. Societatea Politehnică, Moscova, 1895.
• Shukhov V.G., Pompe cu acțiune directă. Date teoretice și practice pentru calculul acestora. a 2-a ed. cu completări, 51 p., Ed. Societatea Politehnică, Moscova, 1897.
• Şuhov V. G., Căpriori. Cercetarea tipurilor raționale de ferme rectilinie și teoria țoale arcuite, 120 p., Ed. Societatea Politehnică, Moscova, 1897.
• Shukhov V.G., Puterea de luptă a flotelor ruse și japoneze în timpul războiului din 1904-1905, în cartea: Khudyakov P.K. „Calea către Tsushima”, pp. 30 - 39, Moscova, 1907.
• Shukhov V. G., Notă despre brevetele privind distilarea și descompunerea petrolului la presiune ridicată, „Economia de petrol și șist”, nr. 10, pp. 481-482, Moscova, 1923.
• Shukhov V.G., Notă despre conductele petroliere, „Economia de petrol și șist”, volumul 6, nr.2, pp. 308-313, Moscova, 1924.
• Şuhov V.G., Lucrări alese, volumul 1, „Mecanica structurală”, 192 p., ed. A. Yu. Ishlinsky, Academia de Științe a URSS, Moscova, 1977.
• Şuhov V.G., Lucrări alese, volumul 2, „Inginerie hidraulică”, 222 p., ed. A. E. Sheindlina, Academia de Științe a URSS, Moscova, 1981.
• Shukhov V.G., Lucrări alese, volumul 3, „Rafinarea petrolului. Inginerie termică”, 102 p., ed. A. E. Sheindlina, Academia de Științe a URSS, Moscova, 1982.

Invențiile lui V. G. Shukhov

• 1. O serie de invenții și tehnologii timpurii ale industriei petroliere, în special tehnologiile pentru construcția conductelor și rezervoarelor de petrol, nu sunt oficializate prin privilegii și sunt descrise de V. G. Shukhov în lucrarea „Structurile mecanice ale industriei petroliere” ( revista „Inginer”, volumul 3, cartea 13, nr. 1, pp. 500-507, cartea 14, nr. 1, pp. 525-533, Moscova, 1883) și lucrările ulterioare privind structurile și echipamentele industriei petroliere.
• 2. Aparat pentru distilarea fracționată continuă a uleiului. Privilegiul Imperiului Rus nr. 13200 din 31 decembrie 1888 (coautor F.A. Inchik).
• 3. Pompă de transport aerian. Privilegiul Imperiului Rus nr. 11531 pentru 1889.
• 4. Condensator hidraulic de reflux pentru distilarea uleiului și a altor lichide. Privilegiul Imperiului Rus nr. 9783 din 25 septembrie 1890 (coautor F.A. Inchik).
• 5. Proces de cracare (instalație pentru distilarea uleiului cu descompunere). Privilegiul Imperiului Rus nr. 12926 din 27 noiembrie 1891 (coautor S. P. Gavrilov).
• 6. Cazan tubular de abur. Privilegiul Imperiului Rus nr. 15434 din 27 iunie 1896.
• 7. Cazan tubular vertical. Privilegiul Imperiului Rus nr. 15435 din 27 iunie 1896.
• 8. Acoperiri din plasă pentru clădiri. Privilegiul Imperiului Rus nr. 1894 din 12 martie 1899. Cl. 37a, 7/14.
• 9. Acoperiri arcuite din plasă. Privilegiul Imperiului Rus nr. 1895 din 12 martie 1899. Cl. 37a, 7/08.
• 10. Structuri hiperboloide (turn ajurat). Privilegiul Imperiului Rus nr. 1896 din 12 martie 1899. Cl. 37f,15/28.
• 11. Cazan cu tub de apă. Privilegiul Imperiului Rus nr. 23839 pentru 1913. Clasa. 13a, 13.
• 12. Cazan cu tuburi de apa. Brevet URSS nr. 1097 pentru 1926. Clasa. 13a,13.
• 13. Cazan cu tub de apă. Brevet URSS nr. 1596 pentru 1926. Clasa. 13a, 7/10.
• 14. Economizor de aer. Brevet URSS nr. 2520 pentru 1927. Clasa. 24k, 4.
• 15. Dispozitiv pentru eliberarea lichidului din vasele cu presiune mai mică într-un mediu cu presiune mai mare. Brevet URSS nr. 4902 pentru 1927. Clasa. 12g,2/02.
• 16. Pernă pentru dispozitivele de etanșare pentru pistoanele rezervoarelor de gaz uscat. Brevet URSS nr. 37656 pentru 1934. Clasa. 4 s, 35.
• 17. Dispozitiv pentru presarea inelelor de etanșare pentru pistoanele rezervoarelor de gaz uscat pe peretele rezervorului. Brevet URSS nr. 39038 pentru 1938. Clasa. 4 s.35

Literatură

Turnul Shukhov din Moscova este în prezent inaccesibil turiștilor, fotografie de Maxim Fedorov, Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0.

• Arnautov L. I., Karpov Y. K. Povestea unui mare inginer. - M.: Muncitor de la Moscova, 1978. - 240 p.
• Shammazov A. M. și colab. Istoria afacerii cu petrol și gaze în Rusia. - M.: Chimie, 2001. - 316 p. - ISBN 5-7245-1176-2
• Khan-Magomedov S.O. O sută de capodopere ale avangardei arhitecturale sovietice. - M.: URSS, 2004. - ISBN 5-354-00892-1
• V. G. Şuhov (1853-1939). Arta constructiei. / Rainer Graefe, Ottmar Perchi, F.V. Şuhov, M.M. Gappoev etc. - M.: Mir, 1994. - 192 p. - ISBN 5-03-002917-6.
• Vladimir Grigorievici Şuhov. Primul inginer al Rusiei. / E. M. Şuhova. - M.: Editura. MSTU, 2003. - 368 p. - ISBN 5-7038-2295-5.
• V. G. Shukhov - un inginer și om de știință remarcabil: Actele sesiunii științifice comune a Academiei de Științe a URSS, dedicată creativității științifice și inginerești a academicianului onorific V. G. Shukhov. - M.: Nauka, 1984. - 96 p.
• Moștenirea documentară a remarcabilului inginer rus V. G. Șuhov în arhive (carte de referință interarhivă) / Ed. Shaposhnikov A. S., Medvedeva G. A.; Arhiva de Stat a Documentației Științifice și Tehnice din Rusia (RGANTD). - M.: Editura. RGANTD, 2008. - 182 p.

• Peter Gössel, Gabriele Leuthäuser, Eva Schickler: „Arhitectura în secolul XX”, Taschen Verlag; 1990, ISBN 3-8228-1162-9 și ISBN 3-8228-0550-5
• „Expoziția Nijni-Novgorod: Turnul de apă, încăpere în construcție, arc de 91 de picioare”, „Inginerul”, nr. 19.3.1897, P.292-294, Londra, 1897.
• Elizabeth C. English, „Invenția structurilor hiperboloide”, Metropolis & Beyond, 2005.
• William Craft Brumfield, „Originile modernismului în arhitectura rusă”, University of California Press, 1991, ISBN 0-520-06929-3.
• „Arkhitektura i mnimosti”: Originile arhitecturii raționaliste de avangardă sovietică în tradiția intelectuală mistico-filozofică și matematică rusă”, Elizabeth Cooper English, Ph. D., a dissertation in architecture, 264 p., University of Pennsylvania, 2000 .
• Karl-Eugen Kurrer, „Istoria teoriei structurilor: de la analiza arcului la mecanica computațională”, 2008, ISBN 978-3-433-01838-5

• „Vladimir G. Suchov 1853-1939. Die Kunst der sparsamen Konstruktion.”, Rainer Graefe, Ph. D., und andere, 192 S., Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart, 1990, ISBN 3-421-02984-9.
• Jesberg, Paulgerd Die Geschichte der Bauingenieurkunst, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart (Germania), ISBN 3-421-03078-2, 1996; pp. 198-9.
• Ricken, Herbert Der Bauingenieur, Verlag für Bauwesen, Berlin (Germania), ISBN 3-345-00266-3, 1994; pp. 230.

• „Vladimir G. Shukhov e la leggerezza dell"acciaio", Fausto Giovanardi, Borgo San Lorenzo, 2007.

• Picon, Antoine (dir.), „L"art de l"ingenieur: constructeur, entrepreneur, inventor", Éditions du Centre Georges Pompidou, Paris, 1997, ISBN 2-85850-911-5.

Note

• Retină
• Prima conductă de petrol rusească
• Conducta de petrol Grozny - Tuapse
• Conducta petrolieră Baku - Batumi
• Cracare
• Rafinărie
• Transport aerian
• Rezervoare de stocare a petrolului Shuhov
• Cazane de abur Shuhov
• Rotunda Şuhov
• Turnul Şuhov
• Primul turn hiperboloid
• Turnul Şuhov de pe râul Oka
• Farul Adzhigol
• Structuri hiperboloide
• Catarge hiperboloide ale navelor
• Muzeul de Stat de Arte Frumoase Pușkin, numit după A.S. Pușkin
• Gara Kiev
• Pasajul Petrovsky
• Garaj pe strada Novoryazanskaya
• garaj Bakhmetevsky
• Uzina de gaze din Moscova
• Parcul de tramvai Miussky
• Parcul de tramvai Zamoskvoretsky
• Expoziție pentru întreaga Rusie din 1896
• Plăci de coajă
• TsNIIPSK im. N. P. Melnikova
• Clădirea Băncii Internaționale din Moscova
• Vyksa

sursă: articol în Wikipedia în limba rusă de la data publicării ru.wikipedia.org

"O coajă de trei inci a distrus armoniul, acvariul, sticla a zburat. După hol, carapacea a zburat prin perete (cu lemnul peretelui) în sufragerie și din hol s-a rostogolit într-un birou mare. Familia s-a ascuns în subsol. Eram singur în camere. Luptele au continuat până pe 3 noiembrie, când bolșevicii au cucerit Moscova."
din cartea de muncă a lui V.G Şuhov, 1 noiembrie 1917.

Geniul ingineresc al lui Vladimir Grigorievich Shukhov a primit de multă vreme recunoaștere la nivel mondial. Timp de mai bine de jumătate de secol - din ultimul sfert al secolului al XIX-lea până în anii 30 ai secolului al XX-lea - lucrările sale au determinat realizările Rusiei și prioritatea sa mondială în diferite domenii ale ingineriei.
Gama intereselor creative ale lui Shukhov a fost uimitor de largă. Rafinarea petrolului, ingineria termică, hidraulica, construcțiile navale, știința militară, știința restaurării - în toate aceste domenii diverse, a făcut invenții fundamentale, a creat tehnologii și design-uri care au devenit o descoperire în viitor.
V.G. Shukhov a adus o contribuție deosebită la dezvoltarea artei construcției, creând sisteme spațiale inovatoare de acoperiri și structuri înalte din metal, izbitoare prin îndrăzneala designului, simplitatea, eleganța și în același timp fiabilitatea și durabilitatea. Putem spune cu siguranță: după Shukhov, nu s-au făcut invenții fundamental noi în acest domeniu și nu au fost create modele atât de perfecte din punct de vedere estetic.

Vladimir Grigorievici Șuhov (16 (28) august 1853 - 2 februarie 1939) - inginer, arhitect, inventator, om de știință; Membru corespondent (1928) și membru de onoare (1929) al Academiei de Științe a URSS, Erou al Muncii. Vladimir Grigorievici Șuhov a fost primul din lume care a introdus forma hiperboloidă în arhitectură, a brevetat și construit (în 1896!) primele structuri de construcție din lume sub formă de cochilii de plasă de podele și turnuri hiperboloide. Acum construind cochilii corespunzătoare brevetelor lui V.G. Shukhov, sunt distribuite în întreaga lume. Autorii proiectelor de cochilii moderne de plasă sunt arhitecții celebri Norman Foster, Frank Gehry, Santiago Calatrava. Structurile în formă de hiperboloid au fost folosite în lucrările lor de Antonio Gaudi, Le Corbusier și Oscar Niemeyer.

Inginerul Şuhov

V.G. Șuhov - ciclist.

Bicicliști pe Devichye Pole. 1913. Extrema stângă - Serghei Şuhov.

Dar, pe lângă binecunoscutul Turn Șuhov de pe Shabolovka și faimosul turn, locuitorii din Nijni Novgorod au avut și alte modele uimitoare ajurate, dar puțin cunoscute ale inginerului Șuhov.

Pavilionul Departamentului de fabrică al celei de-a XVI-a expoziții de artă și industrială rusească din Nijni Novgorod cu o acoperire din plasă suspendată a sistemului Shukhov. Fotografie de A.O. Karelin, 1895.

Catarge hiperboloide ale navei de luptă „Emperor Paul I”, Kronstadt, 1912.

Catarge hiperboloide ale cuirasatului american West Virginia (BB-48), Pearl Harbor, 1941.

Spațiul interior al structurii unui tavan translucid cu trei straturi deasupra holului clădirii Cursurilor Superioare pentru Femei din Moscova. 1912

În vremuri grele pentru Rusia, în anii 1913-1917, în timpul Primului Război Mondial, peste peroanele gării Kiev a fost construit un frumos baldachin de 31 de arcade, înalt de puțin peste 28 m, pentru a proteja pasagerii de ploaie, zăpadă și vânt.

Și acesta este faimosul turn din Moscova de pe Shabolovka.

Puțini oameni știu că o lipsă acută de metal în țara devastată de război a împiedicat catargul radio Shabolovsky să eclipseze însuși Turnul Eiffel, deoarece proiectul inițial prevedea construirea unei structuri hiperbolice de 350 de metri care să fie cu 45 de metri mai înaltă decât cea franceză. gigant, dar în același timp de trei ori mai ușor decât el! Cu toate acestea, a existat doar suficient metal pentru a construi o stație de radio de 148,3 metri, de la care a început difuzarea radio pe 19 martie 1922.
Și la 10 martie 1939, emisiunile regulate de televiziune au început de la Turnul Shukhov de 4 ori pe săptămână timp de 2 ore, iar imaginea turnului a servit mult timp ca emblemă a televiziunii sovietice și screensaver-ul multor programe de televiziune, inclusiv „ Lumină albastră"
De asemenea, este familiar generațiilor mai vechi de la „Luminile albastre” de Anul Nou.

Shukhov a proiectat și construit faimosul său Turn Shabolovskaya sub forma unei carcase de plasă sub forma unui hiperboloid de rotație din oțel cu 6 niveluri - o soluție „geometrică” similară a fost brevetată de el în anii 1896-1899. Designul plasei a făcut posibilă reducerea semnificativă a sarcinii vântului. Turnul de la marginea orașului Shabolovka a fost construit în 1919-1922 (a intrat în funcțiune la 19 martie 1922). Înălțimea sa este de ~160 m, deși conform designului original ar fi trebuit să fie de 350 m, ceea ce este mai mare decât Turnul Eiffel din Paris (1889, h = 305 m) - dar tânăra Republică Sovietică nu avea atât de multe profile de oțel (numai la instrucțiunile personale ale lui Lenin a fost eliberat metalul rar lui Șuhov din rezervele Departamentului militar).

Decretul Kremlinului privind construcția urgentă a unui turn de radio la Moscova, 1919.

În anii 1927-1929, pe râul Oka din orașul Dzerjinsk, au fost construite șase suporturi hiperbolice după proiectul marelui inginer rus Vladimir Grigorievici Șuhov pentru a transmite două linii electrice paralele de înaltă tensiune, câte trei pentru fiecare linie, câte două suporturi de 20 de metri fiecare (pe malul stâng al râului Oka), două de 60 de metri pe malul drept al râului Oka și două turnuri de 128 de metri pe malul stâng al râului Oka, puțin mai jos decât spatele Dudenevsky.

"Construirea Turnului Şuhov din Moscova a provocat încântare generală. Alexey Tolstoi, inspirat de construcţia turnului, a creat romanul „Hiperboloidul inginerului Garin" (1926). Nouă ani mai târziu, Şuhov a depăşit acest proiect de turn construind trei perechi de Suporturi hiperboloide cu mai multe niveluri de plasă pentru traversarea liniei electrice Oka a NiGRES lângă Nizhny Novgorod. Înălțimea lor a fost de 20, 69 și 128 de metri, lungimea pasajului a fost de 1800 de metri.

Și deși suporturile trebuiau să reziste la greutatea firelor electrice de mai multe tone, ținând cont de înghețarea gheții, designul lor este și mai ușor și mai elegant, iar schimbarea treptată a structurilor de plasă de jos în sus urmează anumite reguli. Acest monument semnificativ de gândire tehnică a fost construit pe râul Oka departe de principalele autostrăzi.
Fundația turnului de 20 de metri arată așa astăzi, după ce turnul a fost jefuit pentru fier vechi. Zilele noastre.

În mai 2005, unul dintre cele două turnuri Shuhov de 128 de metri care au supraviețuit a fost demontat în mod barbar pentru fier vechi, deși fusese tăiat mult mai devreme, dar încă nu a căzut.
16 din cele 46 de grinzi de oțel ale secțiunii de subsol au fost furate, iar timp de trei ani structura a păstrat zeci de tone de sârmă de linie electrică, lipsind în esență o treime din bază, până când a fost restaurată la aspectul inițial în timpul reconstrucției în 2008. Turnul a supraviețuit chiar dacă baza sa a fost complet inundată în timpul unei inundații și a rezistat la o presiune de mai multe tone de apă și gheață timp de o săptămână.

Turnul Şuhov de pe râul Oka.

Nu există analogi pentru acest suport de linie electrică de 128 de metri în altă parte în lume - este realizat sub forma unei carcase de plasă portantă.

Turnuri pentru liniile de transmisie a energiei Shukhovsky pe râul Oka.

Construcția Turnului Șuhov de pe râul Oka a fost finalizată la șapte ani după finalizarea construcției unui alt turn la Moscova, drept urmare acest al doilea proiect al inginerului Șuhov a fost recunoscut de experții occidentali ca fiind mai avansat și demn de inclus în Lista Patrimoniului Mondial.

Astăzi Turnul Shablovskaya este împrejmuit cu sârmă ghimpată. La 3 martie 2009, a fost anunțat că au început lucrările de restaurare la Turnul TV Shukhov de pe Shabolovka. Fie până când este finalizată o restaurare completă, fie până când erorile de restaurare sunt eliminate. Din cauza unei abordări incorecte a restaurării unei structuri unice, atunci când unele dintre elemente au fost sudate și înșurubate împreună, principiul său de bază a fost încălcat și și-a pierdut o parte din mobilitate și autocompensare.

Șuhov și-a construit primul turn în 1896 la Expoziția de artă rusească din Nijni Novgorod; din acel moment, au fost create peste 200 de turnuri în Rusia și în străinătate, inclusiv faimosul turn de radio Shabolovsky din Moscova.

Nijni Novgorod 1896...

Turnul de apă hiperboloid al lui V. G. Shukhov din Polibino (moșia Nechaev) la 16 kilometri de câmpul Kulikovo (regiunea Lipetsk), Zilele noastre.

Designul hiperboloid inventat de Shukhov a găsit un răspuns și în Japonia, Elveția și Spania, Australia și Republica Cehă, unde propriile lor turnuri Shukhov au fost ridicate conform brevetului său.

Kobe, Japonia.

Turnul Hiperboloid Jested, Liberec, Republica Cehă.

Turnul Sydney, 2005.

Turnul hiperboloid din Cychanow, Polonia.

Încoronarea ideii lui Shukhov a fost o structură hiperboloidă de 610 de metri în China, a cărei construcție a durat din 2005 până în 2009.

Dar, pe lângă turnurile sale hiperboloide, acoperișul gării Kievsky din Moscova și alte structuri, inginerul Shukhov a construit și acoperișul ajurat al GUM la Moscova.

Un monument lui Vladimir Grigorievici Șuhov a fost ridicat pe bulevardul Sretensky din Moscova pentru contribuția sa neprețuită la istoria arhitecturii ruse.

Din 1878 până în 1939, pe teritoriile Imperiului Rus și URSS, conform proiectelor lui V.G. Shukhov, au fost construite următoarele:

Circa 1.600 de kilometri de conducte pentru transportul petrolului și produselor petroliere;
- peste 10.000 de rezervoare cilindrice din oțel pentru depozitarea petrolului și a produselor petroliere;
- peste 100 de rezervoare de gaz cilindrice din otel pentru depozitarea gazelor;
- circa 90 de cisterne fluviale (barje petroliere);
- peste 8.000 de cazane de abur ale sistemului Shukhov;
- peste 200 de turnuri hiperboloide cu plasă de oțel;
- peste 100 de proiecte de clădiri industriale și feroviare;
- peste 100 de etaje de clădiri publice și civile.

Din acest număr imens, doar aproximativ 30 de modele ale lui V.G. au supraviețuit până în prezent. Şuhova. Dintre acestea, doar două sunt structuri hiperboloide proiectate de inginerul Shukhov și construite cu participarea sa - pe râul Oka și la Moscova pe Shabolovka. Dacă Turnul Shukhov de pe Oka a fost deja aproape complet restaurat și înnobilat, atunci restaurarea analogului de la Moscova este doar planificată...

Ministerul Educației și Științei al Federației Ruse

Instituția de învățământ bugetară de stat federală

studii profesionale superioare

Universitatea Națională de Resurse Minerale „Mineritul”

Departamentul TXNG

Eseu

pe tema: „Contribuția lui V.G. Şuhov în dezvoltarea industriei petroliere"

Disciplina: Istoria dezvoltării transportului și depozitării petrolului și gazelor

Verificat de: Prof., Doctor în Științe Tehnice _____________ /Nikolaev A.K./

Saint Petersburg

INTRODUCERE

1. PRIMUL CONDUCT DE PETROLIE

2. CISTERNE PENTRU DEPOZITAREA PRODUSELOR PETROLIERE

3. CISTERNE DE PETEI

4. POMPE DE ULEI

5. PRELUCRAREA ULEIULUI

CONCLUZIE

INTRODUCERE

Există o mulțime de oameni în lume. Sunt puțini ingineri printre ei. Există și mai puțini ingineri remarcabili. Dar există doar câteva genii. Unul dintre aceste genii - să nu ne temem de acest cuvânt - este Vladimir Grigorievici Şuhov, numit de contemporanii săi primul inginer al Imperiului Rus.

Vladimir Grigorievich s-a născut la 26 august 1853 în orășelul Grayvoron, aflat atunci în provincia Kursk, iar acum centrul districtului cu același nume din regiunea Belgorod. Tatăl viitorului rus Leonardo Da Vinci a fost directorul sucursalei locale a Băncii de Stat din Sankt Petersburg. Și-a petrecut copilăria în sat, după care s-a mutat la Sankt Petersburg pentru a-și primi educația.

Prima manifestare a minții strălucitoare a tânărului de atunci Șuhov datează din perioada studiilor sale la Gimnaziul al V-lea din Sankt Petersburg, unde a demonstrat teorema lui Pitagora în felul său.

După ce a absolvit acest gimnaziu în 1871, Vladimir Grigorievici a promovat cu succes examenele de admitere și a fost înscris la departamentul de inginerie mecanică a Școlii Tehnice Superioare Imperiale din Moscova (acum Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova). Taxa de școlarizare a fost plătită de stat.

Gândirea creativă a viitorului inginer mecanic s-a dezvoltat sub influența benefică a unor lumini ai științei precum Jukovsky N.E., Cebyshev P.L., Mendeleev D.I., Orlov F.E. etc. Pe când era încă student, a inventat o duză pentru arderea combustibilului lichid.

În 1876, Vladimir Șuhov a absolvit cu onoare o școală tehnică superioară și a primit titlul de inginer mecanic. În același an, prin hotărâre a consiliului pedagogic, „dintre trei tehnicieni care au absolvit cu succes cursul”, împreună cu un grup de profesori, a fost trimis la Expoziția Mondială din Philadelphia. A petrecut mai mult de un an în străinătate studiind tehnologia americană și făcând cunoștință cu industria în curs de dezvoltare din SUA.

În America, tânărului inginer i-a plăcut în special viteza cu care erau implementate ideile tehnice și modul în care publicul bogat a îngrijit cu atenție inventatorii talentați, investind sume mari pentru a continua munca.

După ce s-a întors, Shuhov, contrar sfatului lui N.E. Jukovski pentru a se angaja în „știința pură”, și-a abandonat cariera academică și și-a început cariera ca inginer proiectant pentru depozitele de locomotive ale companiei feroviare Varșovia-Viena.

În timp ce lucra ca inginer, Şuhov l-a cunoscut pe celebrul matematician rus P.L. Cebyshev, care a atras atenția asupra talentelor sale matematice remarcabile și, urmând N.E. Jukovski, a încercat să-l convingă pe tânărul inginer practic să lucreze în domeniul matematicii pure și al mecanicii analitice. Dar a refuzat din nou să se implice în știință și a respins oferta unui om de știință celebru, care i-a oferit chiar o lucrare de autor comun. „Sunt un om al vieții”, s-a justificat Vladimir Grigorievici ca răspuns.

1. PRIMUL CONDUCT DE PETROLIE

În 1878, Șuhov a acceptat oferta lui A. Bari, care a venit din America (pe care l-a cunoscut la o expoziție din Philadelphia), să conducă filiala din Baku a unui birou tehnic de construcții și s-a mutat la Baku, unde compania lui Bari a efectuat construcții și inginerie. munca în câmpurile petroliere. Șuhov a devenit autorul proiectului și inginerul șef al construcției primei conducte de petrol din Rusia, lungă de 10 km. Clientul era un gigant financiar - compania Nobel Brothers. Prima din Rusia a fost conducta de petrol Balakhany - Black City (Baku), cu o lungime de aproximativ 11 km și un diametru de 3 inchi (7,62 cm). Construcția a fost realizată în toamna - iarna anului 1878 în vecinătatea orașului Baku, în fața opoziției concurenților. Conducta de petrol a conectat zona de producție de petrol din Balakhany cu rafinăria de petrol a Parteneriatului Nobel Brothers Oil Production (Branobel) din Black City. Țevile de oțel ale conductei de petrol au fost conectate folosind cuplaje și capete filetate. Această conductă de petrol Șuhov s-a dovedit a fi fondatorul rețelei de conducte subterane din oțel din țara noastră.

În decembrie 1878, 841.150 de lire sterline de petrol au fost pompate prin prima conductă de petrol rusă. Oleoductul s-a amortizat de la sine în decurs de un an, ceea ce a forțat alte companii să urmeze aceeași cale.

Până în acest moment, conductele de petrol cu ​​o lungime totală de 100 de mii de km existau deja în Statele Unite. Dar Şuhov a prezis că conductele de petrol vor fi chiar mai importante pentru Rusia decât pentru Statele Unite. La aceasta a fost condus de studii teoretice privind hidraulica petrolieră (un nou domeniu al științei ingineriei, al cărui fondator este considerat), calcule ale rezistenței țevilor de fier, precum și calcule economice care au demonstrat că pomparea uleiului și păcurului prin conductele sunt mai profitabile decât transportul prin alte mijloace.

Odată cu punerea în funcțiune a primei conducte de petrol, costul livrării petrolului din câmpuri către rafinăria de petrol de la periferia orașului Baku a fost redus de peste 5 ori. Și în 1879, V. G. Shukhov a construit a doua conductă de petrol, comandată de compania petrolieră G. M. Lianozov, cu o lungime de peste 13 kilometri, precum și prima conductă de păcură încălzită din lume.

În următorii trei ani, V. G. Shukhov a construit încă trei conducte de petrol cu ​​design similar la câmpurile petroliere de la Baku, precum și prima conductă din lume pentru păcură preîncălzită.

Până în 1890, la câmpurile Balakhani erau în funcțiune 25 de conducte cu o lungime totală de aproximativ 300 km, prin care se pompau zilnic peste 20 de mii de tone de petrol. Comparativ cu transportul tras de cai, costul livrării petrolului a scăzut de peste 10 ori

În timpul construcției primelor conducte de petrol, V. G. Shukhov a dezvoltat bazele primei teorii și practici științifice din lume de proiectare, construcție și exploatare a conductelor principale și, de asemenea, a furnizat formule matematice precise pentru descrierea proceselor de flux de petrol și păcură prin conducte. , creând teoria clasică a conductelor de petrol.

Shukhov a devenit autorul proiectelor pentru primele conducte principale rusești: Baku - Batumi (prima versiune a proiectului - 883 km) și Grozny - Tuapse (618 km lungime). Ultima conductă de petrol a fost construită sub supravegherea tehnică personală a lui Vladimir Grigorievici deja în perioada sovietică. Sudarea îmbinărilor țevilor a fost folosită pentru prima dată pe această conductă de petrol. Pe 7 noiembrie 1928 a avut loc marea deschidere a conductei de petrol la Tuapse, iar pe 5 decembrie, primul petrol din Grozny a ajuns la terminalul petrolier Tuapse.

Pentru țara noastră, problema transportului materiilor prime de hidrocarburi este și va fi mereu una dintre cele mai presante datorită caracteristicilor sale geografice, așa că este imposibil de subestimat meritele lui V.G.Șuhov în domeniul transportului de petrol și produse petroliere. Putem spune cu siguranță că el a pus bazele tehnologiei de transport a materiilor prime în țara noastră.

CISTERNE PENTRU DEPOZITAREA PRODUSELOR PETROLIERE

Lucrând în Baku, V.G. Şuhov a trebuit să fie un pionier în multe domenii de activitate ale companiilor producătoare de petrol, inclusiv în domeniul depozitării petrolului şi produselor petroliere.

Toate echipamentele pentru producția și rafinarea petrolului erau extrem de primitive la acea vreme. Uleiul extras a fost depozitat în cariere, ceea ce i-a afectat negativ atât calitatea, cât și cantitatea.

El a dezvoltat o tehnologie pentru construirea de rezervoare mari de fier nituite. Înainte de el, astfel de tancuri au fost construite pe fundații scumpe. Dar Șuhov și-a dat seama rapid ce rezistență uriașă a prezentat o fundație plată de pământ și a abandonat fundațiile scumpe.

Șuhov a fost primul care s-a gândit să facă ca grosimea foii de metal să nu fie constantă pe toată înălțimea rezervorului, ci să se subțieze pe măsură ce înălțimea rezervorului crește. De fapt, aceasta este o idee foarte practică, deoarece presiunea coloanei de lichid este maximă în partea de jos a rezervorului, unde ar trebui să fie cei mai groși și mai rezistenți pereți, iar la o înălțime la care coloana de lichid are o înălțime mai mică, există nu este nevoie să mențineți aceeași rezistență ca în partea de jos. Acest lucru vă permite să economisiți metal în timpul construcției unor astfel de structuri, ceea ce reduce semnificativ costul acestora.

Cea mai simplă și cunoscută proprietate a unui cerc - perimetrul minim pentru o anumită zonă - a devenit o sursă de economii enorme de metal și o reducere semnificativă a greutății structurilor.

În plus, Shukhov a fost cel care a demonstrat că cilindrul este forma optimă de rezervor pentru depozitarea petrolului și a produselor petroliere.

De asemenea, V.G. Shukhov a dezvoltat problema acoperirii rezervoarelor. Acoperișurile structurilor destinate depozitării produselor petroliere grele au fost făcute etanșe, din fier de acoperiș așezat peste înveliș de lemn. Picioarele căpriorii erau amplasate, de regulă, radial și formau o acoperire conică cu o înălțime aproximativ egală cu 1/3 din rază. În primii ani de construcție a rezervoarelor metalice Shukhov, acoperișurile lor aveau uneori formă sferică, ceea ce, totuși, a complicat foarte mult și a crescut costul proiectării. Prin urmare, Vladimir Grigorievich le-a folosit rar.

Pentru uleiul cu un conținut ridicat de fracții ușoare, Șuhov a propus spații de depozitare cu un înveliș plat, având o pantă de aproximativ 1/20 din rază, cu cusături sigilate din foi de metal. Un strat de apă de cinci centimetri a fost turnat deasupra unui astfel de acoperiș, „protejând împotriva scurgerilor de benzină și oferind protecție împotriva incendiilor”. Potrivit inventatorului însuși, rezervoarele unui astfel de sistem au fost construite în Maikop și Moscova.

Soluțiile de proiectare pentru diferite structuri s-au bazat pe o metodă de calcul rațional dezvoltată de Shukhov, ținând cont de cele mai importante principii inginerești ale proiectării - rentabilitatea și raționalitatea tehnică. Ca urmare a cercetărilor aprofundate, în 1883, în revista „Engineer” a apărut articolul lui Shukhov „Structurile mecanice ale industriei petroliere”, în care a fost prezentată o nouă metodă de calcul a rezervoarelor cilindrice.

Considerând diagrama de proiectare a fundului rezervorului ca o diagramă a unei grinzi așezate pe o fundație elastică, Shukhov vine la ideea de a înlocui o fundație masivă cu o „foie flexibilă, fixată la margini, întinsă pe un fundație elastică solidă, de exemplu, pe nisip.” Pentru a rezolva această problemă particulară a îndoirii, el a folosit pentru prima dată (în 1903) ecuația diferențială de ordinul al patrulea a axei curbe a unei grinzi, acum des folosită în mecanica structurală, a cărei metodă generală de integrare a fost propusă de L. Euler.

În 1878, Shukhov a inventat și construit primele rezervoare cilindrice de stocare a petrolului din oțel pentru compania Branobel din câmpurile Baku.

În 1880, Shukhov a devenit inginer-șef al biroului de proiectare Bari din Moscova. Au fost deja construite 130 de rezervoare de petrol, iar până în 1917 Compania Bari din Rusia construise peste 20 de mii de tancuri cilindrice Shukhov.

Ulterior, s-a înființat producția de masă a rezervoarelor similare pentru apă, acizi și alcool, precum și construcția de ascensoare de siloz.

Acum, în întreaga lume, există acum câteva sute de mii de rezervoare de stocare cu un design similar cu cel al lui Shukhov. Fundamentele proiectării și construcției rezervoarelor cilindrice din oțel pe perne de nisip cu grosimea tablei care variază în înălțime, dezvoltate și publicate pentru prima dată de V. G. Shukhov, sunt încă relevante astăzi, doar că în loc de nituri, sudarea este utilizată pentru conectarea foilor de metal.

3. CISTERNE DE PETEI

Din păcate, problema transportului petrolului și produselor petroliere nu poate fi rezolvată numai prin conducte - țara noastră este prea mare pentru a acoperi totul cu ele.

Principalele activități ale biroului în care a lucrat Shukhov s-au desfășurat la Baku, oraș de pe malul Mării Caspice. În nord, râul Volga, care este una dintre principalele artere maritime ale Rusiei, se varsă în această mare. Desigur, Șuhov nu a fost primul care s-a gândit să transporte produse petroliere de-a lungul Volgăi, dar a fost primul care a construit nave potrivite la șantierele navale interne, care nu erau cu nimic inferioare celor străine.

Șuhov a început să construiască primele petroliere rusești în jurul anului 1885 (primul petrolier oceanic german cu o deplasare de 3000 de tone a fost construit în 1886). Shukhov a proiectat barje petroliere care aveau cea mai potrivită formă pentru curenți, precum și un design de carenă foarte lung și plat. Instalarea a fost realizată în etape precis planificate folosind secțiuni standardizate la șantierele navale din Tsaritsyn (Volgograd). La începutul anilor 1890, s-a decis mutarea lor mai aproape de centrul Rusiei. Saratov era un oraș situat avantajos în mijlocul Volgăi. S-au oprit acolo. Un amplasament mare, convenabil, inundabil în timpul apei mari, a fost găsit pe un mal înalt, iar centrala a fost construită acolo. Vasele au fost asamblate pe rampe. În același timp, nu a fost nevoie de o operațiune complexă de lansare a șlepuri gata făcute: ele însele au plutit în apă mare când nivelul apei din râu a crescut deasupra nivelului superior al rampelor. Cu o astfel de organizare a muncii, conform companiei, a fost posibil să se construiască o întreagă flotilă de tancuri peste iarnă și să înceapă funcționarea acestora în primăvară.

Înainte de revoluție, Biroul de Construcții al lui Alexander Bari, unde V. G. Shukhov era inginer șef și devenise deja coproprietar al afacerii, a construit 65 de tancuri Shukhov în Rusia, cu o capacitate de transport de la 25.000 la 232.000 de lire sterline.

La șantierele navale proiectate de V.G. Shukhov din Tsaritsyn și Saratov au fost fabricate șlepuri cu o capacitate de până la 2.750 de tone. Inventatorul a reușit să rezolve cele mai complexe probleme de teorie a calculului și a dezvoltat efectiv tehnologia de producere a acestor nave gigantice pentru acea vreme. S-au distins prin manevrabilitate bună, ușurință în mișcare, rezistență și simplitate a designului. Trei sferturi din barjele din bazinul Volga puse în funcțiune în 1884-1900 au fost create conform desenelor lui Shukhov. Transportul petrolului în șlepuri în întreaga lume a fost numit „metoda flotei fluviale rusești”.

Potrivit oamenilor de știință moderni din construcțiile navale, tipul de șlep-tanc pe care a creat-o „rămâne de neegalat în ceea ce privește navigabilitatea sa”.

În biografia lui P.A., publicată la Paris în 1927. Stolypin, fiul său a mărturisit: „Navigația noastră fluvială a fost dezvoltată ca nicăieri în lume”.

Barjele Shukhov s-au distins prin eficiență, durabilitate, manevrabilitate bună și perfecțiune estetică. Astăzi, ei pot fi considerați predecesorii supertancurilor oceanice moderne. Deja în primii ani de la apariția lor, costul transportului petrolului de-a lungul Volgăi de la Astrakhan la Nijni Novgorod a scăzut de la 30 la 7,5 copeici pe pud. Ambarcațiunea de tractare cu aburi, în loc de o șlep obișnuită, putea trage două sau trei șlepuri Șuhov și o făcea la fel de ușor ca și cum ar fi navigat ei înșiși. Potrivit martorilor oculari, acest spectacol a creat o adevărată senzație în acei ani.

Faptul că după 1902, în ciuda dezvoltării ulterioare așteptate a industriei petroliere caucaziene, comenzile către compania Bari pentru construcția de șlepuri cu rezervor au început să scadă brusc, se explică prin faptul că compania fraților Nobel, care avea construcții navale bine echipate. ateliere. Pentru a lupta cu un astfel de concurent „Biroul de construcții A.V. Bari” a fost incredibil de dificil. Și numai cea mai înaltă calitate a modelelor lui Shukhov, viteza de asamblare a navelor și costul lor scăzut i-au permis să primească cel puțin o parte din comenzi.

În zilele noastre, transportul produselor petroliere are loc și de-a lungul Volgăi, dar majoritatea transportului este încă efectuat pe calea ferată. Acum a devenit mai ieftin și mai practic.

4. POMPE DE ULEI

Prima pompă cu cablu din Rusia a fost proiectată de V.G. Şuhov în 1886 și instalat într-una din moșiile provinciei Podolsk. A furnizat apă la o înălțime de peste 36 de metri. După această experiență de succes, Vladimir Grigorievich și-a propus utilizarea pompelor cu cablu pentru a ridica petrolul din puțurile de foraj. Această idee, totuși, nu a primit înțelegere din partea industriașilor petrolier de la Baku. Nu doar inerția gândirii lor a jucat aici un rol, ci și un dezinteres direct pentru creșterea producției de petrol, care, din cauza lipsei unei conducte de petrol, nu avea încotro, iar prețul său era în scădere.

Observarea fântânilor, unde uleiul este aruncat la suprafață prin forța gazelor subterane comprimate, a condus V.G. Shukhov la ideea posibilității de extragere a petrolului din puțuri folosind aer comprimat. Drept urmare, a creat o pompă de transport aerian. La 21 aprilie 1886, Vladimir Grigorievici a înaintat o petiție la Departamentul de Comerț și Manufacturi al Ministerului de Finanțe pentru un privilegiu pentru invenția sa. Managerul departamentului, expert al comisiei de afaceri tehnice, a mărturisit că „deși utilizarea aerului comprimat pentru pomparea lichidelor este cunoscută de mult, având în vedere compactitatea deosebită a întregii pompe, realizată printr-o distribuție cunoscută a acesteia. piese, această invenție poate fi considerată nouă și necunoscută în Rusia.

Transportul aerian a avut o serie de dezavantaje. Putea furniza lichid doar printr-o conductă verticală sau puternic înclinată; din cauza incapacității de a crea o presiune constantă semnificativă la capătul conductei de presiune, nu era potrivit pentru alimentarea cazanelor cu abur. Dar, cel mai important, pompa avea o eficiență destul de scăzută și putea fi utilizată numai în mod adecvat acolo unde era disponibilă energie ieftină. Prin urmare V.G. Shukhov s-a angajat simultan în îmbunătățirea acelor tipuri de pompe ale căror performanțe ridicate le făceau preferate în majoritatea cazurilor de practică. Predecesorul imediat al noii sale invenții, pompa cu piston inerțial cu o singură supapă, a fost creată de inginerii francezi Prudhon și Dubost și a devenit celebră în 1889, când a fost demonstrată la Expoziția Universală de la Paris. Acest design avea însă un defect semnificativ care împiedica utilizarea lui pentru pomparea lichidelor de la adâncimi mari. Cu fiecare rotație a mecanismului bielei plasat în partea de sus a pompei, tija pistonului a fost comprimată pentru un timp. După cum a scris Vladimir Grigorievici într-unul dintre manuscrisele sale, această împrejurare, cu o lungime mare a tijei, „provoacă îndoiri în ea care au un efect distructiv asupra întregului sistem de pompe și îi reduc eficiența”. Pentru a asigura o rigiditate adecvată a tijei, a fost necesar fie să se mărească foarte mult secțiunea transversală a acesteia, fie să se instaleze diafragme suplimentare. Dar, în ambele cazuri, dimensiunile pompei au devenit inacceptabile din punct de vedere structural, greutatea ei a crescut exorbitant, iar eficiența sa a scăzut la fel de brusc. Shukhov a privit problema dintr-un unghi neașteptat și a propus să renunțe cu totul la structura rigidă a tijei, înlocuind-o cu una flexibilă, constând din „curele sau o serie de frânghii” și echipată cu un arc, care, atunci când pistonul se mișcă în sus, este comprimat de o diafragmă atașată la capătul tijei flexibile a tijei. Când forța de compresiune din arc atinge maximul, acesta începe să se îndrepte și trage tija pistonului în jos.

Lucrarea lui Vladimir Grigorievich privind teoria pompelor cu acțiune directă a fost remarcată în mod special de către producătorul lor principal, Worthington. La urma urmei, „succesul distribuției” acestor pompe, potrivit P.K. Khudyakov, „a fost ferm asigurat numai după ce V.G. Şuhov a dezvoltat şi publicat teoria sa”. „Onoarea de a explica teoretic problema calculării pompelor compuse și calculării pompelor pentru pomparea reziduurilor de petrol cu ​​încălzire îi aparține inginerului nostru mecanic V.G. Şuhov. Lucrarea sa în acest domeniu, iluminată și verificată de o serie de experimente de-a lungul celor douăzeci de ani de activitate practică, reprezintă o contribuție extrem de valoroasă la literatura tehnică rusă, mergând cu mult înaintea literaturii străine în această problemă”, a declarat Piotr Kondratievici în 1896 despre pagini ale colecției publicate de Ministerul Finanțelor „Forțele productive ale Rusiei”.

El a vorbit nu mai puțin laudat despre munca lui Shukhov și a lui N.E. Jukovski: „Ideea de a găsi cele mai avantajoase modele stă la baza aproape tuturor lucrărilor teoretice ale lui Vladimir Grigorievich.

O desfășoară într-o formă matematică armonioasă și simplă, ilustrându-și gândurile cu tabele și grafice... O eleganță deosebită o găsim în aplicarea ei în binecunoscuta lucrare a lui Vladimir Grigorievich despre pompele de abur, unde este cel mai avantajos design al pompei. se cauta...”

Invenția petrolului Shuhov

5. PRELUCRAREA ULEIULUI

Din fericire, nimeni nu se îndoiește acum că țițeiul este mult mai ieftin decât produsele sale rafinate și va fi mult mai productiv să-l procesezi și să vinzi benzină, kerosen etc., mai degrabă decât țițeiul.

Dar, desigur, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Pe vremuri nu existau motoare pe benzină, iar kerosenul tocmai intra în moda sa „iluminată”.

În anii 80 ai secolului al XIX-lea, distilarea uleiului era imperfectă: randamentul de kerosen era foarte mic, restul s-a risipit, poluând mediul. V. G. Shukhov a inventat și creat împreună cu asistenții săi mai multe dispozitive pentru distilarea uleiului. Cea mai mare invenție a geniului ingineriei a fost prima instalație industrială din lume pentru producția continuă de benzină (brevet al Imperiului Rus nr. 12926 din 27 noiembrie 1891 pentru metoda „distilării sub presiune și la temperaturi ridicate a petrolului și a produselor petroliere ”). Acesta a fost sensul exact al cuvântului cracking process (din engleză cracking - breaking). Cuvintele cheie din textul brevetului sunt „sub presiune ridicată”. În Rusia nu a fost solicitat din cauza lipsei de mașini. Procesul de cracare termică a lui Shukhov, care a avut loc într-o instalație dezvoltată la temperaturi de până la 400 de grade Celsius și presiune de până la 10 atmosfere, a făcut posibilă creșterea randamentului de benzină din țiței de 8-10 ori (în funcție de tipul de ulei). ).

Treizeci de ani mai târziu, acest factor a devenit decisiv în lupta companiilor petroliere americane la începutul erei automobilelor. Prin urmare, în 1923, o delegație a companiei Sinclair Oil a sosit la Moscova pentru a folosi informații despre procesul de cracare Shukhov pentru a concura cu concernul Rockefeller Standard Oil, care deținea brevete de cracare în Statele Unite. Vladimir Grigorievici, comparând brevetul său din 1891 cu brevetele americane din 1912-1916, a demonstrat că toate fabricile americane de cracare, practic, repetă brevetul său și nu sunt originale. În 1923, Curtea Internațională de Brevete de la Haga i-a recunoscut pe V.G. Shukhov și pe asistentul său S.P. Gavrilov ca unici inventatori ai procesului de cracare termică. În acest sens, în America a început un lung lanț de procese. În cele din urmă, s-a încheiat cu un acord de înțelegere între firmele americane pentru a evita nevoia de a cumpăra un brevet de la tânărul stat sovietic.

La vârsta de 79 de ani, Shukhov a asistat la implementarea unui proiect de rafinare completă a petrolului pe care l-a dezvoltat în tinerețe. În prezența sa, fabrica a fost pusă în funcțiune la Baku în 1932 cracare sovietică . În primele săptămâni de activitate, Shukhov însuși a monitorizat progresul producției, unde pentru prima dată în Rusia instalația de cracare Shukhov a fost folosită pentru producția industrială de benzină.

Caracteristicile de proiectare ale aparatului au rezultat din trei date principale:

Cantitatea de căldură transferată de un picior pătrat de suprafață de încălzire crește odată cu viteza fluidului la o diferență de temperatură dată.

La viteză mare, depozitele de cocs (carbon de descompunere) sunt mai ușor separate de pereții suprafeței de încălzire.

Suprafața de încălzire, precum și întregul aparat, trebuie să reziste la presiune ridicată.

În timpul cracării, uleiul este descompus într-un număr de fracții - benzină, kerosen, motorină, păcură etc.

Instalațiile de distilare a petrolului lui Shuhov au fost concepute în primul rând pentru a obține surse suplimentare de kerosen, care era atunci principalul produs obținut din țiței. În Baku, dintr-o tonă de ulei s-au obținut aproximativ 330 de litri de kerosen, iar restul de două treimi au fost așa-zise. păcură, care practic nu au fost folosite și au fost eliminate ca deșeuri. Instalațiile lui Shukhov au făcut posibilă extragerea kerosenului mai ușor și a benzinei din păcură. Cu toate acestea, conform condițiilor economice și tehnice din acea vreme, nu era nevoie de cantități mari de benzină, ceea ce înseamnă că nu era nevoie de procesul de cracare (rețineți că benzina era atunci un produs secundar dăunător la distilarea uleiului în kerosen și practic nu a fost folosit). Procesul de cracare, care a apărut datorită creării instalațiilor de distilare a uleiului, a fost în esență înaintea timpului său. Despre ideea de cracare și posibilitatea de a crea instalații industriale folosind metoda V.G. Şuhov a fost uitat de mulţi ani. Între timp, odată cu invenția lui Shukhov, a fost construită prima mașină cu motor pe benzină, adică a apărut și principalul consumator de benzină. Dar numai un sfert de secol mai târziu, milioane de mașini au cerut benzină, iar aceasta a devenit principalul produs al rafinării petrolului.

Problema rafinării eficiente a petrolului încă există în Rusia. Producem o cantitate uriașă de petrol (aproximativ 500 de milioane de tone pe an), dar chiar și cu o scădere bruscă a prețului petrolului, benzina se vinde de o ori și jumătate mai scumpă decât în ​​SUA. În Venezuela, benzina costă 90 de copeici pe litru cu banii noștri. În Arabia Saudită, care din când în când se lovește de Rusia pentru primul loc în producția mondială de „aur negru”, populația alimentează cu benzină la prețul de 1 7 ruble pe litru. Această diferență de prețuri este cauzată de faptul că rafinăriile rusești de petrol (ORP), dintre care în țară sunt doar 28, nu investesc nimic în reechiparea lor. Din această cauză, benzina rusească este scumpă și de proastă calitate. Rafinarea noastră de petrol este de două ori în urma nivelului european și de trei ori în urma nivelului SUA. Rafinăriile americane produc 500 kg de benzină de înaltă calitate dintr-o tonă de petrol. La fabricile rusești, aceeași tonă produce doar 130 kg de benzină de o calitate îndoielnică.

Echipamentele instalațiilor de cracare sunt practic aceleași ca pentru distilarea uleiului. Acestea sunt cuptoare și coloane. Dar modul de procesare este diferit. Materiile prime sunt, de asemenea, diferite. Procesul de despicare se desfășoară la temperaturi mai ridicate (până la 6000 C), adesea la presiune ridicată. La astfel de temperaturi, moleculele mari de hidrocarburi sunt descompuse în altele mai mici.

La crăpare, uleiul suferă modificări chimice. Se modifică structura hidrocarburilor. Reacții chimice complexe apar în instalațiile de cracare. Aceste reacții sunt intensificate atunci când catalizatorii sunt introduși în echipament.

Un astfel de catalizator este argila tratată special. Această argilă în stare fin zdrobită – sub formă de praf – este introdusă în echipamentul uzinei. Hidrocarburile în stare de vapori se combină cu particule de praf de argilă și sunt zdrobite la suprafața lor. Acest tip de fisurare se numeste fisurare pulverizata. Acest tip de fisurare este larg răspândit. Catalizatorul este apoi separat de hidrocarburi. Hidrocarburile merg spre rectificare și frigidere, iar catalizatorul merge la rezervoarele sale, unde proprietățile sale sunt restaurate.

Astăzi, cracarea este una dintre etapele rafinării profunde a petrolului: după cracare, se efectuează reformarea, hidroformarea și alte procese, în timpul cărora hidrocarburile grele se descompun în altele mai ușoare. Acest lanț complex a început cu o invenție aparținând lui V.G. Şuhov.

CONCLUZIE

Fără îndoială, putem spune că invențiile lui V.G. Șuhov a schimbat întregul lanț tehnologic de petrol, adică producția de petrol (transport aerian), depozitarea acestuia (rezervoare, rezervoare), transportul (cisterne, șlepuri, conducte petroliere) și procesarea (cracarea). Fără invențiile sale, țara noastră nu ar fi putut crește constant producția în acei ani, întărind astfel bugetul și sporind bunăstarea națiunii. Invențiile sale au transformat complet lumea producătoare de petrol din acele vremuri, făcând-o foarte asemănătoare cu a noastră - la urma urmei, tehnologiile, în esență, au rămas aceleași, ale lui Shukhov, doar tehnologia s-a schimbat sub presiunea progresului inexorabil. Dar principiile rămân aceleași. Suntem complet de acord cu fraza lui Vagit Yusufovich Alekperov, luată ca epigrafă a acestei lucrări - „...Noi, de fapt, dezvoltăm ideile sale de inginerie atunci când astăzi creștem producția, punem conducte, construim o flotă de cisterne, creștem adâncimea. de rafinare a petrolului...”

Aproape că nu există un domeniu al construcțiilor și ingineriei mecanice căruia Șuhov să nu-i acorde atenție și căreia să nu facă îmbunătățiri sau noi invenții. Și toate acestea se datorează abilității sale uimitoare de a naviga rapid în fiecare sarcină nouă, abilității sale de a distinge principalul de secundar.

Rămâne de sperat că noi, descendenții marelui inginer rus, îi vom putea continua cu demn munca, îmbunătățind atât producția, cât și prelucrarea hidrocarburilor și atingând noi niveluri de dezvoltare – atât la nivel individual, cât și la nivel național.

LISTA SURSELOR UTILIZATE

1)Fond Turnul Şuhov . [Resursă electronică]: Mod de acces: #"justify">2) Colecție educațională. [Resursă electronică]: Mod de acces: #"justify">3) Totul despre ulei. [Resursă electronică]: Mod de acces: #"justify">4) Graefe R. și colab., „V.G. Şuhov (1853-1939) - Arta construcţiei”, din „Mir”, 1995, 192 pagini

5)Şuhov V.G. „Mecanica structurală. Lucrări alese”, din „Știință”, 1977, 193 pagini

6)Şuhov V.G. „Lucrări alese. Rafinarea petrolului. Inginerie termică”, din „Știință”, 1982, 104 pagini

7)Melnikov N.P., Ishlinsky A.Yu. „V.G. Shukhov - un inginer și om de știință remarcabil”, din „Science”, 1984, 96 pp.

)A. Angarsky „Vladimir Grigorievich Shukhov”, Tehnologia Tineretului, 1939, nr. 05

V.G. Şuhov, anii 1890.

Vladimir Grigorievici Şuhov (1853-1939) – inginer.

„Primul inginer al Imperiului Rus” V.G. Şuhov. Acest titlu de inginer este acum devalorizat, dar atunci astfel de oameni erau mândria Rusiei.

După ce a absolvit liceul în 1871, Vladimir plănuia să intre la Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Sankt Petersburg. Era interesat de astronomie și dorea să studieze mecanica cerească. Dar nu erau bani pentru antrenament. Instituția de învățământ care a acceptat studenți cu sprijin deplin s-a dovedit a fi Școala Tehnică Imperială. Acum se numește Universitatea Tehnică de Stat din Moscova (MSTU). Severitatea regimului din internat a fost combinată cu metode avansate de predare. Școala a produs specialiști de primă clasă.

În 1876, Vladimir Șuhov a absolvit facultatea cu o medalie de aur, primind titlul de inginer mecanic. Celebrul matematician P.L. Cebyshev m-a invitat să-i devin asistent. Dar a vrut să construiască și a ales o carieră de inginer. În loc de mecanica cerească, a început să studieze mecanica pământească. Fiind cel mai bun absolvent, a fost trimis într-o călătorie de afaceri în SUA timp de un an.

Punctul de cotitură în viața lui Shukhov a fost sosirea prietenului său american A.V. în Rusia. Bari. În 1880, a înființat o firmă numită „Biroul de construcții al inginerului A.V. Bari”. Şuhov a devenit inginerul său şef. Pe lângă ea, Bari avea o centrală de cazane lângă Mănăstirea Simonov.

Colaborarea dintre extraordinarul organizator și marele inginer a continuat până la moartea subită a Bariului, în aprilie 1913. Șuhov a continuat să lucreze în același „birou” chiar și după naționalizarea sa în 1918. În total, Șuhov a lucrat în el timp de aproximativ cincizeci de ani. De la începutul secolului XX. Biroul era situat în casa Myasnitskaya, 20.

Vladimir Șuhov a fost, așa cum a spus el, „un om al vieții”. A combinat interesele științifice, culturale, „tehnologice” și cotidiene. Era interesat de astronomie, de viața plantelor și animalelor și cunoștea chimia, fizica și geologia. Iubea literatura, muzica, mergea bine pe bicicletă și juca șah. S-a angajat în lucrări de tâmplărie și strunjire. În plus, și-a petrecut întreaga viață făcând fotografii. Referindu-se la activitățile sale profesionale, el a spus: "Nu mă gândesc la un inginer în afara culturii. Fără să te familiarizezi cu Pușkin, Tolstoi, Ceaikovski, nimic nu se poate realiza."

Există evenimente semnificative în viața unei persoane. Șuhov a avut un astfel de eveniment în 1885: și-a întâlnit prima dragoste. S-a dovedit a fi Olga Knipper, în vârstă de optsprezece ani, o viitoare artistă celebră. În acel moment, ea s-a împrietenit cu surorile lui. Soarta s-a dovedit a fi milostiv cu Shukhov; hobby-ul nu a continuat.

În 1886, în timpul unei călătorii de afaceri la Voronezh, Shukhov a întâlnit-o, din nou în vârstă de optsprezece ani, pe Anya Medintseva. Bruneta cu ochi verzi l-a captivat pe Vladimir la prima vedere. Dar calea către fericirea familiei a fost lungă. Mama lui Vladimir s-a răzvrătit, crezând că fiul ei este demn de un meci mai profitabil. Vladimir era foarte îngrijorat. Dar el nu a renunțat la ai lui. În vara anului 1888, și-a adus alesul și a închiriat pentru ea un apartament cu patru camere pe strada Novaya Basmannaya, într-o casă vizavi de Biserica lui Petru și Pavel. Şuhov a amintit cu groază de vremea dezbinării dintre cele două familii. Dar persistența lui Vladimir și sprijinul familiei Annei i-au ajutat să supraviețuiască vremurilor dificile: în 1894, Vladimir și Anna s-au căsătorit. Aveau o viață lungă și interesantă în față.

Antreprenor american și inginer rus

Construcția unui turn radio este un eveniment care ar dura o altă persoană pentru tot restul vieții. Mai mult, condițiile în care trebuia să lucrez nu erau propice participării la noi proiecte. Dar inginerul Şuhov a rămas să creeze. De ceva timp a fost angajat în restaurarea podurilor distruse în timpul Războiului Civil, dintre care multe îi erau familiare: a proiectat aproximativ patru sute de poduri. Și în 1920-1930. a dezvoltat proiecte pentru atelierele fabricii Dynamo, mai multe uzine metalurgice și a realizat lucrări pentru creația lui N.E. Jukovski TsAGI, a oferit asistență constructorilor primelor linii de metrou. Și asta la 75 de ani!

În 1929, a devenit membru de onoare al Academiei de Științe a URSS și a primit Premiul V.I. Lenin, iar în 1932 i s-a acordat titlul de Erou al Muncii. De la nominalizarea pentru alegeri ca membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS V.G. Şuhov a refuzat.

În 1934, Șuhov s-a mutat la casa 16, nou construită de cooperativa Muncitorilor Științifici, pe Bulevardul Zubovsky. Lui Shuhov nu i-a plăcut apartamentul în sine: defecte de construcție, suprafață mică, încălzire slabă. Dar mi-a plăcut locul:

• La acea vreme, Bulevardul Zubovsky era încă un bulevard cu copaci seculari. Și lui Șuhov îi plăcea să se plimbe cu soția lui. Amintiți-vă, acum aproximativ cincizeci de ani a adus-o pe Anya Medintseva. Și acum erau împreună;
• în diagonală față de noua locuință, la colțul dintre Bulevardul Smolensky și 1st Neopalimovsky Lane, se afla un conac care i-a aparținut cândva. Locuri native.

Pe 2 februarie 1939, în apartamentul său a izbucnit un incendiu de la o lumânare căzută. Vladimir Grigorievici Şuhov a murit din cauza arsurilor sale.

Şuhov la Moscova

Dacă vorbim despre Rusia în ansamblu, este interesant să ne amintim că Șuhov s-a aflat la originile a ceea ce se numește acum complexul de combustibil și energie: a dezvoltat prima conductă de petrol din Rusia, a creat primele barje petroliere din lume și a inventat procesul de cracare. pentru producerea benzinei. Lista ar putea dura mult timp. Dacă vorbim despre oraș, poate părea că la începutul secolelor XIX-XX. Fără participarea lui, nu s-ar putea construi o singură casă care să necesite structuri de inginerie complexe:

• Arhanghelski, 13. În această casă V.G. Şuhov a trăit şi a lucrat în 1918-1934.
• Arhitect Vlasov, 49. Institutul de cercetare si proiectare constructii de structuri metalice. Institutul a fost creat la biroul de construcții al A.V. Bari. Inginerul șef a fost V.G. Şuhov. Pe teritoriul institutului a fost instalat un bust al lui Shuhov.
• Baumanskaya 2-ya, 5. Şcoala Tehnică Imperială din Moscova. În 1876, Shukhov a absolvit facultatea cu o medalie de aur, primind titlul de inginer mecanic.
• Volkhonka, 12. Muzeul de Arte Frumoase numit după A.S. Pușkin a fost construit în 1898-1912. Shukhov a dezvoltat un acoperiș de sticlă și un sistem de încălzire.
• Bulevardul Zubovsky, 16-20. Clădirea de locuit a cooperativei „Oamenii de știință” (1934). V.G. și-a petrecut ultimii ani din viață într-unul din apartamentele casei. Şuhov.
• Kamergersky, 3. Teatrul Academic de Artă din Moscova. În teatru, Shukhov a creat cel mai complex dispozitiv tehnic: o scenă rotativă cu mai multe niveluri.
• Piața Gării Kievsky, 1. Stația Kiev. Construit în 1912-1917. Shukhov a proiectat tavanele transparente ale sălii platformei, 321 m lungime și 47 m lățime - una dintre puținele minuni ale lui Shukhov disponibile pentru vizionare. Este încă impresionant.

Născut la 16 (28) august 1853 în orașul Grayvoron, provincia Kursk. Tatăl său a fost directorul sucursalei locale a Băncii de Stat din Sankt Petersburg. Vladimir a absolvit școala din Sankt Petersburg și Școala Tehnică Imperială Moscova din Moscova (acum Universitatea Tehnică de Stat Bauman Moscova). Conducerea școlii l-a invitat pe Shukhov, în calitate de cel mai talentat absolvent, să-l însoțească pe unul dintre profesori într-o călătorie în America, al cărei scop a fost să culeagă informații despre cele mai recente realizări tehnice din Statele Unite. În timpul călătoriei, Shukhov l-a întâlnit pe inginer-antreprenor Alexander Vladimirovich Bari, care locuia de câțiva ani în America. Compania sa a efectuat lucrări de construcție și inginerie pe câmpurile petroliere din Baku. La doi ani după întoarcerea la Sankt Petersburg (în 1878), Vladimir Șuhov a devenit angajat al acestei companii și și-a legat viața cu Bari timp de mulți ani.

Unii contemporani, chiar și în timpul vieții lui Shukhov, au observat în mod repetat că întreprinzătorul american Bari și compania sa, care mută milioane în Rusia, pur și simplu au exploatat talentul extraordinar al lui Shukhov. Până în 1917, un inginer a fost doar un angajat, nu cel mai bine plătit, angajat la întreprinderile din Bari. Cu toate acestea, Shukhov însuși l-a tratat pe „proprietar” cu mare simpatie și a crezut că el a fost cel care l-a exploatat pe american, folosindu-și potențialul financiar și numele companiei pentru a-și implementa proiectele într-o varietate de industrii. Bari l-a plătit pe Shuhov pentru idei, pentru cunoștințe, pentru profit. Shukhov, fără a cere mulți bani, și-a plătit propria fericire cu talentul său - oportunitatea de a se angaja în proiecte care erau interesante pentru el.

În Baku, Shukhov proiectează și construiește primele conducte de petrol din Rusia (clientul lor a fost gigantul financiar - compania Nobel Brothers), dezvoltă designul unui rezervor metalic cilindric pentru depozitarea petrolului și introduce o serie de invenții importante care sunt încă folosite. în industria petrolului până în zilele noastre.

În 1880, Shukhov a devenit inginer-șef al biroului de proiectare al companiei Bari din Moscova. Pe lângă biroul său, Bari a deschis o fabrică pentru producția de cazane cu abur, iar în curând au apărut filiale ale companiei în marile orașe, astfel încât compania a acoperit un teritoriu mare al Rusiei cu activitățile sale. Șuhov a inventat un nou cazan cu tuburi de apă în design orizontal și vertical (brevetele Imperiului Rus nr. 15.434 și nr. 15.435 din 27 iunie 1896). În 1900, cazanelor cu abur au primit un premiu înalt - la Expoziția Mondială de la Paris, Shukhov a primit o medalie de aur. Mii de cazane cu abur au fost produse folosind brevetele lui Shukhov înainte și după revoluție.

Deja în 1885, Șuhov a început să construiască primele tancuri rusești (primul tanc oceanic german cu o deplasare de 3000 de tone a fost construit în 1886), a proiectat barje petroliere care aveau forma cea mai potrivită pentru curenți, precum și o carenă foarte lungă și plată. proiecta.

Trebuie remarcat faptul că în viață Vladimir Shukhov a fost o persoană foarte strălucitoare, sociabilă și entuziastă. A cântat bine muzică, a practicat sport, a participat activ la curse de biciclete și a fost interesat de literatură, fotografie și teatru. Se știe că actrița O. Knipper (viitoarea Knipper-Chekhova) a fost îndrăgostită de Shukhov în tinerețe. Romantismul a durat doi ani și aproape s-a încheiat în căsătorie, dar mama potențialului mire, Vera Kapitonovna, s-a opus. Șuhov s-a căsătorit abia la vârsta de patruzeci de ani, dar din nou împotriva voinței mamei sale, cu Anna Nikolaevna Medintseva, în vârstă de 19 ani, o femeie fără zestre și o femeie de provincie. Cuplul a trăit într-o căsătorie civilă timp de cinci ani, până când Mama Șuhova s-a demnat să-i dea fiului ei o binecuvântare pentru o nuntă în biserică. În ciuda tinereții și a diferenței de vârstă cu soțul ei, Anna Nikolaevna s-a dovedit a fi o femeie foarte înțeleaptă și a reușit să-și creeze o familie bună și o casă minunată. În familie erau 5 copii: Ksenia, Serghei, Fabiy, Vera și Vladimir.

Din 1890, compania Bari a luat parte la crearea rețelei feroviare rusești, începând cu construcția de poduri. Conform proiectelor lui Shukhov, 417 poduri au fost construite pe diferite linii de cale ferată. De la poduri, Shukhov trece la dezvoltarea structurilor de podea economice care pot fi fabricate și construite cu costuri minime de material, forță de muncă și timp. Shukhov a creat structuri arcuite excepțional de ușoare, cu legături subțiri înclinate. Și astăzi aceste arcade servesc ca elemente portante ale bolților de sticlă peste cele mai mari magazine din Moscova: GUM și Pasajul Petrovsky.

În 1895, Shukhov a solicitat un brevet pentru acoperiri de plasă sub formă de scoici. Din ele au fost realizate acoperișuri suspendate ușoare și bolți de plasă. Dezvoltarea acoperirilor din plasă a marcat crearea unui tip complet nou de structură portantă.

Cel mai mare succes comercial a fost proiectarea unui turn de apă în formă de hiperboloid, expus la Nijni Novgorod. Şuhov a brevetat această invenţie cu puţin timp înainte de deschiderea expoziţiei. Primul turn hiperboloid a fost vândut proprietarului bogat Nechaev-Maltsev, care l-a instalat pe proprietatea sa Polibino, lângă Lipetsk. Turnul rămâne acolo și astăzi.

Creșterea rapidă a cererii de turnuri de apă din cauza industrializării accelerate a adus multe comenzi companiei din Bari. În comparație cu cele convenționale, turnul de plasă Shukhov a fost mai convenabil și mai ieftin în ceea ce privește tehnologia de construcție. Sute de turnuri de apă au fost proiectate și construite de Shukhov conform acestui principiu.

Din 1910, compania Bari a început să îndeplinească ordinele militare. Shukhov a participat la dezvoltarea de mine marine, platforme pentru tunuri grele și port-uri pentru docuri maritime.

Ultima lucrare semnificativă efectuată de Șuhov înainte de revoluție a fost debarcaderul stației Kievsky (Bryansky) din Moscova. S-a încadrat perfect în proiectul întregii structuri a gării de către Ivan Rerberg, deoarece Shukhov a folosit exclusiv tehnici de editare raționale. Un proiect similar al lui Shukhov pentru o acoperire cu trei trave peste șine și care acoperă sala de călători a gării din Kazan (arhitectul A. Shchusev, 1913-1926) a rămas nerealizat.

După revoluția din 1917, situația din Rusia s-a schimbat dramatic. În general, V.G. Şuhov nu a acceptat lovitura de stat bolşevică. Fiii săi au participat activ la mișcarea albă (Serghei a luptat împotriva lui Kolchak, Fabiy în armatele Republicii Socialiste All-Sovietice din Denikin). Alexander Bari murise până atunci. Compania și fabrica au fost naționalizate. Familia Bari și toți însoțitorii săi, speriați de revoluție, au plecat în America. Şuhov, deşi a primit sute de oferte de la alte companii străine, a rămas la Moscova. Curând, biroul de construcții din Bari a fost transformat în organizația Stalmost. Uzina de cazane cu abur din Bari a fost redenumită Parostroy (acum teritoriul său și structurile supraviețuitoare ale lui Shukhov fac parte din uzina Dynamo).

În septembrie 1918, noul guvern a expulzat familia Șuhov din conacul lor de pe bulevardul Smolensky. S-au mutat în casa Arkhangelsky, 13, unde a locuit anterior A. Bari, și s-au stabilit în apartamentul nr. 1. În timpul mutării și compactărilor ulterioare, arhivele și o parte din neprețuita bibliotecă s-au pierdut. Şuhov s-a gândit pentru prima dată serios la emigrare. Cu toate acestea, în curând inginerul primește un ordin „guvernamental” de a construi un turn pentru postul de radio de pe Shabolovka.

Deja în februarie 1919, Shukhov a prezentat proiectul și calculul inițial al unui turn de 350 de metri înălțime (ar fi trebuit să eclipseze Turnul Eiffel din Paris). Cu toate acestea, țara nu avea cantitatea necesară de metal pentru o structură atât de înaltă. Lenin însuși s-a asigurat că metalul necesar este emis din rezervele departamentului militar, dar era suficient doar pentru 160 de metri (6 trave în loc de 9).

În timpul construcției, a patra secțiune a turnului s-a prăbușit din cauza utilizării metalului de calitate scăzută. Mai multe persoane au fost rănite. Reprezentanții Cheka au apărut imediat la fața locului. Şuhov a fost acuzat de sabotaj. Verdictul ofițerilor de securitate este categoric: împușcă-l pe sabotor. Numai că nu a fost nimeni care să ia locul lui Shukhov, iar turnul trebuia finalizat... Execuția este declarată „condițională”: inginerului i se cere să continue lucrul „până la prima greșeală”. Angajații sunt îngroziți. „Cum poți lucra când fiecare greșeală reprezintă un pericol de moarte?” „Fără greșeli”, răspunde Shukhov.

Serghei și Fabiy Shukhov s-au întors acasă după ce au servit cu Albii. S-ar părea că stigmatizarea „Gărzilor Albe” ar fi trebuit să le facă viața imposibilă în Rusia sovietică, dar foștii ofițeri nici măcar nu au fost arestați. Guvernul sovietic avea nevoie disperată de Shukhov, Turnul Shukhov și talentul său de inginerie.

„Trebuie să lucrăm indiferent de politică. Sunt necesare turnuri, cazane, căpriori și vom fi nevoie de noi”, a scris Shukhov în jurnalul său încă din 1919. A urmat acest principiu pentru tot restul vieții.

La mijlocul lunii martie 1922 a fost dat în funcțiune turnul postului de radio. Acest turn incredibil de ușor, ajurat, cu detalii care captivează prin simplitatea și forma sa unică este un exemplu de design strălucitor și înălțimea artei construcției. Construcția Turnului Shukhov a provocat încântare generală. Scriitorul Alexei Tolstoi, inspirat de forma sa, creează romanul „Hiperboloidul inginerului Garin” (1926).

În a doua jumătate a anilor 1920 și începutul anilor 30, creatorul Turnului Shabolov a fost literalmente favorizat de autorități: s-a mutat într-un nou apartament de pe Bulevardul Zubovsky, a devenit membru al Comitetului Executiv Central All-Rusian, în 1929 a primit Premiul Lenin, în 1932, vedeta Eroului Muncii și a devenit academician de onoare.

Asemenea arhitectului I. Rerberg, autorul proiectului creatului lor comun - Stația din Kiev, V.G. Șuhov și-a petrecut restul vieții într-o muncă continuă. El a construit, a inventat, a creat nu de dragul unor premii sau onoruri de la cele mai înalte organe de partid. Aceasta a fost viața lui, felul lui de a fi. Asemenea companiei de la Bari cândva, Shukhov a căutat să folosească favoarea noului guvern exclusiv în scopuri personale: făcând ceea ce iubea, pentru a-și prelungi activitatea creativă și pentru a-și proteja pe cei dragi de persecuție.

V.G. Șuhov a murit în mod misterios și absurd la vârsta de 86 de ani. În mod ciudat, genialul inventator ura lumina electrică, iar lumânările erau mereu aprinse în camerele lui. Nu au existat martori oculari la eveniment. Potrivit apropiaților, Vladimir Grigorievich și-a frecat mâinile cu apă de colonie înainte de a merge la culcare și a atins o lumânare aprinsă cu mâneca cămășii. Menajera care a venit în fugă ca răspuns la țipăt a văzut că Șuhov se repezi prin cameră, chemându-și fiica și toate hainele îi ardeau. Ea a reușit să stingă flăcările aruncând o pătură peste inginer. Era pe deplin conștient, chiar a încercat să glumească: „Academicianul s-a ars”. Cu toate acestea, Șuhov a primit arsuri grave peste 80% din corpul său. Timp de cinci zile, medicii au luptat pentru viața lui, dar Vladimir Grigorievici a murit la 2 februarie 1939. A fost înmormântat cu onoruri depline la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Pe baza materialelor:

Vladimir Grigorievici Şuhov 1853-1939. Stăpânirea desenelor economice.

Vladimir Grigorievici Șuhov s-a născut la 16 (28) august 1853 în orașul Grayvoron, provincia Kursk. Tatăl său a fost directorul sucursalei locale a Băncii de Stat din Sankt Petersburg. Vladimir a absolvit școala din Sankt Petersburg și în 1871 a intrat la Școala Tehnică Imperială Moscova din Moscova (acum Universitatea Tehnică de Stat din Moscova - MSTU). S-a remarcat printr-un curriculum progresiv și un nivel înalt de predare, în special în domeniile matematicii și mecanicii. În plus, caracteristica sa a fost legătura strânsă dintre teorie și practică, care a fost realizată, printre altele, în procesul de pregătire profesională temeinică în diverse ateliere tehnologice. Cunoștințele dobândite la Școala Tehnică Imperială din Moscova (IMTU) au devenit pentru Șuhov baza pentru viitoarea sa activitate științifică și practică. De-a lungul vieții sale viitoare a fost asociat cu IMTU. Societatea Politehnică a institutului i-a acordat titlul de Membru de Onoare în 1903 și a publicat câteva dintre lucrările sale.

În 1876, Shukhov a absolvit cu onoare IMTU, primind o diplomă în inginerie mecanică. Chiar și atunci a atras atenția cu abilitățile sale remarcabile. La terminarea studiilor, tânărului specialist i s-a oferit un post de asistent la celebrul matematician Pafnuty Cebyshev. În plus, conducerea școlii l-a invitat să însoțească unul dintre profesori într-o excursie în America. Șuhov a respins o ofertă legată de o carieră științifică și a luat parte la o călătorie, al cărei scop a fost să colecteze informații despre cele mai recente realizări tehnice ale Statelor Unite. Shukhov a vizitat Expoziția Mondială din Philadelphia, unde a fost încântat de numeroase inovații tehnice. Shukhov a vizitat, de asemenea, fabricile de constructii de masini din Pittsburgh si a studiat organizarea transportului feroviar american.

Întors din America la Sankt Petersburg, Șuhov a devenit proiectant de depozite de locomotive pentru compania feroviară Varșovia-Viena. Doi ani mai târziu (1878), Shukhov a plecat să lucreze în compania inginerului-antreprenor Alexander Bari, pe care l-a cunoscut în timpul unei călătorii în SUA. Shukhov s-a mutat la Baku, unde compania Bari a efectuat lucrări de construcții și inginerie în câmpurile petroliere. Aici s-a manifestat uimitoarea sa energie creativă. Șuhov a devenit autorul proiectului și inginerul șef al construcției primei conducte de petrol din Rusia, lungă de 10 km. Clientul era un gigant financiar - compania Nobel Brothers. A proiectat a doua conductă de petrol în anul următor, iar prima conductă din lume pentru păcură preîncălzită a fost construită de el puțin mai târziu. Alături de lucrările extinse de proiectare și construcție a conductelor de petrol menționate aici și a celor ulterioare, Shukhov a trebuit să rezolve problemele apărute în timpul producției, transportului și rafinării petrolului. Toate echipamentele pentru producția și rafinarea petrolului erau extrem de primitive la acea vreme. Uleiul extras era depozitat în cariere și transportat în butoaie pe cărucioare și nave. Doar kerosenul, folosit pentru iluminat, a fost obținut din ulei. La acea vreme, păcura și benzina erau deșeuri industriale obținute în timpul distilării petrolului în kerosen. Păcură nu a fost folosită drept combustibil din cauza lipsei unei tehnologii eficiente pentru arderea sa și a poluat mediul, acumulându-se în numeroase gropi. Benzina produsă în timpul producției de kerosen s-a evaporat pur și simplu. Motorul pe benzină a fost inventat abia în 1883. Zonele câmpurilor petroliere au fost otrăvite cu petrol și păcură care s-au infiltrat în sol din gropi.

În 1878, Shukhov a dezvoltat un design original pentru un rezervor metalic cilindric pentru depozitarea uleiului. Un an mai târziu, uleiul nu mai era depozitat în gropi. În 1879 a brevetat o duză pentru arderea păcurului. După introducerea duzei Shukhov, păcura a început să fie folosită ca combustibil. Mendeleev a publicat o imagine a duzei lui Shukhov pe coperta cărții sale „Fundamentals of Factory Industry” (1897) și a lăudat foarte mult contribuția lui Shukhov la utilizarea păcurului ca combustibil. În anii următori, s-au făcut numeroase dezvoltări noi, inclusiv crearea diferitelor pompe pentru ridicarea petrolului din puțuri, inventarea unui pont aerian (gas lift), precum și proiectarea și construcția de petroliere și instalații pentru distilarea fracționată a petrolului. A fost proiectată prima instalație industrială din lume pentru cracarea termică continuă a petrolului (brevet al Imperiului Rus nr. 12926 din 27 noiembrie 1891). Șuhov a devenit autorul și inginer-șef al proiectelor primelor conducte petroliere principale rusești: Baku-Batumi (883 km, 1907) și mai târziu Grozny-Tuapse (618 km, 1928). Astfel, Șuhov a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea industriei petroliere ruse.

În 1880, Shukhov a devenit inginer-șef al biroului de proiectare Bari din Moscova. Au fost construite deja 130 de rezervoare de petrol, iar până în 1917 au fost construite peste 20 de mii. Acestea au fost primele recipiente metalice economice de acest fel în general. În locul rezervoarelor de stocare dreptunghiulare grele folosite la acea vreme în SUA și în alte țări, Shukhov a dezvoltat rezervoare cilindrice așezate pe un pat de nisip cu fundul subțire și grosimea peretelui în trepte, ceea ce a redus drastic consumul de material. Acest principiu de design a supraviețuit până în zilele noastre. Toate tancurile au îndeplinit un anumit standard, echipamentul lor a fost unificat. Ulterior, s-a înființat producția de masă a rezervoarelor similare pentru apă, acizi și alcool, precum și construcția de ascensoare de siloz.

Pe lângă biroul său, Bari a deschis o fabrică pentru producția de cazane cu abur la Moscova, iar în curând au apărut filiale ale companiei în marile orașe, astfel încât compania a acoperit un teritoriu mare al Rusiei cu activitățile sale. Șuhov a inventat un nou cazan cu tuburi de apă în design orizontal și vertical (brevetele Imperiului Rus nr. 15.434 și nr. 15.435 din 27 iunie 1896). În 1900, cazanelor cu abur au primit un premiu înalt - la Expoziția Mondială de la Paris, Shukhov a primit o medalie de aur. Mii de cazane cu abur au fost produse folosind brevetele lui Shukhov înainte și după revoluție.

Șuhov a început să construiască primele petroliere rusești în jurul anului 1885 (primul petrolier oceanic german cu o deplasare de 3000 de tone a fost construit în 1886). Shukhov a proiectat barje petroliere care aveau cea mai potrivită formă pentru curenți, precum și un design de carenă foarte lung și plat. Instalarea a fost efectuată în etape precis planificate, folosind secțiuni standardizate la șantierele navale din Tsaritsyn (Volgograd) și Saratov.

Când a fost anunțată un concurs în 1886 în legătură cu crearea unui sistem de alimentare cu apă la Moscova, compania Bari a luat parte la el. Chiar și înainte de aceasta, Șuhov, folosindu-și experiența în construcția de rezervoare și conducte și folosind noi modificări ale pompelor, a construit un sistem de alimentare cu apă în Tambov. Pe baza unor cercetări geologice ample, Shukhov și colaboratorii săi, pe parcursul a trei ani, au elaborat un nou sistem de alimentare cu apă pentru Moscova.

Din 1890, Şuhov rezolvă noi probleme în domeniul construcţiilor, fără însă a lăsa fără atenţie alte domenii extrem de diverse ale activităţii sale. Compania Bari a participat la crearea rețelei feroviare rusești, începând cu construcția de poduri. Ulterior au fost primite multe alte comenzi de construcție. În 1892, Shukhov și-a construit primele poduri de cale ferată. În anii următori, 417 poduri au fost construite conform planurilor sale pe diferite linii de cale ferată. Pentru a face față unui astfel de volum de muncă, a organiza proiectarea urgentă și construcția economică, Shukhov alege din nou calea standardizării. Multe dintre metodele de producție și instalare dezvoltate de Shukhov au fost testate pentru prima dată în construcția de poduri.

Concomitent cu construcția de poduri, Shukhov începe să dezvolte structuri de podea. În același timp, el și-a urmărit scopul de a găsi sisteme structurale care să poată fi fabricate și construite cu costuri minime de material, forță de muncă și timp. Șuhov a reușit să proiecteze și să implementeze practic modele pentru o mare varietate de acoperiri, remarcandu-se printr-o noutate atât de fundamentală, încât numai asta i-ar fi fost suficient pentru ca el să ocupe un loc special, onorabil, printre celebrii ingineri civili ai vremii. Până în 1890, Shukhov a creat structuri arcuite exclusiv ușoare, cu legături subțiri înclinate. Și astăzi aceste arcade servesc ca elemente portante ale bolților de sticlă peste cele mai mari magazine din Moscova: GUM (fostele Upper Trading Rows) și Pasajul Petrovsky.

În 1895, Shukhov a solicitat un brevet pentru acoperiri de plasă sub formă de scoici. Aceasta însemna ochiuri din bandă și oțel unghiular cu celule în formă de romb. Din ele au fost realizate acoperișuri suspendate ușoare și bolți de plasă. Dezvoltarea acestor acoperiri din plasă a marcat crearea unui tip complet nou de structură portantă. Șuhov a fost primul care a dat unei acoperiri suspendate o formă finită a unei structuri spațiale, care a fost folosită din nou doar zeci de ani mai târziu. Chiar și în comparație cu designul de boltă metalică foarte dezvoltat de atunci, bolțile sale reticulate, formate dintr-un singur tip de element central, au reprezentat un progres semnificativ. Christian Schedlich, în studiul său fundamental al structurilor metalice ale construcțiilor din secolul al XIX-lea, notează următoarele în acest sens: „Desenele lui Shukhov completează eforturile inginerilor din secolul al XIX-lea de a crea o structură metalică originală și, în același timp, indică drumul departe către secolul 20. Ele marchează progrese semnificative: pe baza elementelor de bază și auxiliare - zăbrelele din tijele tradiționale spațiale din acea vreme - a fost înlocuită cu o rețea de elemente structurale echivalente” (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19). .Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). După primele clădiri experimentale (două bolți de plasă în 1890, un acoperiș suspendat în 1894), Șuhov și-a prezentat pentru prima dată noile sale modele de podea publicului în timpul Expoziției de la Nijni Novgorod din 1896. Compania din Bari a construit un total de opt pavilioane expoziționale de dimensiuni destul de impresionante. Patru foișoare aveau acoperișuri suspendate, celelalte patru aveau bolți de plasă cilindrice. În plus, una dintre holurile cu înveliș suspendat din plasă avea în centru un înveliș suspendat din tablă subțire (membrană), care nu mai fusese niciodată folosit în construcții. Pe lângă aceste pavilioane, a fost construit un turn de apă, în care Șuhov și-a transferat grila într-o structură de zăbrele verticală de formă hiperboloidă.

Structurile au primit un răspuns larg, chiar și presa străină a relatat în detaliu despre proiectele lui Shukhov („Expoziția Nijni-Novgorod: Turnul de apă, cameră în construcție, arc de 91 de picioare”, The Engineer, Londra, 83, 1897, 19.3. – P. 292-294). Perfecțiunea tehnică ridicată a structurilor a fost surprinzătoare. Fotografiile care au supraviețuit arată clădiri care sunt destul de discrete ca aspect. Cu toate acestea, spațiile interioare de sub rețeaua înaltă de tavane suspendate și bolți din plasă filigran de diferite lungimi arată excepțional de impresionant. Franchețea cu care sunt afișate suporturile cadrului metalic și structurile de susținere sporește atractivitatea estetică a acestei arhitecturi pentru privitorul de astăzi. Încrederea în manipularea formelor noi, neobișnuite de clădire provine din capacitatea de a crea o secvență variată și vizibilă de spații cu luminatoare folosind aceleași elemente de construcție care este izbitoare. Ulterior, majoritatea clădirilor expoziționale au fost vândute. Succesul expoziției poate fi explicat cu siguranță prin faptul că în anii următori Shukhov a primit multe comenzi pentru construirea de ateliere de fabrică, platforme feroviare acoperite și turnuri de apă. În plus, arhitecții de la Moscova au început să-l implice din ce în ce mai mult în proiectarea proiectelor de construcție. Bolțile din plasă au fost folosite într-o serie de cazuri ca acoperiri pentru hale și ateliere. În 1897, Shukhov a construit un atelier cu cochilii de plasă curbate spațial pentru uzina metalurgică din Vyksa, ceea ce, în comparație cu bolțile convenționale cu o singură curbă, a însemnat o îmbunătățire structurală semnificativă. Acest design îndrăzneț al podelei, un precursor timpuriu al cochiliilor moderne de plasă, a supraviețuit din fericire până în zilele noastre în micul oraș de țară.

Cel mai mare succes comercial a fost designul turnului în formă de hiperboloid expus la Nijni Novgorod. Şuhov a brevetat această invenţie cu puţin timp înainte de deschiderea expoziţiei. Învelișul de rotație hiperboloid a fost o formă de construcție complet nouă, care nu a mai fost folosită până acum. A făcut posibilă crearea unei suprafețe de plasă curbate spațial din tije drepte, instalate oblic. Rezultatul este o structură de turn ușoară, rigidă, care poate fi proiectată și construită simplu și elegant. Turnul de apă Nijni Novgorod a transportat un rezervor cu o capacitate de 114.000 de litri la o înălțime de 25,60 m pentru a furniza apă întregii zone expoziționale. Pe castel era o platformă de vizionare, la care se putea ajunge printr-o scară în spirală în interiorul turnului. Acest prim turn hiperboloid a rămas una dintre cele mai frumoase structuri de clădire din Shukhov. A fost vândut proprietarului bogat Nechaev-Maltsev, care l-a instalat pe moșia sa Polibino, lângă Lipetsk. Turnul rămâne acolo și astăzi. Creșterea rapidă a cererii de turnuri de apă din cauza industrializării accelerate a adus multe comenzi companiei din Bari. În comparație cu cele convenționale, turnul de plasă Shukhov a fost mai convenabil și mai ieftin în ceea ce privește tehnologia de construcție. Sute de turnuri de apă au fost proiectate și construite de Shukhov conform acestui principiu. Numărul mare de turnuri a condus la o tipificare parțială a structurii generale și a elementelor sale individuale (rezervoare, scări). Cu toate acestea, aceste turnuri produse în serie prezintă o varietate uimitoare de forme. Shukhov, cu plăcere nedisimulata, a folosit proprietatea unui hiperboloid de a lua o varietate de forme, de exemplu, schimbând poziția bretelelor sau diametrele marginilor superioare și inferioare.

Și fiecare turn avea propriul său aspect, diferit de celelalte, și propria sa capacitate portantă. Sarcina complexă, și structurală, de a instala rezervoare grele la înălțimea cerută în fiecare caz specific, fără a copleși vizual structura extrem de ușoară, a fost întotdeauna rezolvată cu un simț al formei uimitor. Turnul farului Adzhigol are cea mai mare înălțime dintre turnurile hiperboloide de acest tip - 68 de metri. Această structură frumoasă a fost păstrată și este situată la 80 de kilometri sud-vest de Herson.

Pentru oficiul poștal principal din Moscova, construit în 1912, Șuhov a proiectat o acoperire de sticlă a sălii de operație cu lumină de deasupra. În acest scop, el a inventat o ferme spațială orizontală (plată), care poate fi considerată ca un predecesor al țevilor spațiale din țevi fără sudură dezvoltate în anii patruzeci de K. Waksman și M. Mengeringhausen.

Șuhov și-a găsit întotdeauna timp să studieze literatura de specialitate rusă și străină, să mențină un schimb activ de opinii cu colegii și, de asemenea, să se dedice pasiunii sale - fotografia.

Din 1910, compania Bari a început să execute ordinele militare. Shukhov și a participat la dezvoltarea minelor maritime, a platformelor pentru tunuri grele și a porturilor maritime ale docurilor maritime.

Ultima lucrare semnificativă efectuată de Șuhov înainte de revoluție a fost debarcaderul stației Kyiv (pe atunci Bryansk) din Moscova (1912-1917, lățime - 48 m, înălțime - 30 m, lungime - 230 m). Proiectarea întregii structuri a gării i-a aparținut lui Ivan Rerberg. Shukhov a folosit exclusiv tehnici de editare raționale. Întregul proces de instalare a fost înregistrat în documentație fotografică. Un proiect similar al lui Shukhov pentru o acoperire cu trei trave peste șine și care acoperă sala de călători a gării din Kazan (arhitectul A. Shchusev, 1913-1926) a rămas nerealizat.

După revoluția din 1917, situația din Rusia s-a schimbat dramatic. Bari a emigrat în America. Compania și fabrica au fost naționalizate, muncitorii l-au ales pe inginerul șef Șuhov ca șef al companiei. La vârsta de 61 de ani, Shukhov s-a trezit într-o situație complet nouă. Biroul de construcții din Bari a fost transformat în organizația Stalmost (în prezent este institutul de proiectare de cercetare „TsNII Proektstalkonstruktsiya”). Uzina de cazane cu abur din Bari a fost redenumită Parostroy (acum teritoriul său și structurile supraviețuitoare ale lui Shukhov fac parte din uzina Dynamo). În 1917-1918 Au fost construite și fabricate diferite tipuri de rezervoare, planșee, structuri de poduri, foraje și conducte, turnuri de apă hiperboloide, rezervoare de gaz, suporturi de conducte principale, macarale și multe altele.

Șuhov a primit una dintre cele mai importante comenzi de construcție la scurt timp după formarea Rusiei Sovietice: construirea unui turn pentru postul de radio de pe Shabolovka din Moscova. Deja în februarie 1919, Shukhov a prezentat proiectul și calculele inițiale pentru un turn de 350 de metri înălțime. Cu toate acestea, țara nu avea cantitatea necesară de metal pentru o structură atât de înaltă. În iulie același an, Lenin a semnat Rezoluția Consiliului de Apărare a Muncitorilor și Țăranilor, care prevedea construirea unei versiuni mai mici, de 150 de metri, a acestui turn. Lenin s-a asigurat că metalul necesar este emis din rezervele departamentului militar. Lucrările de construcție au început deja la sfârșitul toamnei anului 1919.

Turnul a fost o modificare suplimentară a structurilor hiperboloide cu plasă și a constat din șase blocuri de forma corespunzătoare. Acest tip de construcție a făcut posibilă construirea turnului folosind o metodă de instalare „telescopică” originală, surprinzător de simplă. În interiorul secțiunii de susținere inferioară a turnului au fost montate pe sol elemente ale blocurilor ulterioare. Cu ajutorul a cinci macarale simple din lemn, care au fost mereu amplasate pe secțiunea superioară în timpul construcției turnului, blocurile au fost ridicate în vârf unul câte unul. La mijlocul lunii martie 1922 a fost dat în funcțiune turnul postului de radio. Acest turn incredibil de ușor, ajurat, cu detalii care captivează prin simplitatea și forma sa unică este un exemplu de design strălucitor și înălțimea artei construcției.

Construcția Turnului Shukhov a provocat încântare generală. Alexey Tolstoi, inspirat de construcția turnului, creează romanul „Hiperboloidul inginerului Garin” (1926).

Nouă ani mai târziu, Shukhov a depășit acest proiect de turn prin construirea a trei perechi de suporturi hiperboloide cu mai multe niveluri de plasă pentru a traversa linia electrică Oka a NIGRES lângă Nijni Novgorod. Înălțimea lor era de 20, 69 și 128 de metri, lungimea pasajului era de 1800 de metri. Și deși suporturile trebuiau să reziste la greutatea firelor electrice de mai multe tone, ținând cont de înghețarea gheții, designul lor este și mai ușor și mai elegant, iar schimbarea treptată a structurilor de plasă de jos în sus urmează anumite reguli. Acest monument semnificativ de gândire tehnică a fost construit pe râul Oka departe de principalele autostrăzi.

În 1924, o delegație americană, în vizită la Moscova, a făcut o vizită la Shuhov. Cu câțiva ani înainte de această vizită, compania americană Sinclair Oil a protestat împotriva dreptului unic atribuit concernului Rockefeller Strandart Oil de a descoperi crăparea petrolului. Ea a subliniat că brevetul inginerului american Barton folosit de concernul Standard Oil a fost un brevet modificat al lui Shukhov. Delegația a venit să verifice această afirmație. Shukhov le-a dovedit americanilor că metoda lui Barton a fost de fapt doar o modificare ușor modificată a brevetelor sale din 1891. În acest sens, în America a început un lung lanț de procese. În cele din urmă, s-a încheiat cu un acord de înțelegere între firmele americane pentru a evita nevoia de a cumpăra un brevet de la tânărul stat sovietic.

La vârsta de 79 de ani, Shukhov a asistat la implementarea unui proiect de rafinare completă a petrolului pe care l-a dezvoltat în tinerețe. În prezența sa, uzina de cracare sovietică a fost pusă în funcțiune la Baku în 1932. În primele săptămâni de activitate, Shukhov însuși a monitorizat progresul producției.

În acești ani, Șuhov a participat activ la viața științifică și politică a republicii sovietice. Din 1918 a fost membru al Comitetului de Stat pentru Industria Petrolului, iar în 1927 a devenit membru al guvernului sovietic. În 1928, Șuhov a fost ales membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, iar în 1929 a devenit membru de onoare al Academiei de Științe a URSS. În același an, a devenit membru al Consiliului orașului Moscova. În ultimii ani ai vieții sale, Vladimir Grigorievich a dus o viață solitar și a primit doar prieteni și vechi camarazi de muncă. În februarie 1939, Șuhov a murit și a fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.

Cea mai recentă lucrare a lui Shukhov în domeniul tehnologiei construcțiilor a fost conservarea unui monument de arhitectură. Minaretul celebrei madrase Ulugbek din Samarkand, a cărei construcție datează din secolul al XV-lea, s-a înclinat după cutremur, astfel încât a existat amenințarea prăbușirii sale. Şuhov a prezentat un proiect neobişnuit. Cu ajutorul lui, turnul de pe un fel de balansier al lui Shukhov a fost îndreptat și adus într-o stare de echilibru. Această muncă grea a fost finalizată cu succes nu numai conform proiectului lui Shukhov, ci și sub conducerea sa. Nu putem decât să dorim ca clădirile remarcabilului inginer să fie restaurate și conservate cu aceeași grijă și cu aceeași pricepere.